Globālā ostu pārslodze saasinās vairākos reģionos, radot slodzi piegādes ķēdēm un palielinot piegādes izmaksas
【Globālā tīkla visaptverošais ziņojums】Kopš 2025. gada trešā ceturkšņa globālo kuģniecības termināļu sastrēgumu problēma ir turpinājusi pasliktināties. Lielākās ostas Tuvajos Austrumos, Indijā, Āfrikā, Eiropā un Ziemeļamerikā ir secīgi ziņojušas par tādām problēmām kā kuģu stāvēšana rindās piestātnei un ilgstoša kravu aizturēšana. Apvienojumā ar vairākiem mainīgajiem lielumiem, tostarp ģeopolitiskiem konfliktiem un kuģošanas sezonas maksimumu, globālās piegādes ķēdes stabilitāte saskaras ar nopietnām problēmām.
Kā globālās tirdzniecības galvenie centri, tādas labi pazīstamas ostas kā Šanhaja, Ningbo, Singapūra, Losandželosa/Longbīča, Antverpene un Roterdama ir bijušas pirmās, kuras ir skārušas sastrēgumu sekas, un sastrēgumu radītā domino efekta izplatīšanās ir izplatījusies plašākā reģionu klāstā.
Dati liecina, ka Eiropa ir kļuvusi par ostu pārslodzes vissmagāk skarto teritoriju. Roterdamas ostas RWG terminālī Nīderlandē dažu kuģu gaidīšanas laiks piestātnē ir sasniedzis 350,83 stundas (aptuveni 14,6 dienas). Tādās centrālās ostās kā Hamburgas osta Vācijā un Antverpenes osta Beļģijā darbaspēka trūkuma un bloķēto iekšzemes ostu evakuācijas kanālu dēļ vidējais kuģu gaidīšanas laiks piestātnē parasti pārsniedz 40 stundas, un maksimālā dienas dīkstāves maksa pārsniedz 30 000 ASV dolāru. Sarkanās jūras krīzes ietekmē liels skaits kuģu ir spiesti novirzīties ap Labās Cerības ragu Āfrikā, pagarinot reisu par 14 dienām salīdzinājumā ar sākotnējo maršrutu, kas vēl vairāk palielinājis Eiropas ostu operatīvo slodzi. Lielas kuģniecības kompānijas, piemēram, Mediterranean Shipping Company (MSC), ir noteikušas sezonas piemaksas Āzijas-Eiropas maršrutos, un kravu pārvadājumu cenas dažos maršrutos pieaug pat par 73%.
Tikpat drūma ir sastrēgumu situācija Ziemeļamerikā. Losandželosas osta un Longbīčas osta, kas ir galvenie mezgli ASV rietumu krastā, sezonas laikā bieži vien saskaras ar kuģiem, kas gaida piestātni ilgāk par 7 dienām. Šīs divas ostas, kas apstrādā vairāk nekā 40% no ASV importētajām precēm, atkārtoti ir saskārušās ar sastrēgumu problēmām nepietiekamas dzelzceļa jaudas un slikta savienojuma ar sauszemes transportu dēļ. Kravu aiztures laiks dzelzceļā tādās ostās kā Vankūvera un Monreāla Kanādā ir sasniedzis 9 dienas, kas nopietni kavē kravu apgrozījuma efektivitāti.
Arī Āzijas, Tuvo Austrumu un Āfrikas ostas saskaras ar pārslodzes problēmām ar atšķirīgām iezīmēm. Novecojušas infrastruktūras un zemas muitas formalitāšu efektivitātes dēļ tādās ostās kā Mumbaja un Čennai Indijā kuģi joprojām gaida vairāk nekā 7 dienas pat ārpus sezonas. Durbanas ostā Dienvidāfrikā un Lagosas ostā Nigērijā nepietiekama kuģu piestātnes jauda ir novedusi pie tā, ka pārkraušanas kravu vidējais aiztures laiks Āfrikas ostās ir no 7 līdz 17 dienām. Vidējais kuģu gaidīšanas laiks Čitagongas ostā Bangladešā ir no 6 līdz 9 dienām, un eksporta iekraušanas operācijas ievērojami ierobežo efektivitātes trūkumi.
Cilvēciskie faktori ir vēl vairāk pastiprinājuši sastrēgumu ietekmi. Nesen Roterdamas, Portugāles un Meksikas ostu streiki tieši kavēja produktivitātes samazināšanos, savukārt Beļģijā notiekošais valsts mēroga streiks, visticamāk, saasinās sastrēgumus Antverpenes ostā.
Nenoteiktība maršruta izvēlē ir pievienojusi mainīgos lielumus nākotnes sastrēgumu situācijai. Pašlaik joprojām nav skaidrs, vai un kad kuģniecības kompānijas atteiksies no maršruta ap Labās Cerības ragu. Tomēr nozare kopumā uzskata, ka, ja liels skaits kuģu atgriezīsies tradicionālajā Suecas kanāla maršrutā, lai gan tas saīsinās pārvadāšanas laiku un samazinās atsevišķu kuģu ierašanās ciklu, tas var izraisīt sākotnēji izkaisīto kuģu pulcēšanos ostās, radot lielāku slodzi uz jau tā pārslogotajiem termināļiem Eiropā un Āzijā.
Globālā ostu pārslodze ir vairāku savstarpēji pārklājošu faktoru rezultāts: globālās tirdzniecības sezonas izraisītais kravu apjoma pieaugums ir pārsniedzis dažu ostu apstrādes jaudu; novecojusi infrastruktūra un nepietiekama automatizācija dažās ostās ir novedusi pie zemas darbības efektivitātes; ģeopolitisko konfliktu izraisītas maršrutu novirzes ir novedušas pie ostu pārslodzes; apvienojumā ar tādu ārkārtas situāciju kā darbaspēka trūkums un ekstremāli laikapstākļi ietekmi galu galā veidojas apburtais loks: “kuģu rindas – kuģu būvēšana kuģu būvētavā – efektivitātes samazināšanās”.
Jāatzīmē, ka, lai gan kuģu gaidīšanas laiks dažās ostās pēdējās nedēļās ir samazinājies, tas galvenokārt ir saistīts ar pakāpenisku kuģošanas pieprasījuma samazināšanos, nevis ar būtisku ostu darbības efektivitātes uzlabošanos. Ostu kopējā darbība joprojām ir nopietni traucēta. Šogad kuģu rindu apjoms daudzās ostās ir sasniedzis rekordaugstu līmeni, un sastrēgumu situācija nākamgad varētu turpināt pasliktināties, īpaši, ja pārvadātāji kolektīvi atgriezīsies Suecas kanāla maršrutā.
Saskaroties ar pastāvīgo sastrēgumu problēmu, kuģniecības uzņēmumi un kravu nosūtītāji aktīvi pielāgo savas reaģēšanas stratēģijas, tostarp pārejot uz alternatīvām ostām, organizējot sūtījumus ārpus pīķa stundām, izvietojot ārvalstu noliktavas un ieviešot multimodālas transporta metodes, piemēram, “jūras un dzelzceļa intermodālos pārvadājumus”, lai mazinātu riskus. Nozare prognozē, ka, nepārtraukti pieaugot kuģošanas pieprasījumam Eiropas un Amerikas Ziemassvētku sezonās, apvienojumā ar dažu ostu jaudas pielāgošanu automatizācijas transformācijas periodā, globālās ostu sastrēgumu spiediens var ilgt līdz 2026. gada sākumam, un kuģošanas izmaksas saglabāsies augstā līmenī. Ostu sastrēgumi neapšaubāmi ir kļuvuši par vienu no pastāvīgākajiem izaicinājumiem globālās piegādes ķēdes darbībā.
Paperjoy’sProfesionāla ārējās tirdzniecības komanda turpinās rūpīgi uzraudzīt globālo ostu un kuģniecības situāciju attīstību un nodrošinās stabilus un uzticamus piegādes ķēdes atbalsta pakalpojumus klientiem, kas iegādājas Paperjoy produktus. papīra krūzīšu izejvielas un balts kartonsprodukti.
Zvaniet mums: 0086-15240655820
WhatsApp: 0086-15240655820
WeChat: 0086-15240655820
E-pasts: sales3@nnpaperjoy.com