Bllokimi global i porteve përkeqësohet në shumë rajone, duke i tendosur zinxhirët e furnizimit dhe duke rritur kostot e transportit detar.
【Raporti Gjithëpërfshirës i Rrjetit Global】Që nga tremujori i tretë i vitit 2025, problemi i mbingarkesës në terminalet globale të transportit detar ka vazhduar të përkeqësohet. Portet kryesore që përfshijnë Lindjen e Mesme, Indinë, Afrikën, Evropën dhe Amerikën e Veriut kanë raportuar vazhdimisht probleme të tilla si anijet që presin në radhë për ankorim dhe ndalimi i zgjatur i ngarkesave. I kombinuar me variabla të shumtë, duke përfshirë konfliktet gjeopolitike dhe sezonet kulmore të transportit detar, stabiliteti i zinxhirit global të furnizimit po përballet me sfida të rënda.
Si qendra kryesore të tregtisë globale, porte të njohura si Shangai, Ningbo, Singapori, Los Angeles/Long Beach, Antwerp dhe Rotterdam kanë qenë të parat që janë prekur, dhe efekti i mbingarkesës është përhapur në një gamë më të gjerë rajonesh.
Të dhënat tregojnë se Evropa është bërë zona më e goditur nga mbingarkesa portuale. Në Terminalin RWG të Portit të Roterdamit në Holandë, koha e pritjes për ankorimin e disa anijeve ka arritur në 350.83 orë (afërsisht 14.6 ditë). Për portet qendrore si Porti i Hamburgut në Gjermani dhe Porti i Antverpit në Belgjikë, për shkak të mungesës së fuqisë punëtore dhe kanaleve të bllokuara të evakuimit të porteve të brendshme, koha mesatare e pritjes për ankorimin e anijeve në përgjithësi tejkalon 40 orë, me tarifën maksimale ditore të largimit nga deti që tejkalon 30,000 dollarë amerikanë. Të prekura nga kriza e Detit të Kuq, një numër i madh anijesh janë detyruar të devijojnë rreth Kepit të Shpresës së Mirë në Afrikë, duke e zgjatur udhëtimin me 14 ditë krahasuar me rrugën origjinale, gjë që ka rritur më tej ngarkesën operative të porteve evropiane. Kompanitë kryesore të transportit detar si Mediterranean Shipping Company (MSC) kanë vendosur mbishpagesa të sezonit të pikut në rrugët Azi-Evropë, me tarifat e mallrave në disa rrugë që janë rritur deri në 73%.
Situata e mbingarkesës në Amerikën e Veriut është po aq e zymtë. Si qendra kryesore në Bregun Perëndimor të SHBA-së, Porti i Los Anxhelosit dhe Porti i Long Beach shpesh shohin anije që presin për ankorim për më shumë se 7 ditë gjatë sezoneve të pikut. Këto dy porte, të cilat trajtojnë mbi 40% të mallrave të importuara nga SHBA-ja, janë përballur vazhdimisht me probleme të mbingarkesës për shkak të kapacitetit të pamjaftueshëm hekurudhor dhe lidhjes së dobët me transportin e brendshëm. Koha e ndalimit hekurudhor në porte të tilla si Vankuveri dhe Montreali në Kanada ka arritur në 9 ditë, duke penguar seriozisht efikasitetin e qarkullimit të ngarkesave.
Portet në Azi, Lindjen e Mesme dhe Afrikë përballen gjithashtu me sfida të mbingarkesës me karakteristika të dallueshme. Të kufizuara nga infrastruktura e vjetëruar dhe efikasiteti i ulët i zhdoganimit, porte si Mumbai dhe Chennai në Indi ende përballen me anije që presin për më shumë se 7 ditë edhe gjatë sezoneve jashtë orarit të pikut. Në Portin e Durbanit në Afrikën e Jugut dhe Portin e Lagosit në Nigeri, kapaciteti i pamjaftueshëm i kantierit ka çuar në një kohë mesatare ndalimi prej 7 deri në 17 ditësh për ngarkesat e transbordimit në portet afrikane. Koha mesatare e pritjes për anijet në Portin e Chittagong në Bangladesh është 6 deri në 9 ditë, dhe operacionet e ngarkimit të eksportit janë të kufizuara rëndë nga pengesat në efikasitet.
Faktorët njerëzorë e kanë amplifikuar më tej efektin e mbingarkesës. Kohët e fundit, grevat e porteve në Roterdam, Portugali dhe Meksikë kanë penguar drejtpërdrejt lirimin e produktivitetit, ndërsa greva mbarëkombëtare që vazhdon në Belgjikë ka të ngjarë të përkeqësojë mbingarkesën në Portin e Antverpit.
Pasiguritë në përzgjedhjen e itinerarit i kanë shtuar variabla situatës së ardhshme të mbingarkesës. Aktualisht, mbetet e paqartë nëse dhe kur kompanitë e transportit detar do ta braktisin itinerarin përreth Kepit të Shpresës së Mirë. Megjithatë, industria në përgjithësi beson se nëse një numër i madh anijesh kthehen në itinerarin tradicional të Kanalit të Suezit, megjithëse kjo do të shkurtojë kohën e transportit dhe do të zvogëlojë ciklin e mbërritjes së anijeve individuale, kjo mund të shkaktojë që anijet që fillimisht ishin të shpërndara të mblidhen në porte, duke ushtruar presion më të madh mbi terminalet tashmë të mbingarkuara në Evropë dhe Azi.
Mbingarkesa globale e porteve është rezultat i faktorëve të shumtë që mbivendosen: rritja e vëllimit të ngarkesave e nxitur nga sezoni i pikut të tregtisë globale ka tejkaluar kapacitetin e trajtimit të disa porteve; infrastruktura e vjetëruar dhe automatizimi i pamjaftueshëm në disa porte kanë çuar në efikasitet të ulët operativ; devijimet e rrugëve të shkaktuara nga konfliktet gjeopolitike i kanë vënë portet në operacione të mbingarkuara; së bashku me ndikimin e emergjencave të tilla si mungesa e fuqisë punëtore dhe moti ekstrem, duke formuar në fund të fundit një rreth vicioz të “radhës së anijeve – ngarkesës së mbetur në kantier – rënies së efikasitetit”.
Vlen të përmendet se, megjithëse koha e pritjes për anijet në disa porte është shkurtuar në javët e fundit, kjo është kryesisht për shkak të rënies graduale të kërkesës për transport detar dhe jo për shkak të përmirësimit të ndjeshëm të efikasitetit operativ të porteve. Funksionimi i përgjithshëm i porteve është ende i ndërprerë rëndë. Këtë vit, shkalla e pritjes së anijeve në shumë porte ka arritur një nivel rekord dhe situata e mbingarkesës mund të vazhdojë të përkeqësohet vitin e ardhshëm, veçanërisht nëse transportuesit kolektivisht kthehen në rrugën e Kanalit të Suezit.
Përballë sfidës së vazhdueshme të mbingarkesës, kompanitë e transportit detar dhe transportuesit po i përshtatin në mënyrë aktive strategjitë e tyre të reagimit, duke përfshirë kalimin në porte alternative, organizimin e dërgesave gjatë periudhave jashtë orarit të pikut, vendosjen e depove jashtë shtetit dhe miratimin e metodave multimodale të transportit, siç është “transporti intermodal detar-hekurudhor” për të zvogëluar rreziqet. Industria parashikon që me lirimin e vazhdueshëm të kërkesës për transport detar gjatë sezoneve të Krishtlindjeve evropiane dhe amerikane, të kombinuara me rregullimin e kapacitetit të disa porteve gjatë periudhës së transformimit të automatizimit, presioni i mbingarkesës globale të porteve mund të zgjasë deri në fillim të vitit 2026 dhe kostot e transportit detar do të mbeten në një nivel të lartë. Mbingarkesa e porteve padyshim është bërë një nga sfidat më të vazhdueshme në funksionimin e zinxhirit global të furnizimit.
Paperjoy’sEkipi profesional i tregtisë së jashtme do të vazhdojë të monitorojë nga afër zhvillimin e situatave globale të porteve dhe transportit detar, dhe të ofrojë shërbime mbështetëse të qëndrueshme dhe të besueshme të zinxhirit të furnizimit për klientët që blejnë Paperjoy. lëndë të para të gotave të letrës dhe karton i bardhëprodukte.
Na telefononi: 0086-15240655820
Whatsapp：0086-15240655820
WeChat: 0086-15240655820
Email: sales3@nnpaperjoy.com