Pasaulinė uostų perkrova didėja daugelyje regionų, apkraudama tiekimo grandines ir didindama siuntimo išlaidas.
【Išsami pasaulinio tinklo ataskaita】Nuo 2025 m. trečiojo ketvirčio pasaulinių laivybos terminalų spūsčių problema toliau blogėjo. Pagrindiniai Artimųjų Rytų, Indijos, Afrikos, Europos ir Šiaurės Amerikos uostai nuolat praneša apie tokias problemas kaip laivų eilės švartavimuisi ir ilgas krovinių sulaikymas. Kartu su daugybe kintamųjų, įskaitant geopolitinius konfliktus ir piko laivybos sezonus, pasaulinės tiekimo grandinės stabilumas susiduria su rimtais iššūkiais.
Pirmieji nukentėjo tokie žinomi uostai kaip Šanchajus, Ningbo, Singapūras, Los Andželas/Long Bičas, Antverpenas ir Roterdamas, kurie yra pagrindiniai pasaulinės prekybos centrai, o spūsčių banginis efektas išplito į platesnį regionų spektrą.
Duomenys rodo, kad Europa tapo labiausiai nuo uostų perkrovos nukentėjusia sritimi. Roterdamo uosto RWG terminale Nyderlanduose kai kurių laivų laukimo laikas švartuotis pasiekė 350,83 valandos (maždaug 14,6 dienos). Tokiuose centriniuose uostuose kaip Hamburgo uostas Vokietijoje ir Antverpeno uostas Belgijoje dėl darbo jėgos trūkumo ir užblokuotų vidaus uostų evakuacijos kanalų vidutinis laivų laukimo laikas švartuotis paprastai viršija 40 valandų, o didžiausias dienos prastovos mokestis viršija 30 000 JAV dolerių. Dėl Raudonosios jūros krizės daugybė laivų buvo priversti nukreipti kursą aplink Gerosios Vilties kyšulį Afrikoje, todėl kelionė pailgėjo 14 dienų, palyginti su pradiniu maršrutu, o tai dar labiau padidino Europos uostų veiklos apkrovą. Didelės laivybos bendrovės, tokios kaip „Mediterranean Shipping Company“ (MSC), nustatė piko sezono priemokas Azijos ir Europos maršrutams, o kai kurių maršrutų krovinių gabenimo tarifai padidėjo net 73 %.
Šiaurės Amerikoje spūsčių situacija tokia pat niūri. Los Andželo ir Long Bičo uostuose, kurie yra pagrindiniai JAV vakarinės pakrantės centrai, piko sezono metu laivai dažnai laukia švartavimosi ilgiau nei 7 dienas. Šie du uostai, perkraunantys daugiau nei 40 % JAV importuojamų prekių, ne kartą susidūrė su spūsčių problemomis dėl nepakankamo geležinkelių pajėgumo ir prasto susisiekimo su sausumos transportu. Geležinkelio sulaikymo laikas tokiuose uostuose kaip Vankuveris ir Monrealis Kanadoje pasiekė 9 dienas, o tai labai trukdo krovinių apyvartos efektyvumui.
Azijos, Artimųjų Rytų ir Afrikos uostai taip pat susiduria su savitais perkrovos iššūkiais. Pasenusios infrastruktūros ir mažo muitinės formalumų efektyvumo ribojamuose uostuose, tokiuose kaip Mumbajus ir Čenajus Indijoje, laivai vis dar laukia ilgiau nei 7 dienas net ir ne piko sezono metu. Durbano uoste Pietų Afrikoje ir Lagoso uoste Nigerijoje dėl nepakankamo laivų statyklų pajėgumo perkraunami kroviniai Afrikos uostuose sulaikomi vidutiniškai 7–17 dienų. Vidutinis laivų laukimo laikas Čitagongo uoste Bangladeše yra 6–9 dienos, o eksporto pakrovimo operacijas labai riboja efektyvumo stoka.
Žmogiškieji veiksniai dar labiau sustiprino spūsčių poveikį. Neseniai Roterdamo (Portugalija) ir Meksikos uostų streikai tiesiogiai trukdė padidinti našumą, o Belgijoje vykstantis streikas visoje šalyje greičiausiai dar labiau padidins spūstis Antverpeno uoste.
Maršruto pasirinkimo neapibrėžtumas padidino būsimų spūsčių riziką. Šiuo metu neaišku, ar ir kada laivybos bendrovės atsisakys maršruto aplink Gerosios Vilties kyšulį. Tačiau pramonėje paprastai manoma, kad jei daug laivų grįš prie tradicinio Sueco kanalo maršruto, nors tai sutrumpins transportavimo laiką ir sumažins atskirų laivų atvykimo ciklą, iš pradžių išsibarstę laivai gali susirinkti uostuose, o tai dar labiau apkraus ir taip perkrautus terminalus Europoje ir Azijoje.
Pasaulinė uostų perkrova yra daugelio persidengiančių veiksnių rezultatas: dėl pasaulinio prekybos sezono piko išaugus krovinių kiekiui, kai kurių uostų pajėgumai viršijomi; pasenusi infrastruktūra ir nepakankama automatizacija kai kuriuose uostuose lėmė mažą veiklos efektyvumą; dėl geopolitinių konfliktų atsiradę maršrutų nukreipimai perkrauna uostų operacijas; kartu su ekstremaliomis situacijomis, tokiomis kaip darbo jėgos trūkumas ir ekstremalios oro sąlygos, susidaro užburtas ciklas: „laivų eilės – laivų stovėjimas aikštelėje – efektyvumo mažėjimas“.
Verta paminėti, kad nors pastarosiomis savaitėmis laivų laukimo laikas kai kuriuose uostuose sutrumpėjo, tai daugiausia lemia laipsniškas laivybos paklausos mažėjimas, o ne esminis uostų veiklos efektyvumo pagerėjimas. Bendras uostų veikimas vis dar yra labai sutrikdytas. Šiais metais laivų eilių mastas daugelyje uostų pasiekė rekordinį lygį, o kitais metais spūsčių situacija gali toliau blogėti, ypač jei vežėjai kolektyviai grįš prie Sueco kanalo maršruto.
Susidūrusios su nuolatiniu spūsčių iššūkiu, laivybos kompanijos ir siuntėjai aktyviai koreguoja savo reagavimo strategijas, įskaitant perėjimą prie alternatyvių uostų, siuntų organizavimą ne piko metu, užsienio sandėlių diegimą ir daugiarūšio transporto metodų, tokių kaip „jūrų ir geležinkelių intermodalinis transportas“, taikymą, siekiant sumažinti riziką. Pramonės atstovai prognozuoja, kad nuolat didėjant laivybos paklausai Europos ir Amerikos kalėdinių sezonų metu, kartu su kai kurių uostų pajėgumų koregavimu automatizavimo transformacijos laikotarpiu, pasaulinės uostų perkrovos spaudimas gali išlikti iki 2026 m. pradžios, o siuntimo išlaidos išliks didelės. Uostų perkrova neabejotinai tapo vienu iš nuolatinių iššūkių pasaulinės tiekimo grandinės veikime.
Paperjoy’sProfesionali užsienio prekybos komanda ir toliau atidžiai stebės pasaulinės uostų ir laivybos situacijos raidą ir teiks stabilias bei patikimas tiekimo grandinės palaikymo paslaugas klientams, perkantiems „Paperjoy“ produktus. Popierinių puodelių žaliavos ir baltas kartonasproduktai.
Skambinkite mums：0086-15240655820
„WhatsApp“: 0086-15240655820
„WeChat“: 0086-15240655820
El. paštas：sales3@nnpaperjoy.com