Global Hafenstauung verschlechtert sech a verschiddene Regiounen, belaascht d’Liwwerketten an dréit d’Versandkäschten an d’Luucht.
【Global Network Comprehensive Report】Zënter dem drëtte Quartal 2025 huet sech d’Stauungsproblematik op de globale Schëffsterminalen weider verschlechtert. Grouss Häfen am Mëttleren Osten, Indien, Afrika, Europa an Nordamerika hunn hannereneen Problemer gemellt, wéi Schëffer, déi an der Schlaang stoungen, fir unzeleeën, a verlängert Frachtretentioun. Zesumme mat verschiddene Variablen, dorënner geopolitesch Konflikter a Spëtzesaisonen, steet d’Stabilitéit vun der globaler Versuergungskette viru schwéiere Erausfuerderungen.
Als zentral Zentren vum Welthandel sinn bekannt Häfen wéi Shanghai, Ningbo, Singapur, Los Angeles/Long Beach, Antwerpen a Rotterdam déi éischt betraff, an den Auswierkunge vun der Stauung huet sech op eng méi breet Palette vu Regiounen ausgebreet.
D’Donnéeë weisen datt Europa déi am stäerksten duerch Hafenstauung betraff Regioun ass. Am RWG Terminal vum Hafen Rotterdam an den Nidderlanden ass d’Waardezäit fir verschidde Schëffer beim Unleeën 350,83 Stonnen (ongeféier 14,6 Deeg) erreecht. Fir Hubhäfen wéi den Hafen Hamburg an Däitschland an den Hafen Antwerpen an der Belsch ass déi duerchschnëttlech Waardezäit fir Schëffer beim Unleeën wéinst Aarbechtskräftemangel a blockéierten Evakuatiounskanäl an den Inlandhäfen am Allgemengen iwwer 40 Stonnen, mat enger maximaler deeglecher Demurrage-Tax vu méi wéi 30.000 US-Dollar. Betraff vun der Routmier-Kris war eng grouss Zuel vu Schëffer gezwongen, ëm de Kap vun der Gudder Hoffnung an Afrika ëmzeleeden, wouduerch d’Rees ëm 14 Deeg am Verglach mat der ursprénglecher Streck verlängert gouf, wat d’operationell Belaaschtung vun den europäeschen Häfen weider erhéicht huet. Grouss Reedereien wéi d’Mediterranean Shipping Company (MSC) hunn Zouschlagskäschten an der Héichsaison op Asien-Europa-Strecken agefouert, woubäi d’Frachtpräisser op verschiddene Strecken ëm bis zu 73% geklommen sinn.
D’Stausituatioun an Nordamerika ass genee sou düster. Als Kärzentren op der US-Westküst gesinn d’Hafen vu Los Angeles an d’Hafen vu Long Beach dacks Schëffer, déi méi wéi 7 Deeg an de Spëtzesaisonen op en Anleeë waarden. Dës zwee Häfen, déi iwwer 40% vun den US-Importwueren ofdecken, haten ëmmer erëm Stauproblemer wéinst ongenügender Eisebunnskapazitéit a schlechter Verbindung mam Inlandtransport. D’Haltezäit vun der Eisebunn an Häfen wéi Vancouver a Montreal a Kanada huet 9 Deeg erreecht, wat d’Effizienz vum Frachtëmsaz eescht behënnert.
Häfen an Asien, am Mëttleren Osten an an Afrika si mat Stauproblemer konfrontéiert, déi spezifesch Charakteristiken hunn. Ageschränkt duerch veraltegt Infrastruktur an eng geréng Douane-Effizienz, waarden Häfen wéi Mumbai a Chennai an Indien ëmmer nach Schëffer, déi och ausserhalb vun der Stosszäit iwwer 7 Deeg waarden. Am Hafen vun Durban a Südafrika an am Hafen vu Lagos an Nigeria huet eng ongenügend Kapazitéit vum Hafen zu enger duerchschnëttlecher Haltzäit vu 7 bis 17 Deeg fir Ëmschlagung an afrikaneschen Häfen gefouert. Déi duerchschnëttlech Waardezäit fir Schëffer am Hafen vu Chittagong a Bangladesch ass 6 bis 9 Deeg, an d’Exportbelaaschtung ass duerch Effizienzproblemer staark limitéiert.
Mënschlech Faktoren hunn den Effekt vun der Stauung weider verstäerkt. An der leschter Zäit hunn Hafenstreiken zu Rotterdam, Portugal a Mexiko d’Produktivitéitsfräistellung direkt behënnert, während de lafende landeswäite Streik a Belsch d’Stauung am Hafen vun Antwerpen wahrscheinlech verschäerfe wäert.
Onsécherheeten an der Streckenauswiel hunn zu zukünftege Stau bäigefüügt. Aktuell ass et nach net kloer, ob a wéini d’Reedereien d’Streck ronderëm de Kap vun der Gudder Hoffnung opginn. D’Industrie mengt awer allgemeng, datt wann eng grouss Zuel vu Schëffer op déi traditionell Suezkanalstreck zréckkënnt, obwuel dat d’Transportzäit verkierzt an den Ukënftszyklus vun eenzelne Schëffer reduzéiert, et dozou féiere kann, datt Schëffer, déi ursprénglech verstreet waren, sech an den Häfen versammelen, wat zu engem gréisseren Drock op déi scho iwwerlaascht Terminaler an Europa an Asien féiert.
Déi global Hafenstauung ass d’Resultat vu verschiddene Faktoren, déi sech iwwerlappen: de staarken Opschwong vum Frachtvolumen, verursaacht duerch déi global Handelshéichsaison, huet d’Handhabungskapazitéit vu verschiddenen Häfen iwwerschratt; veralteg Infrastruktur an net genuch Automatiséierung a verschiddenen Häfen hunn zu enger gerénger operationeller Effizienz gefouert; Streckenëmleedungen, déi duerch geopolitesch Konflikter verursaacht ginn, hunn d’Häfen an eng iwwerlaascht Operatioun bruecht; zesumme mat den Auswierkunge vun Noutfäll wéi Aarbechtskräftemangel an extremen Wiederkonditiounen, entsteet schlussendlech e béise Kreeslaf vu “Schëffsschlaangen – Werftopstau – Effizienzréckgang”.
Et ass derwäert ze bemierken, datt obwuel d’Waardezäit fir Schëffer a verschiddene Häfen an de leschte Wochen verkierzt gouf, dëst haaptsächlech op de graduellen Réckgang vun der Nofro am Schëffsverkéier zeréckzeféieren ass, anstatt op déi substantiell Verbesserung vun der operationeller Effizienz vun den Hafen. De gesamte Betrib vun den Häfen ass nach ëmmer staark ënnerbrach. Dëst Joer huet d’Ausmooss vun de Schëffsschlaangen a ville Häfen en Rekordhéich erreecht, an d’Stausituatioun kéint sech nächst Joer weider verschlechteren, besonnesch wa sech d’Schëffstransporter kollektiv op d’Suezkanalroute zréckzéien.
Mat der persistenter Stau-Erausfuerderung a Kontakt kommen, passen d’Reedereien an d’Spediteuren hir Reaktiounsstrategien aktiv un, dorënner de Wiessel op alternativ Häfen, d’Organisatioun vu Liwwerungen ausserhalb vun de Stosszäiten, d’Astelle vu Lagerhale am Ausland an d’Aféierung vu multimodale Transportmethoden wéi “Mier-Schinn-Intermodalen Transport” fir d’Risiken ze reduzéieren. D’Industrie prognostizéiert, datt mat der kontinuéierlecher Erhéijung vun der Nofro am Schëfffaartberäich während der europäescher an amerikanescher Chrëschtzäit, a Kombinatioun mat der Kapazitéitsanpassung vun e puer Häfen während der Zäit vun der Automatiséierungstransformatioun, den Drock vun der globaler Hafenstauung bis Ufank 2026 dauere kéint, an d’Versandkäschte bleiwen op engem héijen Niveau. D’Hafenstauung ass ouni Zweiwel eng vun de persistentsten Erausfuerderungen am Fonctionnement vun der globaler Versuergungskette ginn.
Paperjoy’sE professionellt Aussehandelsteam wäert d’Entwécklung vun de globale Hafen- a Schëffssituatiounen weiderhi genau iwwerwaachen a stabil an zouverlässeg Support-Servicer fir d’Liwwerungskette fir Clienten ubidden, déi Paperjoy kafen. Rohmaterial fir Pabeierbecher an wäisse KartonProdukter.
Rufft eis un: 0086-15240655820
WhatsApp：0086-15240655820
WeChat：0086-15240655820
E-Mail: sales3@nnpaperjoy.com