Глобална загушеност лука се погоршава у више региона, оптерећујући ланце снабдевања и повећавајући трошкове испоруке
【Свеобухватни извештај о глобалној мрежи】Од трећег квартала 2025. године, проблем загушења на глобалним бродарским терминалима се наставља погоршавати. Главне луке које обухватају Блиски исток, Индију, Африку, Европу и Северну Америку сукцесивно су пријављивале проблеме као што су чекање бродова у реду за пристаниште и продужено задржавање терета. У комбинацији са вишеструким варијаблама, укључујући геополитичке сукобе и врхунце сезоне бродарства, стабилност глобалног ланца снабдевања суочава се са озбиљним изазовима.
Као централна средишта глобалне трговине, познате луке попут Шангаја, Нингбоа, Сингапура, Лос Анђелеса/Лонг Бича, Антверпена и Ротердама биле су прве које су погођене, а ефекат таласања загушења проширио се на шири спектар региона.
Подаци показују да је Европа постала најтеже погођено подручје загушењем лука. На терминалу RWG у луци Ротердам у Холандији, време чекања неких бродова на пристајање достигло је 350,83 сата (приближно 14,6 дана). За чворишта попут луке Хамбург у Немачкој и луке Антверпен у Белгији, због недостатка радне снаге и блокираних канала за евакуацију у унутрашњим лукама, просечно време чекања бродова на пристајање генерално прелази 40 сати, а максимална дневна накнада за задржавање прелази 30.000 америчких долара. Погођен кризом у Црвеном мору, велики број бродова је био приморан да скрене курс око Рта Добре Наде у Африци, продужавајући путовање за 14 дана у поређењу са првобитном рутом, што је додатно повећало оперативно оптерећење европских лука. Велике бродарске компаније, попут Медитеранске бродарске компаније (MSC), увеле су доплате за шпиц сезоне на рутама Азија-Европа, при чему су цене превоза на неким рутама порасле и до 73%.
Ситуација са загушењима у Северној Америци је подједнако суморна. Као главна чворишта на западној обали САД, луке Лос Анђелес и Лонг Бич често срећу бродове који чекају на пристајање дуже од 7 дана током шпица сезоне. Ове две луке, које опслужују преко 40% увозне робе из САД, више пута су се суочавале са проблемима загушења због недовољног железничког капацитета и лоше повезаности са унутрашњим транспортом. Време задржавања железничког саобраћаја у лукама као што су Ванкувер и Монтреал у Канади достигло је 9 дана, што озбиљно омета ефикасност промета терета.
Луке у Азији, на Блиском истоку и у Африци такође се суочавају са изазовима загушења са различитим карактеристикама. Ограничене застарелом инфраструктуром и ниском ефикасношћу царињења, луке попут Мумбаја и Ченаја у Индији и даље имају бродове који чекају дуже од 7 дана чак и током вансезоне. У луци Дурбан у Јужној Африци и луци Лагос у Нигерији, недовољан капацитет бродоградилишта довео је до просечног времена задржавања од 7 до 17 дана за претовар терета у афричким лукама. Просечно време чекања бродова у луци Читагонг у Бангладешу је 6 до 9 дана, а извозне операције утовара су озбиљно ограничене због уског грла у ефикасности.
Људски фактори су додатно појачали ефекат загушења. Недавно су штрајкови у лукама у Ротердаму, Португалу и Мексику директно омели ослобађање продуктивности, док ће текући национални штрајк у Белгији вероватно погоршати загушење у луци Антверпен.
Неизвесности у избору руте додале су варијабле будућој ситуацији са загушењима. Тренутно је нејасно да ли ће и када бродарске компаније напустити руту око Рта добре наде. Међутим, индустрија генерално верује да ако се велики број бродова врати на традиционалну руту Суецког канала, иако ће то скратити време транспорта и смањити циклус доласка појединачних бродова, то може проузроковати да се бродови који су првобитно били раштркани окупе у лукама, стављајући већи притисак на већ преоптерећене терминале у Европи и Азији.
Глобална загушеност лука резултат је вишеструких преклапајућих фактора: пораст обима терета изазван врхунцем глобалне трговинске сезоне премашио је капацитет неких лука; застарела инфраструктура и недовољна аутоматизација у неким лукама довели су до ниске оперативне ефикасности; преусмеравања рута изазвана геополитичким сукобима довела су луке у преоптерећени рад; заједно са утицајем ванредних ситуација као што су недостатак радне снаге и екстремни временски услови, на крају се формира зачарани круг „редовање бродова – заостатак у бродоградилишту – пад ефикасности“.
Вреди напоменути да, иако се време чекања бродова у неким лукама скратило последњих недеља, то је углавном последица постепеног пада потражње за бродарством, а не значајног побољшања оперативне ефикасности лука. Укупан рад лука је и даље озбиљно поремећен. Ове године, обим чекања бродова у многим лукама достигао је рекордно висок ниво, а ситуација са загушењем може наставити да се погоршава следеће године, посебно ако се превозници колективно врате на руту Суецког канала.
Суочавајући се са сталним изазовом загушења, бродарске компаније и пошиљаоци активно прилагођавају своје стратегије реаговања, укључујући прелазак на алтернативне луке, организовање пошиљки током периода ван шпица, распоређивање складишта у иностранству и усвајање мултимодалних метода транспорта као што је „интермодални транспорт море-железница“ како би смањили ризике. Индустрија предвиђа да ће, са континуираним смањењем потражње за бродарством током европске и америчке божићне сезоне, у комбинацији са прилагођавањем капацитета неких лука током периода трансформације аутоматизације, притисак глобалног загушења лука моћи да траје до почетка 2026. године, а трошкови транспорта ће остати на високом нивоу. Загушење лука је несумњиво постало један од најдуготрајнијих изазова у функционисању глобалног ланца снабдевања.
ПаперџојсПрофесионални тим за спољну трговину ће наставити пажљиво да прати развој глобалних ситуација у лукама и бродарству и да пружа стабилне и поуздане услуге подршке ланцу снабдевања за купце који купују производе компаније Paperjoy. сировине за папирне чаше и бели картонпроизводи.
Позовите нас: 0086-15240655820
WhatsApp：0086-15240655820
ВиЧет：0086-15240655820
Е-пошта: sales3@nnpaperjoy.com