Каналот Пинглу се отвора денес: Врската од река до море на Пејперџој со АСЕАН

Во 10:26 часот наутро на 16 септември 2026 година, во центарот Мадао во Ќинџоу се огласи сирена и каналот Пинглу беше официјално отворен за пловидба. Првиот брод за надворешна трговија од река до море, „Беиганг Нанинг Борун“, исплови од пристаништето Нанинг и отплови преку каналот директно до пристаништето Кан Тхи во Виетнам – долгоочекуваниот коридор од река до море се претвори од план во дневна линија за превоз. За индустријата за хартија „Нанинг Пејперџој“, чиј основен извоз е…PE обложена хартија ,чашаи вентилатор за хартиени чаши, Цената на земјиштето на купувачите од АСЕАН влегува во вистински прозорец за оптимизација изграден на „коридор + прозорец за ослободување од надоместоци + RCEP“.

Почетна сцена: Пуштено во употреба „Мадао Хаб“, првиот брод за надворешна трговија во Виетнам

Каналот Пинглу е првиот канал од река до море изграден на национално ниво од основањето на НР Кина. Изграден според стандардите за внатрешни пловни патишта од прва категорија за бродови од 5.000 тони, се протега на 134,2 км од устието на реката Пингтанг во градот Хенгџоу во Нанинг, јужно преку градот Лву во округот Лингшан во Ќинџоу и по должината на реката Ќин во Заливот Беибу (според прес-конференцијата на владата Гуангси, 07.09.2026). Церемонијата на отворање на 16 септември се одржа во центарот Мадао, со истовремени поаѓања од терминалот Лиуџинг на пристаништето Нанинг, пристаништето Ќинџоу и зоните за воден превоз Синфу и Ќинџоу, плус четири нови водни патнички рути (според CCTV и China News Service, 16.09.2026).

Товарниот сигнал е најважен: до 12 септември, првата серија товар од странство од каналот беше царинена; на 16 септември првиот брод за надворешна трговија од река до море, „Беиганг Нанинг Борун“, го напушти пристаништето Нанинг и стигна до виетнамското пристаниште Кан Тхи преку каналот (според CCTV, 16.09.2026). За купувачите на хартиена подлога во Виетнам, Малезија и Индонезија, рутата се помести од „планираната рута“ во „пловна денес“. Веќе 570 бродови се регистрирани кај поморските власти и се квалификуваат за навигација низ каналот Пинглу, што брзо ја формира базата на капацитети (според CCTV, 16.09.2026).

Ново правило за трошоци: Поставени се заклучени такси, прозорец за набавки за ослободување од такси до 2026 година

Јасни политики за патарина и грижа се воведени со отворањето – директен плус за купувачите. Таксата за пробни брани е 1,0 јуани по бруто тон по транзит, стапува на сила од денот на отворањето до 30 септември 2031 година (според прес-конференцијата на владата на Гуангси, 07.09.2026). За да се развие сообраќајот, операторот се откажува од таксите за брани за комерцијални бродови што транзитираат низ браните Мадао, Киши и Ќингнијан од денот на отворањето до 24:00 часот на 31 декември 2026 година; од 1 јануари 2027 година се применува стапка од 1,0 јуани/бруто тон по транзит (според Комисијата за развој и реформи на Гуангси, 07.09.2026).

Со други зборови, четвртиот квартал од 2026 година е период со „нулта надомест за заклучување“ за пилотирање на превозот од река до море за хартиени подлоги. За клиентите на Paperjoy од АСЕАН, додавањето на тарифните преференции на RCEP покрај ослободувањето од надоместокот го прави привремено оптимален трошокот за слетување „Нанинг-канал-пристаниште Ќинџоу-АСЕАН за кратко море“. Забележете дека надоместокот за заклучување е само еден дел од водниот пат; конечната цена за слетување сè уште зависи од рутата, распоредот и обемот – ова е проценка заснована на јавна политика, а не загарантиран резултат.

Директно од река до море: Првата „еквивалентна зона од А-класа“ во Кина го отстранува претоварувањето

Претходно, внатрешните и морските бродови следеа различни технички стандарди, па затоа речните бродови се мачеа да стигнат до морето, а морските бродови ретко одеа длабоко во внатрешноста – товарот постојано се претоваруваше на терминалите. Ова отворање ги спојува стандардите за бродови, правилата за пловидба и поморскиот надзор во зона за навигација поделена на јужниот раб на мостот Ќинџијанг на автопатот Ланхај: „еквивалентна зона за навигација од класа А“, прва од ваков вид во Кина, каде што внатрешните бродови можат да пловат преку каналот до морскиот терминал на пристаништето Ќинџоу за законски да се закотват и товарат, без дополнителен претовар (според прес-конференцијата на владата на Гуангси, 07.09.2026). Сидриштето во морето Маолин во близина на естуарот се надградува, а морските бродови плус квалификувани меѓународни бродови можат да влезат во каналот директно од заливот Беибу.

За „рефус, со мала густина, тежок“ товар какоPE обложена хартиена ролна , еден претовар помалку значи еден помалку губиток при ракување и пропуст во распоредот. Џамбо.PE обложена хартијаРолните се движат по тони и се консолидираат по контејнер; директната линија од река до море им овозможува да бидат складирани во пристаништето Нанинг и да стигнат до морското пристаниште Бејбу во еден контејнер, а потоа да се префрлат на кратка поморска делница до АСЕАН – драстично намалувајќи ја штетата и трошоците за координација што ги додава претоварот.

Агол на Пејперџој: Како снабдувањето од извор-фабрика го зголемува предноста на трошоците за слетување

„Пејперџој“ е со седиште во Нанинг и снабдува суровини за пакување хартија што се во контакт со храна—PE обложена хартија,чаша ивентилатор за хартиени чаши—до B2B купувачи на пазарите на ASEAN и RCEP. Пред каналот, хартијата од Јужна Кина обично се консолидираше со железница или пат до крајбрежно пристаниште, а потоа се испраќаше на југ, што бараше повеќекратни предавања во организацијата и времето; сега патеката од река до море „Канал Нанинг-Пинглу-пристаниште Ќинџоу-АСЕАН на кратко море“ е физичка, намалувајќи го единечниот товар и компресирајќи го времето на транзит, директно подобрувајќи ја конкурентноста на копнената цена на Paperjoy за купувачите во Виетнам, Малезија и Индонезија.

Paperjoy снабдува како изворна фабрика со единечен или двоен PE слој и прилагодлива основна тежина, стандардно време на испорака од 20-30 дена и пробни нарачки од 5 тони (15 тони или повеќе ја подобрува економичноста на товарот), поддржани од FSC-COC сертификација на синџирот на чување и тестирање од трети страни на SGS (без PFAS, без BPA) испорачани со пратките, плус тарифни преференции на RCEP – нудејќи им на производителите на чаши и брендовите на ASEAN следливо, усогласено, стабилно снабдување. Пилотирањето на нарачките во рамките на прозорецот за ослободување од надоместоци однапред ја вчитува дивидендата на коридорот во забележлива предност во однос на трошоците за слетување.

Како што дивидендата од коридорот продолжува да се зголемува, сигурноста на нарачките од АСЕАН се зајакнува. За да ја опфати зголемената побарувачка што ја отклучува отворањето на каналот, Paperjoy го стави проширувањето на капацитетот на својата агенда – зголемување на линиите за хартија со PE обложена хартија и чаши и подобрување на интегрираниот капацитет за снабдување во Нанинг, така што предноста „директно од река до море + извор-фабрика“ оди подлабоко на пазарот на АСЕАН.

Извори: Министерство за транспорт и прес-конференција на Владата на Гуангкси (2026-09-07); CCTV и China News Service (2026-09-16); Јавни информации на Комисијата за развој и реформи на Гуангкси; Стандардни спецификации за снабдување на Paperjoy. Сите податоци се предмет на тековните официјални објави.

Најчесто поставувани прашања

П1: По отворањето на каналот Пинглу, колку може да се намали извозниот товар на АСЕАН на „Пејперџој“?

A1: Товарот од Југозападна Кина преку каналот ја скратува внатрешната морска рута за над 560 км во споредба со традиционалното заобиколување и ги намалува трошоците за сеопфатна логистика за 18%–30%, заштедувајќи му на општеството над 5 милијарди јуани во транспорт годишно (според прес-конференцијата на Министерството за транспорт и Владата на Гуангси, 07.09.2026). За трудот на Пејперџој, комбинирањето на ослободувањето од плаќање од такси за 2026 година и преференциите на RCEP создаваат фазна оптимизација; вистинското намалување зависи од рутата, распоредот и обемот.

П2: Дали превозот на хартија од река до море бара претовар и дали товарот е оштетен?

A2: Според првата „еквивалентна зона за навигација од класа А“ во Кина, бродовите за внатрешно движење можат да пловат преку каналот директно во морскиот терминал на пристаништето Ќинџоу за товарење и истоварување без дополнителен претовар (според прес-конференцијата на владата на Гуангкси, 07.09.2026). За џамбо обложени со PE Хартиена ролнаs, еден претовар помалку значи еден помалку губиток при ракување, намалувајќи ги и штетата и трошоците за координација.

П3: Кој е најдобриот временски прозорец за испорака на хартија преку каналот?

A3: Операторот се откажува од надоместоците за брани за комерцијалните бродови што транзитираат низ трите главни брани од денот на отворањето до 24:00 часот на 31 декември 2026 година, при што стапката од 1,0 јуани/бруто-тон по транзит ќе се врати на сила од 1 јануари 2027 година (според Комисијата за развој и реформи на Гуангси, 07.09.2026). Затоа, четвртиот квартал од 2026 година е идеален период за пилотирање на рутата од река до море „Канал Нанинг-Пинглу-пристаниште Ќинжоу-АСЕАН“ и заклучување на фазен оптимален трошок за слетување.

Контакт информации

Е-пошта: info@nnpaperjoy.com

Тел: 0086-0771-4925950

WhatsApp/WeChat: 0086-14795799575

Веб-страница: www.paperjoypaper.com