Congestia portuară globală se agravează în mai multe regiuni, punând presiune pe lanțurile de aprovizionare și crescând costurile de transport maritim
【Raport cuprinzător privind rețeaua globală】Începând cu trimestrul al treilea al anului 2025, problema congestiei la terminalele maritime globale a continuat să se deterioreze. Porturile majore din Orientul Mijlociu, India, Africa, Europa și America de Nord au raportat succesiv probleme precum așteptarea navelor la acostare și reținerea prelungită a mărfurilor. Combinată cu multiple variabile, inclusiv conflicte geopolitice și sezoane de vârf pentru transportul maritim, stabilitatea lanțului de aprovizionare global se confruntă cu provocări severe.
Fiind centre centrale ale comerțului global, porturi cunoscute precum Shanghai, Ningbo, Singapore, Los Angeles/Long Beach, Anvers și Rotterdam au fost primele afectate, iar efectul de domino al congestiei s-a extins într-o gamă mai largă de regiuni.
Datele arată că Europa a devenit zona cea mai afectată de congestia portuară. La Terminalul RWG al Portului Rotterdam din Olanda, timpul de așteptare pentru acostarea unor nave a ajuns la 350,83 ore (aproximativ 14,6 zile). Pentru porturile hub precum Portul Hamburg din Germania și Portul Anvers din Belgia, din cauza lipsei de forță de muncă și a canalelor de evacuare portuare blocate, timpul mediu de așteptare pentru acostarea navelor depășește, în general, 40 de ore, taxa maximă zilnică de demurrage depășind 30.000 de dolari americani. Afectate de criza de la Marea Roșie, un număr mare de nave au fost forțate să devieze în jurul Capului Bunei Speranțe din Africa, prelungind călătoria cu 14 zile față de ruta inițială, ceea ce a crescut și mai mult sarcina operațională a porturilor europene. Marile companii de transport maritim, precum Mediterranean Shipping Company (MSC), au impus suprataxe pentru sezonul de vârf pe rutele Asia-Europa, tarifele de transport pe unele rute crescând cu până la 73%.
Situația congestiei din America de Nord este la fel de sumbră. Fiind centre principale de pe Coasta de Vest a SUA, Portul Los Angeles și Portul Long Beach văd adesea nave care așteaptă să acosteze mai mult de 7 zile în timpul sezoanelor de vârf. Aceste două porturi, care gestionează peste 40% din mărfurile importate din SUA, s-au confruntat în mod repetat cu probleme de congestie din cauza capacității feroviare insuficiente și a conexiunii slabe cu transportul terestru. Timpul de reținere a căilor ferate în porturi precum Vancouver și Montreal din Canada a ajuns la 9 zile, afectând serios eficiența fluxului de mărfuri.
Porturile din Asia, Orientul Mijlociu și Africa se confruntă, de asemenea, cu provocări legate de congestie, cu caracteristici distincte. Restricționate de infrastructura învechită și de eficiența scăzută a vămuirii, porturi precum Mumbai și Chennai din India încă văd nave care așteaptă peste 7 zile, chiar și în afara sezoanelor de vârf. În portul Durban din Africa de Sud și în portul Lagos din Nigeria, capacitatea insuficientă a șantierelor a dus la un timp mediu de reținere de 7 până la 17 zile pentru mărfurile transbordate în porturile africane. Timpul mediu de așteptare pentru nave în portul Chittagong din Bangladesh este de 6 până la 9 zile, iar operațiunile de încărcare la export sunt sever restricționate de blocajele de eficiență.
Factorii umani au amplificat și mai mult efectul de congestie. Recent, grevele portuare din Rotterdam, Portugalia și Mexic au împiedicat în mod direct creșterea productivității, în timp ce greva națională în curs de desfășurare din Belgia va exacerba probabil congestia din portul Anvers.
Incertitudinile în alegerea rutelor au adăugat variabile la situația viitoare a congestiei. În prezent, rămâne neclar dacă și când companiile de transport maritim vor abandona ruta din jurul Capului Bunei Speranțe. Cu toate acestea, industria consideră, în general, că, dacă un număr mare de nave revin la ruta tradițională a Canalului Suez, deși acest lucru va scurta timpul de transport și va reduce ciclul de sosire al navelor individuale, ar putea determina ca navele care inițial erau împrăștiate să se adune în porturi, punând o presiune mai mare asupra terminalelor deja supraîncărcate din Europa și Asia.
Congestia porturilor globale este rezultatul unor factori suprapuși: creșterea volumului de marfă, determinată de sezonul de vârf al comerțului global, a depășit capacitatea de manipulare a unor porturi; infrastructura învechită și automatizarea insuficientă din unele porturi au dus la o eficiență operațională scăzută; devierea rutelor cauzată de conflictele geopolitice a suprasolicitat operațiunile porturilor; împreună cu impactul situațiilor de urgență, cum ar fi deficitul de forță de muncă și condițiile meteorologice extreme, acestea formează în cele din urmă un cerc vicios de „așteptări la coadă ale navelor – restanțe în șantier – scăderea eficienței”.
Este demn de remarcat faptul că, deși timpul de așteptare pentru nave în unele porturi s-a scurtat în ultimele săptămâni, acest lucru se datorează în principal scăderii treptate a cererii de transport maritim, mai degrabă decât îmbunătățirii substanțiale a eficienței operaționale a porturilor. Funcționarea generală a porturilor este încă grav perturbată. Anul acesta, numărul navelor care așteaptă în așteptare în multe porturi a atins un nivel record, iar situația congestiei ar putea continua să se deterioreze anul viitor, mai ales dacă transportatorii revin colectiv pe ruta Canalului Suez.
Confruntându-se cu provocarea persistentă a congestiei, companiile de transport maritim și expeditorii își ajustează activ strategiile de răspuns, inclusiv trecerea la porturi alternative, aranjarea transporturilor în perioadele de vârf, desfășurarea de depozite în străinătate și adoptarea unor metode de transport multimodal, cum ar fi „transportul intermodal feroviar-maritim”, pentru a reduce riscurile. Industria preconizează că, odată cu creșterea continuă a cererii de transport maritim în timpul sezonului de Crăciun din Europa și America, combinată cu ajustarea capacității unor porturi în perioada de transformare a automatizării, presiunea congestiei portuare globale ar putea dura până la începutul anului 2026, iar costurile de transport maritim vor rămâne la un nivel ridicat. Congestia portuară a devenit, fără îndoială, una dintre cele mai persistente provocări în funcționarea lanțului de aprovizionare global.
Paperjoy’sEchipa profesionistă de comerț exterior va continua să monitorizeze îndeaproape evoluția situațiilor portuare și de transport maritim la nivel global și va oferi servicii stabile și fiabile de asistență pentru lanțul de aprovizionare pentru clienții care achiziționează Paperjoy. materii prime pentru pahare de hârtie şi carton albproduse.
Sunați-ne: 0086-15240655820
Whatsapp：0086-15240655820
WeChat：0086-15240655820
E-mail: sales3@nnpaperjoy.com