Msongamano wa Bandari Duniani Unazidi Kuwa Mbaya Katika Maeneo Mengi, Unapunguza Minyororo ya Ugavi na Kuongeza Gharama za Usafirishaji

【Ripoti Kamili ya Mtandao wa Kimataifa】Tangu robo ya tatu ya 2025, suala la msongamano katika vituo vya usafirishaji duniani limeendelea kuzorota. Bandari kuu zinazozunguka Mashariki ya Kati, India, Afrika, Ulaya, na Amerika Kaskazini zimeripoti matatizo mfululizo kama vile meli kupanga foleni kwa ajili ya kupakia na kuzuiliwa kwa mizigo kwa muda mrefu. Pamoja na vigezo vingi ikiwa ni pamoja na migogoro ya kijiografia na misimu ya kilele cha usafirishaji, utulivu wa mnyororo wa usambazaji duniani unakabiliwa na changamoto kubwa.

Kama vitovu vikuu vya biashara ya kimataifa, bandari zinazojulikana sana kama vile Shanghai, Ningbo, Singapore, Los Angeles/Long Beach, Antwerp, na Rotterdam zimekuwa za kwanza kuathiriwa, na athari ya msongamano imeenea katika maeneo mbalimbali.

Takwimu zinaonyesha kwamba Ulaya imekuwa eneo lililoathiriwa zaidi na msongamano wa bandari. Katika Kituo cha RWG cha Bandari ya Rotterdam nchini Uholanzi, muda wa kusubiri kwa meli zingine kufika kwenye gati umefikia saa 350.83 (takriban siku 14.6). Kwa bandari kuu kama vile Bandari ya Hamburg nchini Ujerumani na Bandari ya Antwerp nchini Ubelgiji, kutokana na uhaba wa wafanyakazi na njia za uokoaji zilizofungwa ndani ya bandari, wastani wa muda wa kusubiri kwa meli kufika kwenye gati kwa ujumla unazidi saa 40, huku ada ya juu ya kila siku ya kuhama ikizidi dola 30,000 za Marekani. Zikiathiriwa na mgogoro wa Bahari Nyekundu, idadi kubwa ya meli zimelazimika kuhama kuzunguka Rasi ya Tumaini Jema barani Afrika, na kuongeza safari kwa siku 14 ikilinganishwa na njia ya awali, ambayo imeongeza zaidi mzigo wa uendeshaji wa bandari za Ulaya. Makampuni makubwa ya meli kama vile Kampuni ya Usafirishaji ya Mediterranean (MSC) yameweka ada za ziada za msimu kwenye njia za Asia-Ulaya, huku viwango vya mizigo katika baadhi ya njia vikiongezeka kwa hadi 73%.

Hali ya msongamano Amerika Kaskazini pia ni mbaya. Kama vituo vikuu vya Pwani ya Magharibi ya Marekani, Bandari ya Los Angeles na Bandari ya Long Beach mara nyingi huona meli zikisubiri kutia nanga kwa zaidi ya siku 7 wakati wa misimu ya kilele. Bandari hizi mbili, ambazo hushughulikia zaidi ya 40% ya bidhaa zilizoagizwa kutoka Marekani, zimekabiliwa na masuala ya msongamano mara kwa mara kutokana na uwezo mdogo wa reli na muunganisho duni wa usafiri wa ndani. Muda wa kuzuiliwa kwa reli katika bandari kama vile Vancouver na Montreal nchini Kanada umefikia siku 9, na hivyo kuathiri vibaya ufanisi wa usafirishaji wa mizigo.

Bandari za Asia, Mashariki ya Kati, na Afrika pia zinakabiliwa na changamoto za msongamano zenye sifa tofauti. Zikiwa zimezuiliwa na miundombinu iliyopitwa na wakati na ufanisi mdogo wa forodha, bandari kama Mumbai na Chennai nchini India bado zinaona meli zikisubiri kwa zaidi ya siku 7 hata wakati wa misimu isiyo ya kilele. Katika Bandari ya Durban nchini Afrika Kusini na Bandari ya Lagos nchini Nigeria, uwezo mdogo wa yadi umesababisha wastani wa muda wa kuzuiliwa wa siku 7 hadi 17 kwa ajili ya mizigo ya usafirishaji katika bandari za Afrika. Wastani wa muda wa kusubiri kwa meli katika Bandari ya Chittagong nchini Bangladesh ni siku 6 hadi 9, na shughuli za upakiaji wa usafirishaji nje zimezuiliwa vikali na vikwazo vya ufanisi.

Sababu za kibinadamu zimeongeza zaidi athari ya msongamano. Hivi majuzi, migomo ya bandarini huko Rotterdam, Ureno, na Mexico imezuia moja kwa moja kutolewa kwa uzalishaji, huku mgomo unaoendelea kitaifa nchini Ubelgiji ukielekea kuzidisha msongamano katika Bandari ya Antwerp.

Kutokuwa na uhakika katika uteuzi wa njia kumeongeza vigezo katika hali ya msongamano wa siku zijazo. Kwa sasa, bado haijulikani wazi ikiwa na lini kampuni za usafirishaji zitaacha njia inayozunguka Rasi ya Tumaini Jema. Hata hivyo, tasnia kwa ujumla inaamini kwamba ikiwa idadi kubwa ya meli zitarudi kwenye njia ya jadi ya Mfereji wa Suez, ingawa itafupisha muda wa usafirishaji na kupunguza mzunguko wa kuwasili kwa meli za kibinafsi, inaweza kusababisha meli ambazo hapo awali zilikuwa zimetawanyika kukusanyika kwenye bandari, na kuweka shinikizo kubwa kwenye vituo ambavyo tayari vimejaa mizigo barani Ulaya na Asia.

Msongamano wa bandari duniani ni matokeo ya mambo mengi yanayoingiliana: ongezeko la kiasi cha mizigo kinachosababishwa na msimu wa kilele cha biashara duniani limezidi uwezo wa kushughulikia wa baadhi ya bandari; miundombinu iliyopitwa na wakati na utoshelevu wa kiotomatiki katika baadhi ya bandari kumesababisha ufanisi mdogo wa uendeshaji; ucheleweshaji wa njia unaosababishwa na migogoro ya kijiografia na kisiasa umeweka bandari katika shughuli nyingi kupita kiasi; pamoja na athari za dharura kama vile uhaba wa wafanyakazi na hali mbaya ya hewa, hatimaye na kutengeneza mzunguko mbaya wa “kuweka foleni meli – mrundikano wa yadi – kupungua kwa ufanisi”.

Inafaa kuzingatia kwamba ingawa muda wa kusubiri meli katika baadhi ya bandari umepungua katika wiki za hivi karibuni, hii inatokana zaidi na kupungua kwa mahitaji ya usafirishaji kwa hatua kwa hatua badala ya uboreshaji mkubwa katika ufanisi wa uendeshaji wa bandari. Uendeshaji wa jumla wa bandari bado umevurugika sana. Mwaka huu, kiwango cha meli kupanga foleni katika bandari nyingi kimefikia kiwango cha juu zaidi, na hali ya msongamano inaweza kuendelea kuzorota mwaka ujao, haswa ikiwa meli za kubeba mizigo zitarudi kwa pamoja kwenye njia ya Mfereji wa Suez.

Kwa kukabiliana na changamoto inayoendelea ya msongamano, makampuni ya usafirishaji na wasafirishaji wanarekebisha mikakati yao ya kukabiliana na hali hiyo, ikiwa ni pamoja na kubadili hadi bandari mbadala, kupanga usafirishaji wakati wa vipindi visivyo vya kilele, kupeleka maghala ya nje ya nchi, na kutumia mbinu za usafiri wa njia nyingi kama vile “usafiri wa reli ya baharini kati ya njia” ili kupunguza hatari. Sekta hiyo inatabiri kwamba kwa kutolewa kwa mahitaji ya usafirishaji wakati wa Krismasi ya Ulaya na Amerika, pamoja na marekebisho ya uwezo wa baadhi ya bandari wakati wa kipindi cha mabadiliko ya kiotomatiki, shinikizo la msongamano wa bandari duniani linaweza kudumu hadi mwanzoni mwa 2026, na gharama za usafirishaji zitabaki katika kiwango cha juu. Msongamano wa bandari bila shaka umekuwa mojawapo ya changamoto zinazoendelea zaidi katika uendeshaji wa mnyororo wa usambazaji wa kimataifa.

Paperjoy’sTimu ya wataalamu wa biashara ya nje itaendelea kufuatilia kwa karibu maendeleo ya hali ya bandari na usafirishaji duniani, na kutoa huduma thabiti na za kuaminika za usaidizi wa mnyororo wa ugavi kwa wateja wanaonunua Paperjoy’s. kikombe cha karatasi malighafi na kadibodi nyeupebidhaa.

Tupigie Simu：0086-15240655820

WhatsApp：0086-15240655820

WeChat：0086-15240655820

Barua pepe：sales3@nnpaperjoy.com