പിംഗ്ലു കനാൽ ഇന്ന് തുറക്കും: പേപ്പർജോയിയുടെ നദി-കടൽ ബന്ധം ആസിയാൻ

2026 സെപ്റ്റംബർ 16 ന് രാവിലെ 10:26 ന്, ക്വിൻഷൗവിലെ മഡാവോ ഹബിൽ ഒരു സൈറൺ മുഴങ്ങി, പിംഗ്ലു കനാൽ ഔദ്യോഗികമായി ജലഗതാഗതത്തിനായി തുറന്നുകൊടുത്തു. ആദ്യത്തെ നദി-കടൽ വിദേശ വ്യാപാര കപ്പലായ “ബീഗാങ് നാനിംഗ് ബോറൂൺ” നാനിംഗ് തുറമുഖം വിട്ട് കനാൽ വഴി നേരിട്ട് വിയറ്റ്നാമിലെ കോൺ തോ തുറമുഖത്തേക്ക് യാത്ര ചെയ്തു – ദീർഘകാലമായി കാത്തിരുന്ന നദി-കടൽ ഇടനാഴി ബ്ലൂപ്രിന്റിൽ നിന്ന് ദൈനംദിന ഷിപ്പിംഗ് പാതയായി മാറിയിരിക്കുന്നു. നാനിംഗ് പേപ്പർജോയ് പേപ്പർ വ്യവസായത്തിന്, അതിന്റെ പ്രധാന കയറ്റുമതികൾPE കോട്ടിംഗ് ഉള്ള പേപ്പർ ,കപ്പ്‌സ്റ്റോക്ക്ഒപ്പം പേപ്പർ കപ്പ് ഫാൻ, ആസിയാൻ വാങ്ങുന്നവരുടെ ലാൻഡ് കോസ്റ്റ് “ഇടനാഴി + ഫീസ്-ഇളവ് വിൻഡോ + ആർ‌സി‌ഇ‌പി” എന്നതിൽ നിർമ്മിച്ച ഒരു യഥാർത്ഥ ഒപ്റ്റിമൈസേഷൻ വിൻഡോയിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുകയാണ്.

ഉദ്ഘാടന രംഗം: മഡാവോ ഹബ് പ്രവർത്തനക്ഷമമാകുന്നു, വിയറ്റ്നാമിലേക്കുള്ള ആദ്യ വിദേശ-വ്യാപാര കപ്പൽ

പിആർസി സ്ഥാപിതമായതിനുശേഷം ദേശീയ തലത്തിൽ നിർമ്മിച്ച ആദ്യത്തെ നദി-കടൽ കനാലാണ് പിംഗ്ലു കനാൽ. 5,000 ടൺ കപ്പലുകൾക്കായി ഗ്രേഡ് I ഉൾനാടൻ ജലപാത മാനദണ്ഡങ്ങൾക്കനുസൃതമായി നിർമ്മിച്ച ഇത്, നാനിങ്ങിലെ ഹെങ്‌ഷൗ നഗരത്തിലെ പിങ്‌ടാങ് നദീമുഖത്ത് നിന്ന് 134.2 കിലോമീറ്റർ ദൂരം, ക്വിൻഷൗവിലെ ലിങ്‌ഷാൻ കൗണ്ടിയിലെ എൽവു ടൗൺ വഴി തെക്ക്, ക്വിൻ നദിയിലൂടെ ബീബു ഗൾഫിലേക്ക് (2026-09-07 ലെ ഗ്വാങ്‌സി ഗവൺമെന്റ് പ്രസ് കോൺഫറൻസ് പ്രകാരം) ഓടുന്നു. നാനിംഗ് തുറമുഖത്തിന്റെ ലിയുജിംഗ് ടെർമിനൽ, ക്വിൻഷൗ തുറമുഖം, സിൻഫു, ക്വിൻഷൗ ജല സേവന മേഖലകൾ എന്നിവയിൽ നിന്ന് ഒരേസമയം പുറപ്പെടുന്നതിനൊപ്പം, നാല് പുതിയ ജല യാത്രാ റൂട്ടുകളും (സിസിടിവി, ചൈന ന്യൂസ് സർവീസ് പ്രകാരം, 2026-09-16) സെപ്റ്റംബർ 16-ന് മഡാവോ ഹബ്ബിൽ നടന്നു.

ചരക്ക് സിഗ്നൽ ഏറ്റവും പ്രധാനമാണ്: സെപ്റ്റംബർ 12-ഓടെ, കനാലിലെ വിദേശ വ്യാപാര ചരക്കിന്റെ ആദ്യ ബാച്ച് കസ്റ്റംസ് നീക്കം ചെയ്തു; സെപ്റ്റംബർ 16-ന് ആദ്യത്തെ നദി-കടൽ വിദേശ വ്യാപാര കപ്പലായ “ബീഗാങ് നാനിംഗ് ബോറുൺ” നാനിംഗ് തുറമുഖം വിട്ട് കനാൽ വഴി വിയറ്റ്നാമിലെ കോൺ തോ തുറമുഖത്ത് എത്തി (CCTV, 2026-09-16 പ്രകാരം). വിയറ്റ്നാം, മലേഷ്യ, ഇന്തോനേഷ്യ എന്നിവിടങ്ങളിലെ പേപ്പർ-സബ്‌സ്ട്രേറ്റ് വാങ്ങുന്നവർക്ക്, റൂട്ട് “ആസൂത്രിത പാത”യിൽ നിന്ന് “ഇന്ന് കപ്പൽയാത്രയ്ക്ക് അനുയോജ്യം” എന്നതിലേക്ക് മാറിയിരിക്കുന്നു. ഇതിനകം 570 കപ്പലുകൾ സമുദ്ര അതോറിറ്റിയിൽ രജിസ്റ്റർ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, കൂടാതെ വേഗത്തിൽ രൂപപ്പെടുന്ന ശേഷിയുള്ള പിംഗ്ലു കനാൽ നാവിഗേഷന് യോഗ്യത നേടിയിട്ടുണ്ട് (CCTV, 2026-09-16 പ്രകാരം).

പുതിയ ചെലവ് നിയമം: ലോക്ക് ഫീസ് സെറ്റ്, 2026 ലെ ഫീസ് ഒഴിവാക്കൽ സംഭരണ ​​വിൻഡോ

തുറന്നതോടെ വ്യക്തമായ ടോൾ, പരിപോഷണ നയങ്ങൾ ലഭിച്ചു – വാങ്ങുന്നവർക്ക് നേരിട്ടുള്ള ഒരു പ്ലസ്. ട്രയൽ ലോക്ക് ഫീസ് ഓരോ ട്രാൻസിറ്റിനും ഗ്രോസ് ടണ്ണിന് 1.0 യുവാൻ ആണ്, ഇത് ഉദ്ഘാടന ദിവസം മുതൽ 2031 സെപ്റ്റംബർ 30 വരെ പ്രാബല്യത്തിൽ വരും (ഗ്വാങ്‌സി ഗവൺമെന്റ് പ്രസ് കോൺഫറൻസ്, 2026-09-07 പ്രകാരം). ഗതാഗതം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന്, 2026 ഡിസംബർ 31-ന് ഉദ്ഘാടന ദിവസം മുതൽ 24:00 വരെ മഡാവോ, ക്വിഷി, ക്വിംഗ്നിയൻ ലോക്കുകൾ കടത്തിവിടുന്ന വാണിജ്യ കപ്പലുകൾക്ക് ഓപ്പറേറ്റർ ലോക്ക് ഫീസ് ഒഴിവാക്കുന്നു; 2027 ജനുവരി 1 മുതൽ 1.0 യുവാൻ/ഗ്രോസ്-ടൺ-ഓരോ ട്രാൻസിറ്റ് നിരക്ക് ബാധകമാണ് (ഗ്വാങ്‌സി ഡെവലപ്‌മെന്റ് ആൻഡ് റിഫോം കമ്മീഷൻ, 2026-09-07 പ്രകാരം).

മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, പേപ്പർ സബ്‌സ്‌ട്രേറ്റുകൾക്കായി നദിയിൽ നിന്ന് കടലിലേക്ക് ഷിപ്പിംഗ് നടത്തുന്നതിനുള്ള ഒരു “സീറോ ലോക്ക്-ഫീസ്” വിൻഡോയാണ് 2026 ലെ നാലാം പാദം. പേപ്പർജോയിയുടെ ആസിയാൻ ഉപഭോക്താക്കൾക്ക്, ഫീസ് ഇളവിന് മുകളിൽ RCEP താരിഫ് മുൻഗണനകൾ അടുക്കിവയ്ക്കുന്നത് “നാനിംഗ്-കനാൽ-ക്വിൻഷോ പോർട്ട്-ആസിയാൻ ഷോർട്ട്-സീ” ലാൻഡിംഗ് ചെലവ് താൽക്കാലികമായി ഒപ്റ്റിമൽ ആക്കുന്നു. ലോക്ക് ഫീസ് ജലപാതയുടെ ഒരു ഘട്ടം മാത്രമാണെന്ന് ശ്രദ്ധിക്കുക; അന്തിമ ലാൻഡിംഗ് വില ഇപ്പോഴും റൂട്ട്, ഷെഡ്യൂൾ, വോളിയം എന്നിവയെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു – ഇത് പൊതുനയത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള ഒരു ഫോർവേഡ് എസ്റ്റിമേറ്റാണ്, ഉറപ്പുള്ള ഫലമല്ല.

നദിയിൽ നിന്ന് കടലിലേക്ക് നേരിട്ട്: ചൈനയിലെ ആദ്യത്തെ “തുല്യമായ എ-ക്ലാസ് സോൺ” ട്രാൻസ്ഷിപ്പ്മെന്റ് നീക്കം ചെയ്യുന്നു

മുമ്പ്, ഉൾനാടൻ, കടൽ കപ്പലുകൾ വ്യത്യസ്ത സാങ്കേതിക മാനദണ്ഡങ്ങൾ പാലിച്ചിരുന്നതിനാൽ, നദീതീര കപ്പലുകൾ കടലിൽ എത്താൻ പാടുപെട്ടു, കടൽ കപ്പലുകൾ അപൂർവ്വമായി ഉൾനാടുകളിലേക്ക് പോയി – ടെർമിനലുകളിൽ ചരക്ക് ആവർത്തിച്ച് ട്രാൻസ്ഷിപ്പ് ചെയ്യപ്പെട്ടു. ഈ തുറക്കൽ ജോഡികൾ കപ്പൽ മാനദണ്ഡങ്ങൾ, കപ്പലോട്ട നിയമങ്ങൾ, സമുദ്ര മേൽനോട്ടം എന്നിവ ലാൻഹായ് എക്സ്പ്രസ്‌വേ ക്വിൻജിയാങ് പാലത്തിന്റെ തെക്കേ അറ്റത്ത് വിഭജിച്ചിരിക്കുന്ന ഒരു നാവിഗേഷൻ സോണിലേക്ക് പൂർത്തിയാക്കി: ഒരു “തുല്യമായ എ-ക്ലാസ് നാവിഗേഷൻ സോൺ”, ചൈനയിലെ ഇത്തരത്തിലുള്ള ആദ്യത്തേത്, ഉൾനാടൻ കപ്പലുകൾക്ക് കനാൽ വഴി ക്വിൻഷോ തുറമുഖത്തിന്റെ കടൽ ടെർമിനലിലേക്ക് ബെർത്ത് ചെയ്യാനും നിയമാനുസൃതമായി ലോഡ് ചെയ്യാനും കഴിയും, അധിക ട്രാൻസ്ഷിപ്പ്മെന്റ് ഇല്ലാതെ (ഗ്വാങ്‌സി ഗവൺമെന്റ് പ്രസ് കോൺഫറൻസ്, 2026-09-07 പ്രകാരം). അഴിമുഖത്തിനടുത്തുള്ള മാവോലിൻ കടൽ നങ്കൂരം നവീകരിക്കുകയാണ്, കൂടാതെ കടൽ കപ്പലുകൾക്കും യോഗ്യതയുള്ള അന്താരാഷ്ട്ര കപ്പലുകൾക്കും ബെയ്ബു ഗൾഫിൽ നിന്ന് നേരിട്ട് കനാലിലേക്ക് പ്രവേശിക്കാൻ കഴിയും.

“ബൾക്ക്, ലോ-ഡെൻസിറ്റി, ഹെവി” കാർഗോയ്ക്ക്, ഇതുപോലുള്ളവയ്ക്ക്PE കോട്ടിംഗ് ഉള്ള പേപ്പർ റോൾ ഒരു ട്രാൻസ്ഷിപ്പ്മെന്റ് കുറവ് എന്നാൽ ഒരു ഹാൻഡ്‌ലിംഗ് നഷ്ടവും ഷെഡ്യൂൾ സ്ലിപ്പും കുറവാണ്. ജംബോPE കോട്ടിംഗ് ഉള്ള പേപ്പർടൺ കണക്കിന് റോളുകൾ നീങ്ങുകയും ഓരോ കണ്ടെയ്നറിലും സംയോജിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു; നദിയിൽ നിന്ന് കടലിലേക്ക് നേരിട്ട് അവയെ നാനിംഗ് തുറമുഖത്ത് ബോക്സ് ചെയ്ത് ഒറ്റ ബില്ലിൽ ബീബു ഗൾഫ് തുറമുഖത്ത് എത്തിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു, തുടർന്ന് ആസിയാൻ എന്ന സ്ഥലത്തേക്ക് ഒരു ഷോർട്ട് സീ ലെഗിലേക്ക് മാറ്റുന്നു – ട്രാൻസ്ഷിപ്പ്മെന്റ് ചേർക്കുന്ന നാശനഷ്ടങ്ങളും ഏകോപന ചെലവും ഗണ്യമായി കുറയ്ക്കുന്നു.

പേപ്പർജോയ് ആംഗിൾ: സോഴ്‌സ്-ഫാക്ടറി സപ്ലൈ ലാൻഡഡ്-കോസ്റ്റ് എഡ്ജ് എങ്ങനെ വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു

നാനിംഗ് ആസ്ഥാനമാക്കി പ്രവർത്തിക്കുന്ന പേപ്പർജോയ്, ഫുഡ്-കോൺടാക്റ്റ് ഗ്രേഡ് പേപ്പർ-പാക്കേജിംഗ് അസംസ്‌കൃത വസ്തുക്കൾ വിതരണം ചെയ്യുന്നു—PE കോട്ടഡ് പേപ്പർ,കപ്പ്‌സ്റ്റോക്ക് ഒപ്പംപേപ്പർ കപ്പ് ഫാൻ—ആസിയാൻ, ആർ‌സി‌ഇ‌പി വിപണികളിലുടനീളമുള്ള ബി‌2ബി വാങ്ങുന്നവർക്ക്. കനാലിനു മുമ്പ്, സൗത്ത് ചൈന പേപ്പർ സാധാരണയായി റെയിൽ അല്ലെങ്കിൽ റോഡ് വഴി ഒരു തീരദേശ തുറമുഖത്തേക്ക് സംയോജിപ്പിച്ച് തെക്കോട്ട് കയറ്റി അയച്ചു, ഇതിന് ഓർഗനൈസേഷനിലും സമയക്രമത്തിലും ഒന്നിലധികം കൈമാറ്റങ്ങൾ ആവശ്യമായി വന്നു; ഇപ്പോൾ “നാനിംഗ്-പിങ്ലു കനാൽ-ക്വിൻഷോ തുറമുഖം-ആസിയാൻ ഷോർട്ട്-സീ” നദി-കടൽ പാത ഭൗതികമാണ്, യൂണിറ്റ് ചരക്ക് കുറയ്ക്കുകയും ഗതാഗത സമയം ചുരുക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, ഇത് വിയറ്റ്നാം, മലേഷ്യ, ഇന്തോനേഷ്യ എന്നിവിടങ്ങളിലെ വാങ്ങുന്നവർക്ക് പേപ്പർജോയിയുടെ ലാൻഡ്-പ്രൈസ് മത്സരക്ഷമത നേരിട്ട് മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നു.

പേപ്പർജോയ്, സിംഗിൾ അല്ലെങ്കിൽ ഡബിൾ PE കോട്ടിംഗും ഇഷ്ടാനുസൃതമാക്കാവുന്ന അടിസ്ഥാന ഭാരവും, 5 ടണ്ണിൽ നിന്നുള്ള സ്റ്റാൻഡേർഡ് 20-30 ദിവസത്തെ ലീഡ് സമയവും ട്രയൽ ഓർഡറുകളും (15 ടൺ അല്ലെങ്കിൽ അതിൽ കൂടുതൽ ചരക്ക് സാമ്പത്തികശാസ്ത്രത്തെ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നു) ഒരു സോഴ്‌സ് ഫാക്ടറിയായി വിതരണം ചെയ്യുന്നു. FSC-COC ചെയിൻ-ഓഫ്-കസ്റ്റഡി സർട്ടിഫിക്കേഷനും SGS തേർഡ്-പാർട്ടി ടെസ്റ്റിംഗും (PFAS-രഹിതം, BPA-രഹിതം) ഷിപ്പ്‌മെന്റുകൾക്കൊപ്പം വിതരണം ചെയ്യുന്നു, കൂടാതെ RCEP താരിഫ് മുൻഗണനകളും – ASEAN കപ്പ് നിർമ്മാതാക്കളും ബ്രാൻഡുകളും കണ്ടെത്താവുന്നതും അനുസരണയുള്ളതും സ്ഥിരതയുള്ളതുമായ വിതരണം വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. ഫീസ്-വെയ്‌വർ വിൻഡോയ്ക്കുള്ളിൽ ഓർഡറുകൾ പൈലറ്റ് ചെയ്യുന്നത് ഇടനാഴിയുടെ ലാഭവിഹിതം ഒരു ദൃശ്യമായ ലാൻഡഡ്-കോസ്റ്റ് നേട്ടത്തിലേക്ക് ലോഡുചെയ്യുന്നു.

ഇടനാഴിയിലെ ലാഭവിഹിതം വർദ്ധിച്ചുവരുന്നതിനാൽ, ആസിയാനിൽ നിന്നുള്ള ഓർഡർ ഉറപ്പ് ശക്തിപ്പെടുന്നു. കനാൽ തുറക്കുന്നതിലൂടെ ഉണ്ടാകുന്ന വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന ആവശ്യം പിടിച്ചെടുക്കുന്നതിനായി, പേപ്പർജോയ് ശേഷി വികസനം അതിന്റെ അജണ്ടയിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട് – PE കോട്ടിംഗ് പേപ്പർ, കപ്പ്‌സ്റ്റോക്ക് ലൈനുകൾ വർദ്ധിപ്പിക്കുക, അതിന്റെ സംയോജിത നാനിംഗ് വിതരണ ശേഷി മൂർച്ച കൂട്ടുക, അങ്ങനെ “നദി മുതൽ കടൽ വരെ നേരിട്ടുള്ള + ഉറവിട-ഫാക്ടറി” എന്ന വശം ആസിയാൻ വിപണിയിൽ കൂടുതൽ ആഴത്തിൽ പോകുന്നു.

ഉറവിടങ്ങൾ: ഗതാഗത മന്ത്രാലയത്തിന്റെയും ഗ്വാങ്‌സി ഗവൺമെന്റ് പത്രസമ്മേളനം (2026-09-07); സിസിടിവി, ചൈന ന്യൂസ് സർവീസ് (2026-09-16); ഗ്വാങ്‌സി വികസന പരിഷ്കരണ കമ്മീഷൻ പൊതു വിവരങ്ങൾ; പേപ്പർജോയ് സ്റ്റാൻഡേർഡ് വിതരണ സ്പെസിഫിക്കേഷനുകൾ. എല്ലാ ഡാറ്റയും നിലവിലെ ഔദ്യോഗിക പ്രഖ്യാപനങ്ങൾക്ക് വിധേയമാണ്.

പതിവുചോദ്യങ്ങൾ

ചോദ്യം 1: പിങ്ലു കനാൽ തുറന്നതിനുശേഷം, പേപ്പർജോയിയുടെ ആസിയാൻ കയറ്റുമതി ചരക്ക് എത്രത്തോളം കുറയ്ക്കാനാകും?

A1: കനാൽ വഴിയുള്ള തെക്കുപടിഞ്ഞാറൻ ചൈന ചരക്ക് ഗതാഗതം പരമ്പരാഗത വഴിതിരിച്ചുവിടലുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ഉൾനാടൻ കടൽത്തീര പാത 560 കിലോമീറ്ററിലധികം കുറയ്ക്കുകയും സമഗ്രമായ ലോജിസ്റ്റിക് ചെലവ് 18%–30% കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, ഇത് സമൂഹത്തിന് പ്രതിവർഷം ഗതാഗതത്തിൽ 5 ബില്യൺ യുവാനിലധികം ലാഭിക്കുന്നു (ഗതാഗത മന്ത്രാലയവും ഗ്വാങ്‌സി ഗവൺമെന്റ് പത്രസമ്മേളനവും, 2026-09-07 പ്രകാരം). പേപ്പർജോയിയുടെ പ്രബന്ധത്തിന്, 2026 ലെ ഫീസ് ഇളവും RCEP മുൻഗണനകളും അടുക്കിവയ്ക്കുന്നത് ഘട്ടം ഘട്ടമായുള്ള ഒപ്റ്റിമൈസേഷൻ സൃഷ്ടിക്കുന്നു; യഥാർത്ഥ കുറവ് റൂട്ട്, ഷെഡ്യൂൾ, വോളിയം എന്നിവയെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു.

ചോദ്യം 2: കടലാസിനായി നദിയിൽ നിന്ന് കടലിലേക്ക് ഷിപ്പിംഗ് നടത്തുന്നതിന് ട്രാൻസ്ഷിപ്പ്മെന്റ് ആവശ്യമുണ്ടോ, ചരക്കിന് കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ചിട്ടുണ്ടോ?

A2: ചൈനയിലെ ആദ്യത്തെ “തുല്യമായ എ-ക്ലാസ് നാവിഗേഷൻ സോണിന്” കീഴിൽ, ഉൾനാടൻ കപ്പലുകൾക്ക് കനാൽ വഴി നേരിട്ട് ക്വിൻഷോ തുറമുഖത്തിന്റെ കടൽ ടെർമിനലിലേക്ക് അധിക ട്രാൻസ്ഷിപ്പ്മെന്റ് ഇല്ലാതെ ലോഡ് ചെയ്യാനും ഇറക്കാനും കഴിയും (ഗ്വാങ്‌സി ഗവൺമെന്റ് പ്രസ് കോൺഫറൻസ് പ്രകാരം, 2026-09-07). ജംബോ PE കോട്ടിംഗിനായി പേപ്പർ റോൾഅതായത്, ഒരു ട്രാൻസ്ഷിപ്പ്മെന്റ് കുറവ് എന്നാൽ ഒരു കുറഞ്ഞ കൈകാര്യം ചെയ്യൽ നഷ്ടം എന്നാണ് അർത്ഥമാക്കുന്നത്, ഇത് കേടുപാടുകളും ഏകോപന ചെലവും കുറയ്ക്കുന്നു.

ചോദ്യം 3: കനാൽ വഴി പേപ്പർ കയറ്റി അയയ്ക്കാൻ ഏറ്റവും അനുയോജ്യമായ സമയക്രമം ഏതാണ്?

A3: 2026 ഡിസംബർ 31-ന് ഉദ്ഘാടന ദിവസം മുതൽ 24:00 വരെ മൂന്ന് പ്രധാന ലോക്കുകളിലൂടെ സഞ്ചരിക്കുന്ന വാണിജ്യ കപ്പലുകൾക്ക് ഓപ്പറേറ്റർ ലോക്ക് ഫീസ് ഒഴിവാക്കുന്നു, 1.0 യുവാൻ/ഗ്രോസ്-ടൺ-ഓരോ-ട്രാൻസിറ്റ് നിരക്ക് 2027 ജനുവരി 1-ന് പുനരാരംഭിക്കും (ഗ്വാങ്‌സി ഡെവലപ്‌മെന്റ് ആൻഡ് റിഫോം കമ്മീഷൻ, 2026-09-07 പ്രകാരം). അതിനാൽ “നാനിംഗ്-പിങ്‌ലു കനാൽ-ക്വിൻ‌ഷോ പോർട്ട്-ആസിയാൻ” നദി-കടൽ റൂട്ട് പൈലറ്റ് ചെയ്യുന്നതിനും ഘട്ടം ഘട്ടമായി ഒപ്റ്റിമൽ ലാൻഡിംഗ് ചെലവ് ലോക്ക് ചെയ്യുന്നതിനും 2026-ലെ നാലാം പാദമാണ് ഏറ്റവും അനുയോജ്യമായ സമയം.

ബന്ധപ്പെടാനുള്ള വിവരങ്ങൾ

ഇമെയിൽ: info@nnpaperjoy.com

ഫോൺ: 0086-0771-4925950

WhatsApp/WeChat: 0086-14795799575

വെബ്: www.paperjoypaper.com