Otwarcie Kanału Pinglu: Paperjoy łączy rzekę z morzem z ASEAN

O godzinie 10:26 rano 16 września 2026 roku w węźle Madao w Qinzhou zawyła syrena, a Kanał Pinglu został oficjalnie otwarty dla żeglugi. Pierwszy statek handlowy rzeka-morze, „Beigang Nanning Borun”, wypłynął z portu w Nanning i popłynął kanałem bezpośrednio do wietnamskiego portu Cần Thơ – długo oczekiwany korytarz rzeka-morze przekształcił się z planu w codzienny szlak żeglugowy. Dla Nanning Paperjoy Paper Industry, którego głównymi produktami eksportowymi są…Papier powlekany PE ,zapas do kubkaI wentylator z kubka papierowegoKoszty lądowania dla nabywców z ASEAN wchodzą w okres rzeczywistej optymalizacji oparty na „korytarzu + oknie zwolnienia z opłat + RCEP”.

Scena otwarcia: Uruchomienie Madao Hub, pierwszy statek handlu zagranicznego do Wietnamu

Kanał Pinglu to pierwszy kanał rzeka-morze zbudowany na szczeblu krajowym od czasu powstania ChRL. Zbudowany zgodnie ze standardami śródlądowej drogi wodnej klasy I dla statków o wyporności 5000 ton, ma długość 134,2 km i rozpoczyna się w ujściu rzeki Pingtang w mieście Hengzhou w Nanning, na południe przez miasto Lvwu w powiecie Lingshan w Qinzhou i wzdłuż rzeki Qin do Zatoki Beibu (według konferencji prasowej rządu Guangxi z 7.09.2026 r.). Uroczystość otwarcia, która odbyła się 16 września, odbyła się w węźle Madao, z jednoczesnymi wypłynięciami z terminalu Liujing w porcie Nanning, portu Qinzhou oraz stref obsługi wodnej Xinfu i Qinzhou, a także czterema nowymi wodnymi trasami pasażerskimi (według CCTV i China News Service z 16.09.2026 r.).

Sygnał frachtowy ma największe znaczenie: do 12 września pierwsza partia ładunków przeznaczonych do handlu zagranicznego przeszła odprawę celną; 16 września pierwszy statek handlowy z przepływem rzeczno-morskim, „Beigang Nanning Borun”, wypłynął z portu w Nanning i dotarł do wietnamskiego portu Cần Thơ przez kanał (według CCTV, 16.09.2026). Dla nabywców podłoża papierowego z Wietnamu, Malezji i Indonezji trasa zmieniła się z „planowanej” na „możliwą do żeglugi już dziś”. Już 570 statków jest zarejestrowanych w urzędzie morskim i kwalifikuje się do żeglugi Kanałem Pinglu, a baza przepustowości szybko się tworzy (według CCTV, 16.09.2026).

Nowa zasada dotycząca kosztów: ustalenie opłat za blokadę, okno zamówień publicznych na zwolnienie z opłat w 2026 r.

Otwarcie śluzy wpłynęło na wprowadzenie przejrzystych opłat i polityki wspierającej – co bezpośrednio przełożyło się na wzrost popytu. Opłata za śluzowanie próbne wynosi 1,0 juana za tonę brutto za tranzyt i obowiązuje od dnia otwarcia do 30 września 2031 r. (zgodnie z konferencją prasową rządu Guangxi z 7 września 2026 r.). Aby zwiększyć ruch, operator znosi opłaty za śluzowanie dla statków komercyjnych przepływających przez śluzy Madao, Qishi i Qingnian od dnia otwarcia do godziny 24:00 31 grudnia 2026 r.; od 1 stycznia 2027 r. obowiązuje stawka 1,0 juana za tonę brutto za tranzyt (zgodnie z Komisją Rozwoju i Reform Guangxi z 7 września 2026 r.).

Innymi słowy, czwarty kwartał 2026 roku to okres „zerowej opłaty za śluzę” dla pilotażu żeglugi rzeczno-morskiej dla podłoży papierowych. Dla klientów Paperjoy z ASEAN, połączenie preferencji taryfowych RCEP z ulgą w opłatach sprawia, że ​​koszt lądowania „Nanning–Kanał–Port Qinzhou–ASEAN w transporcie morskim bliskiego zasięgu” jest tymczasowo optymalny. Należy pamiętać, że opłata za śluzę dotyczy tylko jednego odcinka drogi wodnej; ostateczna cena lądowania nadal zależy od trasy, harmonogramu i wolumenu – jest to szacunek oparty na polityce publicznej, a nie gwarantowany wynik.

Bezpośredni transport z rzeki do morza: Pierwsza w Chinach „równoważna strefa klasy A” likwiduje przeładunek

Wcześniej statki śródlądowe i morskie podlegały różnym standardom technicznym, przez co statki rzeczne miały trudności z dotarciem do morza, a statki morskie rzadko wypływały w głąb lądu – ładunki były wielokrotnie przeładowywane w terminalach. To otwarcie połączyło kompletne standardy dla statków, przepisy żeglugowe i nadzór morski w strefę nawigacyjną podzieloną na południowym krańcu mostu Qinjiang na autostradzie Lanhai: „ekwiwalentną strefę nawigacyjną klasy A”, pierwszą tego rodzaju w Chinach, gdzie statki śródlądowe mogą wpływać kanałem do terminalu morskiego portu Qinzhou, aby cumować i załadować zgodnie z prawem, bez dodatkowego przeładunku (według konferencji prasowej rządu Guangxi z 7 września 2026 r.). Kotwicowisko na Morzu Maolin w pobliżu estuarium jest modernizowane, a statki morskie oraz wykwalifikowane jednostki międzynarodowe mogą wpływać do kanału bezpośrednio z Zatoki Beibu.

W przypadku ładunków „masowych, o małej gęstości i ciężkich”, takich jakRolka papieru powlekanego PE , jeden przeładunek mniej oznacza jedną stratę przeładunkową mniej i opóźnienie w harmonogramie. JumboPapier powlekany PErolki są transportowane tonami i konsolidowane w kontenerach; bezpośredni transport rzeką-morzem pozwala na ich zapakowanie w porcie Nanning i dotarcie do portu morskiego w Zatoce Beibu w ramach jednego przewozu, a następnie przeniesienie na krótki odcinek drogi morskiej do ASEAN — co znacznie zmniejsza koszty uszkodzeń i koordynacji generowane przez przeładunek.

Paperjoy Angle: Jak dostawa z fabryki do źródła wzmacnia przewagę w zakresie kosztów lądowych

Firma Paperjoy ma siedzibę w Nanning i dostarcza surowce do produkcji opakowań papierowych przeznaczonych do kontaktu z żywnością —Papier powlekany PE,zapas do kubka Iwentylator z kubka papierowego—do nabywców B2B na rynkach ASEAN i RCEP. Przed powstaniem kanału, papier z południowych Chin był zazwyczaj konsolidowany koleją lub drogą lądową do portu nadmorskiego, a następnie wysyłany na południe, co wymagało wielokrotnych przekazań organizacyjnych i czasowych; teraz trasa „Nanning–Pinglu Canal–Qinzhou Port–ASEAN Short Sea” jest fizyczna, co obniża koszty frachtu jednostkowego i skraca czas transportu, co bezpośrednio poprawia konkurencyjność cenową Paperjoy dla nabywców w Wietnamie, Malezji i Indonezji.

Paperjoy, jako fabryka źródłowa, dostarcza produkty z pojedynczą lub podwójną powłoką PE i konfigurowalną gramaturą, standardowym terminem realizacji 20–30 dni oraz zamówieniami próbnymi od 5 ton (15 ton lub więcej poprawia ekonomikę transportu), potwierdzonymi certyfikatem FSC-COC Chain of Custody i niezależnymi testami SGS (bez PFAS i BPA) dostarczanymi wraz z przesyłkami, a także preferencjami taryfowymi RCEP – oferując producentom i markom kubków ASEAN możliwość śledzenia, zgodność z przepisami i stabilność dostaw. Zamówienia pilotażowe realizowane w okresie zwolnienia z opłat przyspieszają rozwój korytarza, zapewniając wyraźną przewagę w zakresie kosztów transportu.

Wraz ze wzrostem dywidendy korytarzowej, pewność zamówień z ASEAN rośnie. Aby sprostać rosnącemu popytowi, jaki otwiera kanał, Paperjoy umieściło w swoim planie rozbudowę mocy produkcyjnych – rozbudowę linii produkcyjnych papieru powlekanego polietylenem i tektury falistej oraz wzmocnienie zintegrowanych możliwości dostaw do Nanning, aby wzmocnić przewagę „bezpośrednio z rzeki do morza + źródło-fabryka” na rynku ASEAN.

Źródła: Konferencja prasowa Ministerstwa Transportu i Rządu Guangxi (07.09.2026); CCTV i China News Service (16.09.2026); informacje publiczne Komisji Rozwoju i Reform Guangxi; standardowe specyfikacje dostaw Paperjoy. Wszystkie dane podlegają aktualnym oficjalnym ogłoszeniom.

Często zadawane pytania

P1: O ile może spaść wartość eksportu towarów do ASEAN realizowanego przez Paperjoy po otwarciu Kanału Pinglu?

A1: Transport ładunków z południowo-zachodnich Chin kanałem skraca śródlądową trasę morską o ponad 560 km w porównaniu z tradycyjnym objazdem i obniża kompleksowe koszty logistyczne o 18–30%, oszczędzając społeczeństwu ponad 5 miliardów juanów rocznie na transporcie (według konferencji prasowej Ministerstwa Transportu i Rządu Guangxi z 7 września 2026 r.). Według gazety Paperjoy, połączenie zwolnienia z opłat w 2026 r. i preferencji RCEP tworzy etapową optymalizację; rzeczywisty spadek zależy od trasy, harmonogramu i wolumenu.

P2: Czy transport papieru rzeką-morzem wymaga przeładunku i czy ładunek ulega uszkodzeniu?

A2: W ramach pierwszej w Chinach „ekwiwalentnej strefy nawigacyjnej klasy A” statki żeglugi śródlądowej mogą wpływać kanałem bezpośrednio do terminalu morskiego portu Qinzhou w celu załadunku i rozładunku bez dodatkowych przeładunków (zgodnie z konferencją prasową rządu Guangxi z 7 września 2026 r.). W przypadku dużych łodzi z powłoką PE Rolka papierus. jeden przeładunek mniej oznacza jedną stratę przeładunkową mniej, co obniża zarówno koszty uszkodzeń, jak i koordynacji.

P3: Jaki jest najlepszy czas na wysyłkę papieru drogą kanałową?

A3: Operator zwalnia statki komercyjne przepływające przez trzy główne śluzy od dnia otwarcia do godziny 24:00 31 grudnia 2026 r., a stawka 1,0 juana za tonę brutto za tranzyt zostanie wznowiona 1 stycznia 2027 r. (zgodnie z Komisją Rozwoju i Reform Guangxi, 7 września 2026 r.). Czwarty kwartał 2026 r. jest zatem idealnym momentem na pilotaż trasy rzeka-morze „Kanał Nanning–Pinglu–Port Qinzhou–ASEAN” i ustalenie optymalnego kosztu transportu.

Informacje kontaktowe

Adres e-mail: info@nnpaperjoy.com

Tel.: 0086-0771-4925950

WhatsApp/WeChat: 0086-14795799575

Strona internetowa: www.paperjoypaper.com