გლობალური პორტების შეშუპება უარესდება მრავალ რეგიონში, რაც ამძიმებს მიწოდების ჯაჭვებს და ზრდის გადაზიდვის ხარჯებს
【გლობალური ქსელის ყოვლისმომცველი ანგარიში】2025 წლის მესამე კვარტლიდან მოყოლებული, გლობალური გადაზიდვების ტერმინალებში გადატვირთვის პრობლემა კვლავ გაუარესდა. ახლო აღმოსავლეთის, ინდოეთის, აფრიკის, ევროპისა და ჩრდილოეთ ამერიკის მსხვილი პორტები თანმიმდევრულად აფიქსირებენ პრობლემებს, როგორიცაა გემების რიგში დგომა ნავმისადგომთან და ტვირთის გახანგრძლივებულ დაკავებასთან დაკავშირებით. მრავალ ცვლადთან, მათ შორის გეოპოლიტიკურ კონფლიქტებთან და გადაზიდვების პიკურ სეზონებთან ერთად, გლობალური მიწოდების ჯაჭვის სტაბილურობა სერიოზული გამოწვევების წინაშე დგას.
გლობალური ვაჭრობის ძირითადი ჰაბების სახით, ისეთი ცნობილი პორტები, როგორიცაა შანხაი, ნინგბო, სინგაპური, ლოს-ანჯელესი/ლონგ-ბიჩი, ანტვერპენი და როტერდამი, პირველები დაზარალდნენ და საცობების ტალღური ეფექტი რეგიონების უფრო ფართო სპექტრზე გავრცელდა.
მონაცემები აჩვენებს, რომ ევროპა პორტების გადატვირთულობის გამო ყველაზე მეტად დაზარალებული ტერიტორია გახდა. ნიდერლანდების როტერდამის პორტის RWG ტერმინალში ზოგიერთი გემის ნავმისადგომზე ლოდინის დრომ 350.83 საათს (დაახლოებით 14.6 დღე) მიაღწია. ისეთ ჰამბურგის პორტებში, როგორიცაა გერმანიაში ჰამბურგის პორტი და ბელგიაში ანტვერპენის პორტი, მუშახელის დეფიციტისა და შიდა პორტების ევაკუაციის არხების ბლოკირების გამო, გემების ნავმისადგომზე ლოდინის საშუალო დრო ზოგადად 40 საათს აღემატება, ხოლო მაქსიმალური დღიური დემურაჟის საფასური 30 000 აშშ დოლარს აღემატება. წითელი ზღვის კრიზისით დაზარალებული გემების დიდი რაოდენობა იძულებული გახდა აფრიკაში კეთილი იმედის კონცხის გარშემო გადაეხვია, რამაც მოგზაურობა თავდაპირველ მარშრუტთან შედარებით 14 დღით გაახანგრძლივა, რამაც კიდევ უფრო გაზარდა ევროპული პორტების ოპერატიული დატვირთვა. ისეთმა მსხვილმა გადაზიდვის კომპანიებმა, როგორიცაა Mediterranean Shipping Company (MSC), აზია-ევროპის მარშრუტებზე პიკის სეზონის დამატებითი გადასახადები დააწესეს, ზოგიერთ მარშრუტზე ტვირთის ტარიფები 73%-მდე გაიზარდა.
ჩრდილოეთ ამერიკაში გადატვირთულობის მდგომარეობა არანაკლებ მძიმეა. აშშ-ის დასავლეთ სანაპიროზე მდებარე ძირითადი ჰაბები, ლოს-ანჯელესის და ლონგ-ბიჩის პორტები, პიკის სეზონებზე ხშირად აწყდებიან გემებს, რომლებიც ნავმისადგომთან შესასვლელად 7 დღეზე მეტხანს ელოდებიან. ეს ორი პორტი, რომელიც აშშ-ში იმპორტირებული საქონლის 40%-ზე მეტს ამუშავებს, არაერთხელ აწყდება გადატვირთულობის პრობლემებს რკინიგზის არასაკმარისი გამტარუნარიანობისა და შიდა ტრანსპორტით ცუდი კავშირის გამო. რკინიგზის გაჩერების დრომ ისეთ პორტებში, როგორიცაა ვანკუვერი და მონრეალი (კანადა), 9 დღემდე მიაღწია, რაც სერიოზულად აფერხებს ტვირთბრუნვის ეფექტურობას.
აზიის, ახლო აღმოსავლეთისა და აფრიკის პორტები ასევე აწყდებიან გადატვირთულობის გამოწვევებს, რომლებსაც განსხვავებული მახასიათებლები აქვთ. მოძველებული ინფრასტრუქტურითა და დაბალი განბაჟების ეფექტურობით შეზღუდული, ინდოეთის მუმბაის და ჩენაის პორტებში გემები კვლავ 7 დღეზე მეტხანს ელოდებიან, პიკის სეზონების გარდა. სამხრეთ აფრიკის დურბანის პორტსა და ნიგერიის ლაგოსის პორტში ეზოს არასაკმარისი ტევადობის გამო, აფრიკის პორტებში გადაზიდული ტვირთის საშუალო დაკავების დრო 7-დან 17 დღემდეა. ბანგლადეშის ჩიტაგონგის პორტში გემების საშუალო ლოდინის დრო 6-დან 9 დღემდეა და ექსპორტის ჩატვირთვის ოპერაციები მკვეთრად შეზღუდულია ეფექტურობის შეფერხებების გამო.
ადამიანურმა ფაქტორებმა კიდევ უფრო გაამწვავა საცობების ეფექტი. ბოლო დროს როტერდამის, პორტუგალიისა და მექსიკის პორტების გაფიცვებმა პირდაპირ შეაფერხა პროდუქტიულობის გამოთავისუფლება, ხოლო ბელგიაში მიმდინარე საყოველთაო გაფიცვა, სავარაუდოდ, გაამწვავებს ანტვერპენის პორტში საცობებს.
მარშრუტის შერჩევისას არსებულმა გაურკვევლობამ სამომავლო გადატვირთულობის სიტუაციას დამატებითი ცვლადები შემატა. ამჟამად, გაურკვეველი რჩება, მიატოვებენ თუ არა და როდის მიატოვებენ გადაზიდვების კომპანიები კეთილი იმედის კონცხის გარშემო მარშრუტს. თუმცა, ინდუსტრია ზოგადად მიიჩნევს, რომ თუ გემების დიდი რაოდენობა სუეცის არხის ტრადიციულ მარშრუტს დაუბრუნდება, მიუხედავად იმისა, რომ ეს შეამცირებს ტრანსპორტირების დროს და ინდივიდუალური გემების ჩამოსვლის ციკლს, შესაძლოა, თავდაპირველად გაფანტული გემები პორტებში შეგროვდეს, რაც ევროპასა და აზიაში ისედაც გადატვირთულ ტერმინალებზე ზეწოლას კიდევ უფრო გაზრდის.
გლობალური პორტების გადატვირთვა მრავალი გადამკვეთი ფაქტორის შედეგია: გლობალური ვაჭრობის პიკური სეზონით გამოწვეულმა ტვირთბრუნვის ზრდამ ზოგიერთი პორტის დამუშავების შესაძლებლობებს გადააჭარბა; ზოგიერთ პორტში მოძველებულმა ინფრასტრუქტურამ და არასაკმარისმა ავტომატიზაციამ დაბალი ოპერაციული ეფექტურობა გამოიწვია; გეოპოლიტიკური კონფლიქტებით გამოწვეულმა მარშრუტების გადახვევამ პორტები გადატვირთულ ოპერაციებში ჩააგდო; საგანგებო სიტუაციების, როგორიცაა მუშახელის დეფიციტი და ექსტრემალური ამინდის ზეგავლენა, ქმნიან მანკიერ ციკლს „გემების რიგში დგომა – ეზოში დაგროვილი ტვირთი – ეფექტურობის შემცირება“.
აღსანიშნავია, რომ მიუხედავად იმისა, რომ ბოლო კვირების განმავლობაში ზოგიერთ პორტში გემების ლოდინის დრო შემცირდა, ეს ძირითადად განპირობებულია გადაზიდვებზე მოთხოვნის ეტაპობრივი შემცირებით და არა პორტის ოპერატიული ეფექტურობის მნიშვნელოვანი გაუმჯობესებით. პორტების საერთო ფუნქციონირება კვლავ მნიშვნელოვნად არის დარღვეული. წელს, ბევრ პორტში გემების რიგში დგომის მასშტაბმა რეკორდულ მაქსიმუმს მიაღწია და შესაძლოა, გადატვირთულობის მდგომარეობა მომავალ წელსაც გაუარესდეს, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ გადამზიდავები კოლექტიურად დაუბრუნდებიან სუეცის არხის მარშრუტს.
მუდმივი გადატვირთვის გამოწვევის წინაშე, გადაზიდვების კომპანიები და გადამზიდავები აქტიურად ცვლიან რეაგირების სტრატეგიებს, მათ შორის ალტერნატიულ პორტებზე გადასვლას, გადაზიდვების ორგანიზებას პიკის საათების მიღმა, საზღვარგარეთ საწყობების განთავსებას და მულტიმოდალური ტრანსპორტირების მეთოდების დანერგვას, როგორიცაა „ზღვა-რკინიგზის ინტერმოდალური ტრანსპორტი“ რისკების შესამცირებლად. ინდუსტრია პროგნოზირებს, რომ ევროპისა და ამერიკის საშობაო სეზონებზე გადაზიდვების მოთხოვნის უწყვეტი შემცირებისა და ავტომატიზაციის ტრანსფორმაციის პერიოდში ზოგიერთი პორტის სიმძლავრის კორექტირების გათვალისწინებით, გლობალური პორტების გადატვირთვის ზეწოლა შეიძლება გაგრძელდეს 2026 წლის დასაწყისამდე და გადაზიდვების ხარჯები მაღალ დონეზე დარჩება. პორტების გადატვირთვის პრობლემა, უდავოდ, გლობალური მიწოდების ჯაჭვის ფუნქციონირების ერთ-ერთ ყველაზე მუდმივ გამოწვევად იქცა.
პეიპერჯოისიპროფესიონალური საგარეო ვაჭრობის გუნდი გააგრძელებს გლობალური პორტებისა და გადაზიდვების სიტუაციების განვითარების მჭიდრო მონიტორინგს და უზრუნველყოფს სტაბილურ და საიმედო მიწოდების ჯაჭვის მხარდაჭერის მომსახურებას Paperjoy-ის მომხმარებლებისთვის. ქაღალდის ჭიქის ნედლეული და თეთრი მუყაოპროდუქტები.
დაგვიკავშირდით: 0086-15240655820
WhatsApp：0086-15240655820
WeChat: 0086-15240655820
ელ. ფოსტა: sales3@nnpaperjoy.com