په ګڼو سیمو کې د نړۍ د بندرونو ګڼه ګوڼه لا پسې خرابېږي، د اکمالاتو زنځیرونه بندېږي او د بار وړلو لګښتونه لوړېږي
【د نړیوال شبکې جامع راپور】 د ۲۰۲۵ کال د دریمې ربعې راهیسې، د نړیوالو بار وړلو ټرمینلونو کې د ګڼې ګوڼې ستونزه لا پسې خرابه شوې ده. په منځني ختیځ، هند، افریقا، اروپا او شمالي امریکا کې پراخو بندرونو په پرله پسې ډول ستونزې راپور کړې دي لکه د کښتیو لپاره د قطارونو جوړول او د بار وړلو غځول. د جیوپولیټیکل شخړو او د بار وړلو د لوړې فصلونو په ګډون د ډیری متغیراتو سره یوځای، د نړیوال اکمالاتي سلسلې ثبات له سختو ننګونو سره مخ دی.
د نړیوالې سوداګرۍ د اصلي مرکزونو په توګه، مشهور بندرونه لکه شانګهای، نینګبو، سینګاپور، لاس انجلس/لونګ بیچ، انټورپ، او روټرډم لومړني اغیزمن شوي دي، او د ګڼې ګوڼې اغیزې پراخو سیمو ته خپرې شوې دي.
معلومات ښيي چې اروپا د بندرونو د ګڼې ګوڼې له امله تر ټولو سخته ځپل شوې سیمه ګرځېدلې ده. د هالنډ د روټرډم بندر د RWG ترمینل کې، د ځینو کښتیو د بار وړلو لپاره د انتظار وخت 350.83 ساعتونو ته رسیدلی (نږدې 14.6 ورځې). د جرمني د هامبورګ بندر او بلجیم د انټورپ بندر په څیر د مرکز بندرونو لپاره، د کارګرانو د کمښت او د داخلي بندرونو د ایستلو د چینلونو د بندیدو له امله، د کښتیو د بار وړلو لپاره د انتظار اوسط وخت عموما 40 ساعتونو څخه ډیر وي، چې د ورځني ډیموریج اعظمي فیس له 30,000 امریکایی ډالرو څخه ډیر وي. د سره سمندر د بحران څخه اغیزمن شوي، ډیری کښتۍ اړ شوي چې په افریقا کې د کیپ آف ګوډ هوپ شاوخوا وګرځوي، چې د اصلي لارې په پرتله یې سفر 14 ورځې وغځاوه، کوم چې د اروپایی بندرونو عملیاتي بار نور هم زیات کړی دی. د بار وړلو لویو شرکتونو لکه د مدیترانې بار وړلو شرکت (MSC) د آسیا – اروپا په لارو باندې د لوړ فصل اضافي لګښتونه لګولي دي، په ځینو لارو کې د بار وړلو نرخونه تر 73٪ پورې لوړ شوي دي.
په شمالي امریکا کې د ګڼې ګوڼې وضعیت هم په ورته ډول خراب دی. د متحده ایالاتو په لویدیځ ساحل کې د اصلي مرکزونو په توګه، د لاس انجلس بندر او د لونګ بیچ بندر ډیری وختونه د لوړ فصلونو په جریان کې د 7 ورځو څخه ډیر وخت لپاره د بار وړلو انتظار کوي. دا دوه بندرونه، چې د متحده ایالاتو د وارداتي توکو 40٪ څخه ډیر اداره کوي، د ریل پټلۍ د ناکافي ظرفیت او د داخلي ترانسپورت سره د ضعیف اړیکې له امله په مکرر ډول د ګڼې ګوڼې ستونزو سره مخ شوي دي. په کاناډا کې د وینکوور او مونټریال په څیر بندرونو کې د ریل پټلۍ د توقیف وخت 9 ورځو ته رسیدلی، چې د کارګو د بدلون موثریت یې په جدي توګه خنډ کړی دی.
په آسیا، منځني ختیځ او افریقا کې بندرونه هم د ګڼې ګوڼې له ننګونو سره مخ دي چې ځانګړي ځانګړتیاوې لري. د زړو زیربناوو او د ګمرکي تصفیې ټیټ موثریت لخوا محدود شوي، په هند کې د ممبۍ او چینای په څیر بندرونه لاهم د غیر پیک فصلونو په جریان کې حتی د 7 ورځو څخه ډیر انتظار کوي. د سویلي افریقا په ډربن بندر او د نایجریا په لاګوس بندر کې، د انګړ ناکافي ظرفیت د افریقا په بندرونو کې د بار وړلو لپاره د 7 څخه تر 17 ورځو پورې د توقیف وخت لامل شوی. د بنګله دیش په چیټاګونګ بندر کې د کښتیو لپاره د انتظار اوسط وخت له 6 څخه تر 9 ورځو پورې دی، او د صادراتو بارولو عملیات د موثریت خنډونو له امله سخت محدود دي.
بشري عواملو د ګڼې ګوڼې اغېز نور هم زیات کړی دی. په دې وروستیو کې، په روټرډم، پرتګال او مکسیکو کې د بندرونو اعتصابونو په مستقیم ډول د تولیداتو د خپریدو مخه نیولې ده، پداسې حال کې چې په بلجیم کې روان ملي اعتصاب احتمال لري چې د انټورپ بندر کې ګڼه ګوڼه نوره هم زیاته کړي.
د لارې په انتخاب کې ناڅرګندتیا د راتلونکي ګڼې ګوڼې وضعیت ته متغیرات اضافه کړي دي. اوس مهال، دا روښانه نده چې ایا او کله به د بار وړلو شرکتونه د کیپ آف ګوډ هوپ شاوخوا لاره پریږدي. په هرصورت، صنعت عموما پدې باور دی چې که چیرې ډیری کښتۍ دودیز سویز کانال لارې ته راستانه شي، که څه هم دا به د ترانسپورت وخت لنډ کړي او د انفرادي کښتیو د رسیدو دوره به کمه کړي، دا ممکن هغه کښتۍ چې په اصل کې ویشل شوي وې په بندرونو کې راټولې شي، چې په اروپا او آسیا کې دمخه د ډیر بار وړونکي ټرمینلونو باندې ډیر فشار راوړي.
د نړۍ په بندرونو کې ګڼه ګوڼه د څو متقابلو عواملو پایله ده: د نړیوال سوداګرۍ د لوړ فصل له امله د بار وړلو حجم کې زیاتوالی د ځینو بندرونو د مدیریت ظرفیت څخه ډیر شوی دی؛ زاړه زیربناوې او په ځینو بندرونو کې ناکافي اتومات کول د ټیټ عملیاتي موثریت لامل شوي دي؛ د جیوپولیټیکل شخړو له امله رامینځته شوي لارې بدلون بندرونه د ډیر بار وړ عملیاتو کې اچولي دي؛ د بیړني حالتونو اغیزو سره یوځای لکه د کارګرانو کمښت او سخت هوا، په نهایت کې د “د کښتۍ قطار – انګړ بند – د موثریت کمښت” یو ناوړه دوره رامینځته کوي.
د یادونې وړ ده چې که څه هم په وروستیو اونیو کې په ځینو بندرونو کې د کښتیو لپاره د انتظار وخت کم شوی، دا ډیری یې د بندرونو عملیاتي موثریت کې د پام وړ ښه والي پرځای د بار وړلو غوښتنې کې د تدریجي کمښت له امله دی. د بندرونو ټولیز عملیات لاهم په جدي ډول ګډوډ دي. سږکال، په ډیری بندرونو کې د کښتیو د قطارونو کچه ریکارډ لوړې کچې ته رسیدلې، او د ګڼې ګوڼې وضعیت ممکن راتلونکی کال هم خراب شي، په ځانګړي توګه که بار وړونکي په ګډه د سویز کانال لارې ته راستانه شي.
د ګڼې ګوڼې د دوامداره ننګونې سره مخ، د بار وړلو شرکتونه او بار وړونکي په فعاله توګه د خپلو غبرګون ستراتیژیو تنظیم کوي، پشمول د بدیل بندرونو ته لیږدول، د آف پیک په دوره کې د بار وړلو تنظیم کول، د بهرنیو ګودامونو ځای پرځای کول، او د خطرونو کمولو لپاره د “سمندري ریل انټرموډل ټرانسپورټ” په څیر د څو ماډل ټرانسپورټ میتودونو غوره کول. صنعت وړاندوینه کوي چې د اروپا او امریکا د کرسمس فصلونو په جریان کې د بار وړلو غوښتنې دوامداره خوشې کیدو سره، د اتوماتیک بدلون دورې په جریان کې د ځینو بندرونو د ظرفیت تنظیم سره یوځای، د نړیوال بندرونو ګڼې ګوڼې فشار ممکن د 2026 تر پیل پورې دوام وکړي، او د بار وړلو لګښتونه به په لوړه کچه پاتې شي. د بندرونو ګڼه ګوڼه بې له شکه د نړیوال اکمالاتي سلسلې په عملیاتو کې یو له خورا دوامداره ننګونو څخه ګرځیدلی.
د پیپر جوید بهرنۍ سوداګرۍ مسلکي ټیم به د نړیوال بندر او بار وړلو وضعیت پراختیا له نږدې وڅاري، او د پیپر جوی پیرودونکو لپاره به د اکمالاتو باثباته او باوري ملاتړ خدمات چمتو کړي. د کاغذ کپ خام مواد او سپین کارت بورډمحصولات.
موږ ته زنګ ووهئ: 0086-15240655820
واټس اپ: ۰۰۸۶-۱۵۲۴۰۶۵۵۸۲۰
وی چیټ: ۰۰۸۶-۱۵۲۴۰۶۵۵۸۲۰
برېښنالیک: sales3@nnpaperjoy.com