Þröngun í höfnum á heimsvísu versnar á mörgum svæðum, sem veldur álagi á framboðskeðjur og hækkar flutningskostnað.

【Ítarleg skýrsla um alþjóðlegt net】Frá þriðja ársfjórðungi 2025 hefur umferðarteppuvandamál á alþjóðlegum flutningahöfnum haldið áfram að versna. Helstu hafnir í Mið-Austurlöndum, Indlandi, Afríku, Evrópu og Norður-Ameríku hafa ítrekað greint frá vandamálum eins og skipum sem standa í biðröð eftir bryggju og langvarandi farmgeymslu. Samhliða fjölmörgum þáttum, þar á meðal landfræðilegum átökum og háannatíma í flutningum, stendur stöðugleiki alþjóðlegu framboðskeðjunnar frammi fyrir miklum áskorunum.

Sem helstu miðstöðvar alþjóðaviðskipta hafa þekktar hafnir eins og Shanghai, Ningbo, Singapúr, Los Angeles/Long Beach, Antwerpen og Rotterdam verið þær fyrstu sem verða fyrir áhrifum, og áhrif umferðarteppu hafa breiðst út til fleiri svæða.

Gögn sýna að Evrópa hefur orðið verst úti vegna hafnaþröngunar. Í RWG-höfninni í Rotterdam-höfn í Hollandi hefur biðtíminn eftir að skip leggist að bryggju náð 350,83 klukkustundum (um það bil 14,6 dögum). Í tengihöfnum eins og Hamborgarhöfn í Þýskalandi og Antwerpen-höfn í Belgíu, vegna vinnuaflsskorts og stíflaðra flutningsleiða í höfnum inn í landi, er meðalbiðtíminn eftir að skip leggist að bryggju almennt yfir 40 klukkustundir, þar sem hámarks daglegt gjald fyrir legu fer yfir 30.000 Bandaríkjadali. Vegna Rauðahafskreppunnar hefur fjöldi skipa neyðst til að víkja frá Góðrarvonarhöfða í Afríku, sem hefur lengt siglinguna um 14 daga samanborið við upprunalegu leiðina, sem hefur aukið enn frekar rekstrarálag evrópskra hafna. Stór skipafélög eins og Mediterranean Shipping Company (MSC) hafa lagt álag á Asíu-Evrópuleiðir á háannatíma, þar sem flutningsgjöld á sumum leiðum hafa hækkað um allt að 73%.

Ástandið varðandi umferðarteppur í Norður-Ameríku er jafn alvarlegt. Sem helstu miðstöðvar á vesturströnd Bandaríkjanna bíða skip oft í Los Angeles-höfn og Long Beach-höfn í meira en 7 daga eftir bryggju á háannatíma. Þessar tvær hafnir, sem meðhöndla yfir 40% af innfluttum vörum frá Bandaríkjunum, hafa ítrekað glímt við umferðarteppur vegna ófullnægjandi járnbrautargetu og lélegrar tengingar við innanlandsflutninga. Biðtími járnbrauta í höfnum eins og Vancouver og Montreal í Kanada hefur náð 9 dögum, sem hefur alvarlega hamlað skilvirkni farmveltu.

Hafnir í Asíu, Mið-Austurlöndum og Afríku standa einnig frammi fyrir áskorunum vegna umferðarteppu með sérstökum eiginleikum. Hafnir eins og Mumbai og Chennai á Indlandi eru enn takmarkaðar af úreltum innviðum og lítilli skilvirkni tollafgreiðslu og sjá enn skip bíða í meira en 7 daga, jafnvel utan háannatíma. Í Durban höfn í Suður-Afríku og Lagos höfn í Nígeríu hefur ófullnægjandi afkastageta skipa leitt til meðalbiðtíma fyrir umskipaðan farm í afrískum höfnum upp á 7 til 17 daga. Meðalbiðtími skipa í Chittagong höfn í Bangladess er 6 til 9 dagar og útflutningshleðsluaðgerðir eru mjög takmarkaðar vegna flöskuhálsa í skilvirkni.

Mannlegir þættir hafa magnað enn frekar á áhrif umferðarteppu. Nýlega hafa hafnarverkföll í Rotterdam, Portúgal og Mexíkó hamlað framleiðniaukningu, en verkfallið sem nú stendur yfir í Belgíu mun líklega auka umferðarteppu í höfninni í Antwerpen.

Óvissa í leiðavali hefur aukið á þætti sem geta aukið á umferðarteppu í framtíðinni. Það er enn óljóst hvort og hvenær skipafélög munu hætta að nota leiðina umhverfis Góðrarvonarhöfða. Hins vegar telur greinin almennt að ef fjöldi skipa snýr aftur til hefðbundinnar Súesskurðarleiðar, þá muni það stytta flutningstíma og fækka komuferlum einstakra skipa, en það geti valdið því að skip sem upphaflega voru dreifð safnist saman í höfnum, sem eykur álagið á þegar ofhlaðnar hafnir í Evrópu og Asíu.

Þröngin í höfnum um allan heim er afleiðing margra samverkandi þátta: aukning í farmmagni vegna háannatíma í alþjóðlegri verslun hefur farið fram úr afkastagetu sumra hafna; úreltur innviðir og ófullnægjandi sjálfvirkni í sumum höfnum hefur leitt til lítillar rekstrarhagkvæmni; breytingar á leiðum vegna landfræðilegra átaka hafa sett hafnir í ofhleðslu; ásamt áhrifum neyðarástands eins og vinnuaflsskorts og öfgakenndra veðurs, sem að lokum myndar vítahring „biðröð skipa – biðröð í skipasmíðastöðvum – minnkun á hagkvæmni“.

Það er vert að taka fram að þótt biðtími skipa í sumum höfnum hafi styttst á undanförnum vikum, þá er það aðallega vegna stigvaxandi lækkunar á eftirspurn eftir skipum frekar en verulegrar bættrar rekstrarhagkvæmni hafna. Rekstur hafna í heild sinni er enn í miklum röskun. Í ár hefur umfang biðraða skipa í mörgum höfnum náð methæðum og umferðarteppuástandið gæti haldið áfram að versna á næsta ári, sérstaklega ef skipaflutningafyrirtæki snúa aftur sameiginlega til Súesskurðarleiðarinnar.

Frammi fyrir viðvarandi áskorun um umferðarteppu eru skipafélög og flutningsaðilar að aðlaga viðbragðsáætlanir sínar virkan, þar á meðal að skipta yfir í aðrar hafnir, skipuleggja sendingar utan háannatíma, koma upp vöruhúsum erlendis og taka upp fjölþætta flutningsaðferðir eins og „sjó- og járnbrautarflutninga“ til að draga úr áhættu. Iðnaðurinn spáir því að með áframhaldandi minnkun eftirspurnar eftir flutningum á jólatímabilinu í Evrópu og Ameríku, ásamt aðlögun á afkastagetu sumra hafna á tímabili sjálfvirknivæðingar, gæti þrýstingurinn frá alþjóðlegri hafnarþrengingu varað fram í byrjun árs 2026 og flutningskostnaður muni haldast á háu stigi. Hafnarþrengingar eru án efa orðnar ein af viðvarandi áskorununum í rekstri alþjóðlegu framboðskeðjunnar.

Paperjoy’sFaglegt teymi í utanríkisviðskiptum mun halda áfram að fylgjast náið með þróun hafna og skipa um allan heim og veita stöðuga og áreiðanlega þjónustu við framboðskeðjuna fyrir viðskiptavini sem kaupa Paperjoy. hráefni úr pappírsbollum og hvítt pappavörur.

Hringdu í okkur: 0086-15240655820

WhatsApp：0086-15240655820

WeChat：0086-15240655820

Netfang: sales3@nnpaperjoy.com