Global havnetrafikk forverres i flere regioner, noe som belaster forsyningskjedene og driver opp fraktkostnadene.
【Omfattende rapport om det globale nettverket】Siden tredje kvartal 2025 har problemet med overbelastning ved globale skipsterminaler fortsatt å forverres. Store havner i Midtøsten, India, Afrika, Europa og Nord-Amerika har suksessivt rapportert problemer som skip i kø for å legge til kai og langvarig lastopphold. Kombinert med flere variabler, inkludert geopolitiske konflikter og høysesonger i skipsfarten, står stabiliteten i den globale forsyningskjeden overfor alvorlige utfordringer.
Som sentrale knutepunkter for global handel har kjente havner som Shanghai, Ningbo, Singapore, Los Angeles/Long Beach, Antwerpen og Rotterdam vært de første som har blitt rammet, og ringvirkningene av trafikkorken har spredt seg til et bredere spekter av regioner.
Data viser at Europa har blitt det hardest rammede området av havnetrafikk. Ved RWG-terminalen i Rotterdam havn i Nederland har ventetiden for at noen skip skal legge til kai nådd 350,83 timer (omtrent 14,6 dager). For knutepunkthavner som Hamburg havn i Tyskland og Antwerpen havn i Belgia, på grunn av mangel på arbeidskraft og blokkerte evakueringskanaler i innlandshavner, overstiger den gjennomsnittlige ventetiden for at skip skal legge til kai vanligvis 40 timer, med en maksimal daglig demurrage-avgift på over 30 000 amerikanske dollar. Rammet av Rødehavskrisen har et stort antall skip blitt tvunget til å omdirigere ruten rundt Kapp det gode håp i Afrika, noe som har forlenget reisen med 14 dager sammenlignet med den opprinnelige ruten, noe som ytterligere har økt driftsbelastningen på europeiske havner. Store rederier som Mediterranean Shipping Company (MSC) har innført høysesongtillegg på Asia-Europa-ruter, med fraktratene på noen ruter som har økt med så mye som 73 %.
Trafikkssituasjonen i Nord-Amerika er like dyster. Som sentrale knutepunkter på den amerikanske vestkysten ser havnene i Los Angeles og Long Beach ofte skip som venter på fortøyning i mer enn 7 dager i høysesongene. Disse to havnene, som håndterer over 40 % av USAs importerte varer, har gjentatte ganger opplevd problemer med trafikkork på grunn av utilstrekkelig jernbanekapasitet og dårlig forbindelse med innenlandstransport. Jernbaneoppholdstiden i havner som Vancouver og Montreal i Canada har nådd 9 dager, noe som alvorlig hemmer effektiviteten i godsomsetningen.
Havner i Asia, Midtøsten og Afrika står også overfor utfordringer med trafikkork med særegne kjennetegn. Begrenset av utdatert infrastruktur og lav tollklareringseffektivitet, ser havner som Mumbai og Chennai i India fortsatt skip som venter i over 7 dager, selv utenom rushtiden. Ved Durban havn i Sør-Afrika og Lagos havn i Nigeria har utilstrekkelig verftskapasitet ført til en gjennomsnittlig ventetid på 7 til 17 dager for omlasting av last i afrikanske havner. Gjennomsnittlig ventetid for skip ved Chittagong havn i Bangladesh er 6 til 9 dager, og eksportlasteoperasjoner er sterkt begrenset av effektivitetsflaskehalser.
Menneskelige faktorer har forsterket effekten av trafikkorken ytterligere. Nylig har havnestreiker i Rotterdam, Portugal og Mexico direkte hindret produktivitetsutviklingen, mens den pågående landsdekkende streiken i Belgia sannsynligvis vil forverre trafikkorken i Antwerpen havn.
Usikkerhet rundt rutevalg har bidratt til variabler i den fremtidige trafikkbelastningssituasjonen. Foreløpig er det fortsatt uklart om og når rederiene vil forlate ruten rundt Kapp det gode håp. Bransjen tror imidlertid generelt at hvis et stort antall skip går tilbake til den tradisjonelle Suezkanalruten, selv om det vil forkorte transporttiden og redusere ankomstsyklusen for individuelle skip, kan det føre til at skip som opprinnelig var spredt samles i havner, noe som legger større press på de allerede overbelastede terminalene i Europa og Asia.
Den globale havneoverbelastningen er et resultat av flere overlappende faktorer: økningen i godsvolum drevet av den globale handelshøysesongen har overskredet håndteringskapasiteten til noen havner; utdatert infrastruktur og utilstrekkelig automatisering i noen havner har ført til lav driftseffektivitet; ruteomlegginger forårsaket av geopolitiske konflikter har satt havner i overbelastet drift; kombinert med virkningen av nødsituasjoner som mangel på arbeidskraft og ekstremvær, danner det til slutt en ond sirkel av «skipskø – verftsopphold – effektivitetsnedgang».
Det er verdt å merke seg at selv om ventetiden for skip i noen havner har blitt kortere de siste ukene, skyldes dette hovedsakelig den gradvise nedgangen i etterspørselen etter skipsfart snarere enn den betydelige forbedringen i havnenes driftseffektivitet. Den generelle driften av havner er fortsatt alvorlig forstyrret. I år har omfanget av skipskøer i mange havner nådd et rekordhøyt nivå, og trafikkbelastningssituasjonen kan fortsette å forverres neste år, spesielt hvis transportørene kollektivt går tilbake til Suezkanalruten.
Stillet overfor den vedvarende utfordringen med havnebelastning, justerer rederier og avsendere aktivt sine responsstrategier, inkludert å bytte til alternative havner, arrangere forsendelser utenom rushtiden, utplassere utenlandske lagre og ta i bruk multimodale transportmetoder som “sjø-jernbane intermodal transport” for å redusere risikoen. Bransjen spår at med den kontinuerlige frigjøringen av skipsetterspørselen i løpet av den europeiske og amerikanske julesesongen, kombinert med kapasitetsjustering av noen havner i løpet av automatiseringstransformasjonsperioden, kan presset fra global havnebelastning vare til begynnelsen av 2026, og fraktkostnadene vil forbli på et høyt nivå. Havnebelastning har utvilsomt blitt en av de mest vedvarende utfordringene i driften av den globale forsyningskjeden.
PaperjoysDet profesjonelle utenrikshandelsteamet vil fortsette å følge nøye med på utviklingen av globale havne- og skipsfartssituasjoner, og tilby stabile og pålitelige støttetjenester i forsyningskjeden for kunder som kjøper Paperjoys råvarer fra papirkopper og hvit pappprodukter.
Ring oss: 0086-15240655820
WhatsApp：0086-15240655820
WeChat：0086-15240655820
E-post: sales3@nnpaperjoy.com