В разных регионах мира усиливается перегрузка портов, что создает нагрузку на цепочки поставок и приводит к росту стоимости морских перевозок.
【Комплексный отчет о глобальной сети】Начиная с третьего квартала 2025 года, проблема перегрузки глобальных морских терминалов продолжает усугубляться. Крупные порты на Ближнем Востоке, в Индии, Африке, Европе и Северной Америке сообщают о таких проблемах, как очереди судов на швартовку и длительные простои грузов. В сочетании с множеством факторов, включая геополитические конфликты и пиковые сезоны судоходства, стабильность глобальной цепочки поставок сталкивается с серьезными проблемами.
Будучи ключевыми центрами мировой торговли, такие известные порты, как Шанхай, Нинбо, Сингапур, Лос-Анджелес/Лонг-Бич, Антверпен и Роттердам, первыми пострадали от перегрузки, и волновой эффект распространился на более широкий круг регионов.
Данные показывают, что Европа стала наиболее пострадавшим регионом от перегрузки портов. На терминале RWG в порту Роттердама в Нидерландах время ожидания швартовки для некоторых судов достигло 350,83 часов (приблизительно 14,6 дней). В таких узловых портах, как Гамбургский порт в Германии и Антверпенский порт в Бельгии, из-за нехватки рабочей силы и заблокированных внутренних портовых эвакуационных каналов среднее время ожидания швартовки обычно превышает 40 часов, а максимальная суточная плата за простой превышает 30 000 долларов США. Из-за кризиса в Красном море большое количество судов было вынуждено обходить мыс Доброй Надежды в Африке, что увеличило время в пути на 14 дней по сравнению с первоначальным маршрутом, и еще больше возросла операционная нагрузка европейских портов. Крупные судоходные компании, такие как Mediterranean Shipping Company (MSC), ввели надбавки в пиковый сезон на маршрутах Азия-Европа, при этом фрахтовые ставки на некоторых маршрутах выросли на целых 73%.
Ситуация с перегрузками в Северной Америке не менее плачевна. Порты Лос-Анджелеса и Лонг-Бич, являющиеся ключевыми транспортными узлами на западном побережье США, в пиковые сезоны часто сталкиваются с ожиданием судов в порту более 7 дней. Эти два порта, обрабатывающие более 40% импортируемых в США товаров, неоднократно сталкивались с проблемами перегрузки из-за недостаточной пропускной способности железных дорог и плохой связи с внутренним транспортом. Время простоя железных дорог в таких портах, как Ванкувер и Монреаль в Канаде, достигло 9 дней, что серьезно снижает эффективность грузооборота.
Порты в Азии, на Ближнем Востоке и в Африке также сталкиваются с проблемами перегруженности, имеющими свои особенности. Из-за устаревшей инфраструктуры и низкой эффективности таможенного оформления в таких портах, как Мумбаи и Ченнаи в Индии, суда по-прежнему ожидают более 7 дней даже в непиковые сезоны. В порту Дурбана в Южной Африке и порту Лагоса в Нигерии недостаточная пропускная способность складских площадок приводит к среднему времени простоя транзитных грузов в африканских портах от 7 до 17 дней. Среднее время ожидания судов в порту Читтагонг в Бангладеш составляет от 6 до 9 дней, а операции по погрузке экспортных грузов серьезно ограничены из-за проблем с эффективностью.
Человеческий фактор еще больше усилил эффект перегрузки. Недавние забастовки в портах Роттердама (Португалия) и Мексики напрямую препятствовали повышению производительности, а продолжающаяся общенациональная забастовка в Бельгии, вероятно, усугубит перегрузку в порту Антверпена.
Неопределенность в выборе маршрута добавила переменных к будущей ситуации с перегрузкой. В настоящее время остается неясным, откажутся ли судоходные компании от маршрута вокруг мыса Доброй Надежды и когда это произойдет. Однако в отрасли в целом считают, что если большое количество судов вернется на традиционный маршрут через Суэцкий канал, то, хотя это и сократит время транспортировки и уменьшит цикл прибытия отдельных судов, это может привести к тому, что суда, изначально рассредоточенные по разным портам, начнут скапливаться в портах, что создаст дополнительную нагрузку на и без того перегруженные терминалы в Европе и Азии.
Глобальная перегрузка портов является результатом множества взаимосвязанных факторов: резкий рост объемов грузоперевозок, вызванный пиковым сезоном мировой торговли, превысил пропускную способность некоторых портов; устаревшая инфраструктура и недостаточная автоматизация в некоторых портах привели к низкой операционной эффективности; изменение маршрутов, вызванное геополитическими конфликтами, привело к перегрузке портов; в сочетании с воздействием чрезвычайных ситуаций, таких как нехватка рабочей силы и экстремальные погодные условия, в конечном итоге формируется порочный круг «очереди судов – заторы на складах – снижение эффективности».
Стоит отметить, что, хотя время ожидания судов в некоторых портах в последние недели сократилось, это в основном связано с поэтапным снижением спроса на морские перевозки, а не со значительным повышением эффективности работы портов. В целом, работа портов по-прежнему серьезно нарушена. В этом году масштабы очередей судов во многих портах достигли рекордного уровня, и ситуация с заторами может продолжать ухудшаться в следующем году, особенно если перевозчики коллективно вернутся на маршрут через Суэцкий канал.
В условиях сохраняющейся проблемы перегрузки портов судоходные компании и грузоотправители активно корректируют свои стратегии реагирования, включая переход на альтернативные порты, организацию перевозок в непиковые периоды, развертывание зарубежных складов и внедрение мультимодальных методов транспортировки, таких как «морско-железнодорожные интермодальные перевозки», для снижения рисков. Отрасль прогнозирует, что с непрерывным ростом спроса на морские перевозки в европейский и американский рождественские сезоны, а также корректировкой пропускной способности некоторых портов в период автоматизации, давление глобальной перегрузки портов может сохраняться до начала 2026 года, а стоимость морских перевозок останется на высоком уровне. Перегрузка портов, несомненно, стала одной из наиболее острых проблем в функционировании глобальной цепочки поставок.
Paperjoy’sПрофессиональная команда специалистов по внешней торговле продолжит внимательно следить за развитием ситуации в глобальных портах и судоходстве, а также предоставлять стабильные и надежные услуги по поддержке цепочки поставок для клиентов, приобретающих продукцию Paperjoy. сырье для бумажных стаканчиков и белый картонпродукция.
Позвоните нам: 0086-15240655820
WhatsApp: 0086-15240655820
WeChat: 0086-15240655820
Электронная почта: sales3@nnpaperjoy.com