Global hamnträngsel förvärras i flera regioner, vilket belastar leveranskedjor och driver upp fraktkostnaderna.
【Omfattande rapport om det globala nätverket】Sedan tredje kvartalet 2025 har problemet med trängsel vid globala sjöfartsterminaler fortsatt att förvärras. Stora hamnar i Mellanöstern, Indien, Afrika, Europa och Nordamerika har successivt rapporterat problem som fartyg som köar för att lägga till och förlängd lasthållning. I kombination med flera variabler, inklusive geopolitiska konflikter och högsäsonger för sjöfarten, står stabiliteten i den globala leveranskedjan inför allvarliga utmaningar.
Som centrala nav för global handel har välkända hamnar som Shanghai, Ningbo, Singapore, Los Angeles/Long Beach, Antwerpen och Rotterdam varit de första som drabbats, och trafikstockningarnas ringeffekter har spridit sig till ett större antal regioner.
Data visar att Europa har blivit det hårdast drabbade området av hamnstockningar. Vid RWG-terminalen i Rotterdams hamn i Nederländerna har väntetiden för vissa fartyg att lägga till uppgått till 350,83 timmar (cirka 14,6 dagar). För navhamnar som Hamburgs hamn i Tyskland och Antwerpens hamn i Belgien, på grund av arbetskraftsbrist och blockerade evakueringskanaler i inlandshamnar, överstiger den genomsnittliga väntetiden för fartyg att lägga till i allmänhet 40 timmar, med den maximala dagliga demurrage-avgiften som överstiger 30 000 USD. Påverkade av Rödahavskrisen har ett stort antal fartyg tvingats omdirigera runt Godahoppsudden i Afrika, vilket förlänger resan med 14 dagar jämfört med den ursprungliga rutten, vilket ytterligare har ökat den operativa belastningen på europeiska hamnar. Stora rederier som Mediterranean Shipping Company (MSC) har infört högsäsongstillägg på Asien-Europa-rutter, med fraktpriser på vissa rutter som stiger med så mycket som 73 %.
Trängselsituationen i Nordamerika är lika dyster. Som centrala knutpunkter på USA:s västkust ser hamnarna i Los Angeles och hamnarna i Long Beach ofta fartyg som väntar på att lägga till i mer än 7 dagar under högsäsong. Dessa två hamnar, som hanterar över 40 % av USA:s importerade varor, har upprepade gånger haft problem med trängsel på grund av otillräcklig järnvägskapacitet och dåliga förbindelser med inlandstransporter. Järnvägens uppehållstid i hamnar som Vancouver och Montreal i Kanada har nått 9 dagar, vilket allvarligt hämmar effektiviteten i godsomsättningen.
Hamnar i Asien, Mellanöstern och Afrika står också inför utmaningar med trafikstockningar med tydliga kännetecken. Hamnar som Mumbai och Chennai i Indien, som begränsas av föråldrad infrastruktur och låg effektivitet i tullklareringen, ser fortfarande fartyg vänta i över 7 dagar även under lågsäsong. I Durban hamn i Sydafrika och Lagos hamn i Nigeria har otillräcklig varvkapacitet lett till en genomsnittlig väntetid på 7 till 17 dagar för omlastning av gods i afrikanska hamnar. Den genomsnittliga väntetiden för fartyg i Chittagong hamn i Bangladesh är 6 till 9 dagar, och exportlastningsoperationerna är kraftigt begränsade av effektivitetsflaskhalsar.
Mänskliga faktorer har ytterligare förstärkt effekten av trängseln. Nyligen har hamnstrejker i Rotterdam, Portugal och Mexiko direkt hindrat produktivitetsfrigörelsen, medan den pågående landsomfattande strejken i Belgien sannolikt kommer att förvärra trängseln i Antwerpens hamn.
Osäkerheter kring ruttvalet har bidragit till den framtida trafikstockningssituationen. För närvarande är det fortfarande oklart om och när rederierna kommer att överge rutten runt Godahoppsudden. Branschen tror dock generellt att om ett stort antal fartyg återgår till den traditionella Suezkanalrutten, även om det kommer att förkorta transporttiden och minska ankomstcykeln för enskilda fartyg, kan det leda till att fartyg som ursprungligen var utspridda samlas i hamnar, vilket sätter större press på de redan överbelastade terminalerna i Europa och Asien.
Den globala hamnträngseln är resultatet av flera överlappande faktorer: ökningen av godsvolymer, driven av den globala handelns högsäsong, har överskridit hanteringskapaciteten i vissa hamnar; föråldrad infrastruktur och otillräcklig automatisering i vissa hamnar har lett till låg driftseffektivitet; ruttutförändringar orsakade av geopolitiska konflikter har försatt hamnarna i överbelastad verksamhet; i kombination med effekterna av nödsituationer som arbetskraftsbrist och extremt väder, vilket i slutändan bildar en ond cirkel av “fartygskö – varvseftersläpning – effektivitetsminskning”.
Det är värt att notera att även om väntetiden för fartyg i vissa hamnar har förkortats under de senaste veckorna, beror detta främst på den gradvisa minskningen av efterfrågan på sjöfart snarare än den betydande förbättringen av hamnarnas operativa effektivitet. Hamnarnas övergripande drift är fortfarande allvarligt störd. I år har omfattningen av fartygsköer i många hamnar nått rekordhöga nivåer, och trängselsituationen kan fortsätta att försämras nästa år, särskilt om transportörerna kollektivt återgår till Suezkanalrutten.
Inför den ihållande utmaningen med trafikstockningar justerar rederier och transportörer aktivt sina responsstrategier, inklusive att byta till alternativa hamnar, arrangera transporter under lågtrafik, driftsätta utländska lager och anta multimodala transportmetoder som “intermodal sjö- och järnvägstransport” för att minska riskerna. Branschen förutspår att med den kontinuerliga minskningen av sjöfartsefterfrågan under den europeiska och amerikanska julsäsongen, i kombination med kapacitetsanpassningen i vissa hamnar under automatiseringsomvandlingsperioden, kan trycket från global hamnträngsel bestå till början av 2026, och fraktkostnaderna kommer att ligga kvar på en hög nivå. Hamnträngsel har utan tvekan blivit en av de mest ihållande utmaningarna i den globala leveranskedjans drift.
PaperjoysDet professionella utrikeshandelsteamet kommer att fortsätta att noggrant övervaka utvecklingen av globala hamnar och sjöfartssituationer och tillhandahålla stabila och pålitliga stödtjänster i leveranskedjan för kunder som köper Paperjoys. råmaterial för pappersmuggar och vit kartongprodukter.
Ring oss: 0086-15240655820
WhatsApp：0086-15240655820
WeChat：0086-15240655820
E-post: sales3@nnpaperjoy.com