Globalna preobremenjenost pristanišč se v več regijah poslabšuje, kar obremenjuje dobavne verige in povečuje stroške pošiljanja.
【Celovito poročilo o globalnem omrežju】Od tretjega četrtletja 2025 se je problem preobremenjenosti na svetovnih ladijskih terminalih še naprej poslabševal. Večja pristanišča na Bližnjem vzhodu, v Indiji, Afriki, Evropi in Severni Ameriki so zaporedno poročala o težavah, kot so čakanje ladij v vrstah za privez in dolgotrajno zadrževanje tovora. V kombinaciji z več spremenljivkami, vključno z geopolitičnimi konflikti in vrhunci ladijskih sezon, se stabilnost svetovne dobavne verige sooča z resnimi izzivi.
Kot osrednja središča svetovne trgovine so bila prva prizadeta znana pristanišča, kot so Šanghaj, Ningbo, Singapur, Los Angeles/Long Beach, Antwerpen in Rotterdam, učinek valovanja zastojev pa se je razširil na širši spekter regij.
Podatki kažejo, da je Evropa postala območje, ki ga je preobremenjenost pristanišč najbolj prizadela. Na terminalu RWG v pristanišču Rotterdam na Nizozemskem je čakalni čas za privez nekaterih ladij dosegel 350,83 ure (približno 14,6 dni). V vozliščih, kot sta pristanišče Hamburg v Nemčiji in pristanišče Antwerpen v Belgiji, zaradi pomanjkanja delovne sile in blokiranih evakuacijskih kanalov v celinskih pristaniščih povprečni čakalni čas za privez ladij običajno presega 40 ur, najvišja dnevna pristojbina za ležarino pa presega 30.000 ameriških dolarjev. Zaradi krize v Rdečem morju je bilo veliko ladij prisiljenih preusmeriti plovbo okoli Rta dobrega upanja v Afriki, kar je podaljšalo plovbo za 14 dni v primerjavi s prvotno potjo, kar je dodatno povečalo operativno obremenitev evropskih pristanišč. Velike ladijske družbe, kot je Mediterranean Shipping Company (MSC), so na progah med Azijo in Evropo uvedle doplačila za vrhunec sezone, pri čemer so se prevoznine na nekaterih progah zvišale za kar 73 %.
Razmere z zastoji v Severni Ameriki so prav tako mračne. Pristanišče Los Angeles in pristanišče Long Beach, ki sta osrednji vozlišči na zahodni obali ZDA, v času največje sezone pogosto srečujeta ladje, ki čakajo na privez več kot 7 dni. Ti dve pristanišči, ki pretovorita več kot 40 % uvoženega blaga iz ZDA, sta se zaradi nezadostnih železniških zmogljivosti in slabe povezave z notranjim prometom večkrat soočali s težavami z zastoji. Čas zadrževanja železniških pošiljk v pristaniščih, kot sta Vancouver in Montreal v Kanadi, je dosegel 9 dni, kar resno ovira učinkovitost pretovora tovora.
Pristanišča v Aziji, na Bližnjem vzhodu in v Afriki se prav tako soočajo z izzivi preobremenjenosti z različnimi značilnostmi. Zaradi zastarele infrastrukture in nizke učinkovitosti carinjenja v pristaniščih, kot sta Mumbaj in Čenaj v Indiji, ladje še vedno čakajo več kot 7 dni, tudi izven sezone. V pristanišču Durban v Južni Afriki in pristanišču Lagos v Nigeriji je zaradi nezadostne zmogljivosti ladjedelnice povprečni čas zadrževanja pretovora v afriških pristaniščih znašal od 7 do 17 dni. Povprečni čas čakanja ladij v pristanišču Chittagong v Bangladešu je od 6 do 9 dni, izvozne nakladalne operacije pa so zaradi ozkih grl v učinkovitosti močno omejene.
Človeški dejavniki so še okrepili učinek zastojev. Nedavne stavke v pristaniščih v Rotterdamu na Portugalskem in v Mehiki so neposredno ovirale sproščanje produktivnosti, medtem ko bo trenutna stavka po vsej državi v Belgiji verjetno še poslabšala zastoje v pristanišču Antwerpen.
Negotovosti pri izbiri poti so v prihodnje stanje zastojev prinesle dodatne spremenljivke. Trenutno ni jasno, ali in kdaj bodo ladijske družbe opustile pot okoli Rta dobrega upanja. Vendar pa industrija na splošno meni, da če se bo veliko število ladij vrnilo na tradicionalno pot Sueškega prekopa, bo to sicer skrajšalo čas prevoza in zmanjšalo cikel prihoda posameznih ladij, vendar bi lahko povzročilo, da se bodo ladje, ki so bile prvotno razpršene, zbrale v pristaniščih, kar bi povečalo pritisk na že tako preobremenjene terminale v Evropi in Aziji.
Preobremenjenost pristanišč po svetu je posledica več prekrivajočih se dejavnikov: porast obsega tovora, ki ga je povzročila vrhunec svetovne trgovine, je presegel zmogljivost pretovora nekaterih pristanišč; zastarela infrastruktura in nezadostna avtomatizacija v nekaterih pristaniščih sta povzročili nizko operativno učinkovitost; preusmeritve poti zaradi geopolitičnih konfliktov so pristanišča preobremenile; skupaj z vplivom izrednih razmer, kot sta pomanjkanje delovne sile in ekstremno vreme, pa je na koncu nastal začaran krog “čakanja ladij – zaostanki v ladjedelnicah – upad učinkovitosti”.
Omeniti velja, da se je čakalna doba ladij v nekaterih pristaniščih v zadnjih tednih sicer skrajšala, vendar je to predvsem posledica postopnega upada povpraševanja po ladijskem prometu in ne bistvenega izboljšanja operativne učinkovitosti pristanišč. Splošno delovanje pristanišč je še vedno močno moteno. Letos je obseg čakalnih vrst ladij v mnogih pristaniščih dosegel rekordno visoko raven, stanje zastojev pa se lahko prihodnje leto še poslabša, zlasti če se bodo prevozniki skupaj vrnili na pot Sueškega prekopa.
Zaradi nenehnega izziva preobremenjenosti ladjarske družbe in špediterji aktivno prilagajajo svoje strategije odzivanja, vključno s preusmeritvijo na alternativna pristanišča, urejanjem pošiljk v času izven konic, nameščanjem čezmorskih skladišč in uvajanjem multimodalnih prevoznih metod, kot je “intermodalni prevoz po morju in železnici”, da bi zmanjšali tveganja. Panoga napoveduje, da bi lahko zaradi nenehnega sproščanja povpraševanja po ladijskem prometu med evropskim in ameriškim božičem, skupaj s prilagajanjem zmogljivosti nekaterih pristanišč med obdobjem avtomatizacije, pritisk zaradi preobremenjenosti svetovnih pristanišč trajal do začetka leta 2026, stroški pošiljanja pa bodo ostali na visoki ravni. Preobremenjenost pristanišč je nedvomno postala eden najvztrajnejših izzivov v delovanju svetovne dobavne verige.
Paperjoy’sProfesionalna ekipa za zunanjo trgovino bo še naprej pozorno spremljala razvoj svetovnih pristaniških in ladijskih razmer ter zagotavljala stabilne in zanesljive podporne storitve dobavne verige za stranke, ki kupujejo Paperjoyjeve izdelke. surovine za papirnate skodelice in beli kartonizdelki.
Pokličite nas: 0086-15240655820
WhatsApp：0086-15240655820
WeChat: 0086-15240655820
E-pošta: sales3@nnpaperjoy.com