A Pinglu-csatorna ma nyílt meg: Paperjoy folyótól tengerig tartó összeköttetése az ASEAN-nal

2026. szeptember 16-án reggel 10:26-kor sziréna szólalt meg a Qinzhou-i Madao csomópontban, és hivatalosan is megnyitották a Pinglu-csatornát a hajózás előtt. Az első folyami-tengeri külkereskedelmi hajó, a “Beigang Nanning Borun” elhagyta Nanning kikötőjét, és a csatornán keresztül közvetlenül Vietnam Cần Thơ kikötőjébe hajózott – a régóta várt folyami-tengeri folyosó a tervrajzból napi hajózási útvonallá vált. A Nanning Paperjoy Paper Industry számára, amelynek fő exportcikkei a következők:PE bevonatú papír ,csészelevesés papírpohár-ventilátorAz ASEAN-vásárlók leszállított költsége egy valódi optimalizálási ablakba lép, amely a „folyosó + díjmentességi ablak + RCEP” elvén alapul.

Nyitójelenet: A Madao Hub üzembe helyezése, az első külkereskedelmi hajó Vietnamba

A Pinglu-csatorna az első országos szinten épített folyó-tenger csatorna a Kínai Népköztársaság megalapítása óta. Az 5000 tonnás hajók számára készült, I. fokozatú belvízi szabványok szerint épült csatorna 134,2 km hosszan húzódik a Pingtang folyó torkolatától Nanning Hengzhou városában, dél felé Lvwu városon keresztül Qinzhou Lingshan megyéjében, majd a Qin folyó mentén a Beibu-öbölbe (a Guangxi kormány sajtótájékoztatója, 2026-09-07). A szeptember 16-i megnyitó ünnepséget a Madao csomópontban tartották, a Nanning kikötő Liujing termináljáról, a Qinzhou kikötőből, valamint a Xinfu és Qinzhou vízi közlekedési övezetekből induló hajókkal, valamint négy új vízi személyszállító útvonallal (a CCTV és a China News Service, 2026-09-16 szerint).

A teheráru-jelzés a legfontosabb: szeptember 12-ig a csatorna első külkereskedelmi rakománya átment a vámon; szeptember 16-án az első folyami-tengeri külkereskedelmi hajó, a “Beigang Nanning Borun” elhagyta Nanning kikötőjét, és a csatornán keresztül elérte Vietnam Cần Thơ kikötőjét (CCTV szerint, 2026-09-16). A vietnami, malajziai és indonéziai papírhordozó-vásárlók számára az útvonal a “tervezett útvonalról” a “ma hajózhatóra” változott. Már 570 hajó van regisztrálva a tengerészeti hatóságnál, és jogosult a Pinglu-csatorna hajózására, így a kapacitásbázis gyorsan kialakul (CCTV szerint, 2026-09-16).

Új költségszabály: Zárolási díjak beállítása, 2026-os díjmentességi beszerzési időszak

A nyitással egyértelmű útdíj- és gondozási szabályzatok léptek életbe – ami közvetlen előnyt jelent a vásárlók számára. A próbazsilip díja bruttó tonnánként és áthaladásonként 1,0 jüan, a nyitás napjától 2031. szeptember 30-ig érvényes (a Guangxi kormány sajtótájékoztatója, 2026-09-07). A forgalom élénkítése érdekében az üzemeltető elengedi a zsilipdíjakat a Madao, Qishi és Qingnian zsilipeken áthaladó kereskedelmi hajók számára a nyitás napjától 2026. december 31-én 24:00 óráig; 2027. január 1-jétől az 1,0 jüan/bruttó tonna/áthaladás díja érvényes (a Guangxi Fejlesztési és Reform Bizottság, 2026-09-07).

Más szóval, 2026 negyedik negyedéve egy „zéró zsilipdíjas” időszak a papíralapú folyami-tengeri szállítás kísérleti bevezetésére. A Paperjoy ASEAN-ügyfelei számára az RCEP tarifakedvezmények és a díjmentesség együttes alkalmazása ideiglenesen optimálissá teszi a „Nanning–csatorna–Qinzhou kikötő–ASEAN rövid tengeri” szállítási költséget. Fontos megjegyezni, hogy a zsilipdíj csak a vízi út egyik szakaszára vonatkozik; a végső szállítási ár továbbra is az útvonaltól, a menetrendtől és a mennyiségtől függ – ez egy közpolitikán alapuló előzetes becslés, nem garantált eredmény.

Közvetlen folyami szállítás: Kína első „egyenértékű A-osztályú zónája” megszünteti az átrakodást

Korábban a belvízi és tengeri hajók eltérő műszaki szabványokat követtek, így a folyami hajók nehezen érték el a tengert, a tengeri hajók pedig ritkán mentek mélyen a szárazföld belsejébe – a rakományt ismételten átrakodták a terminálokon. Ez a megnyitó páros a hajózási szabványokat, a hajózási szabályokat és a tengeri felügyeletet egy, a Lanhai gyorsforgalmi út Csincsiang hídjának déli szélén felosztott navigációs zónába vontatta: ez egy „egyenértékű A osztályú navigációs zóna”, az első ilyen jellegű Kínában, ahol a belvízi hajók a csatornán keresztül hajózhatnak be a Csincsou kikötő tengeri termináljába, hogy jogszerűen kikössenek és berakodjanak, további átrakodás nélkül (a Guangxi kormány sajtótájékoztatója, 2026-09-07). A torkolat közelében található Maolin-tengeri horgonyzóhelyet korszerűsítik, a tengeri hajók, valamint a minősített nemzetközi hajók közvetlenül a Beibu-öbölből léphetnek be a csatornába.

„Ömlesztett, kis sűrűségű, nehéz” rakományokhoz, mint példáulPE bevonatú papírtekercs , eggyel kevesebb átrakodás eggyel kevesebb kezelési veszteséget és csúszást jelent az ütemtervben. JumboPE bevonatú papírA tekercsek tonnánként mozognak, és konténerenként tömörülnek; a folyami-tengeri közvetlen szállítás lehetővé teszi, hogy a Nanning kikötőben dobozokba rakják őket, és egyetlen rakománnyal elérjék a Beibu-öböl kikötőjét, majd egy rövid tengeri szakaszon az ASEAN-ba menjenek át – jelentősen csökkentve az átrakodásból eredő károkat és koordinációs költségeket.

Paperjoy Angle: Hogyan erősíti fel a beszerzési-gyári ellátás a leszállított költségek előnyét

A Paperjoy Nanningban található, és élelmiszerrel érintkező papírcsomagolóanyagokat szállít.PE bevonatú papír,csészeleves éspapírpohár-ventilátor– B2B vásárlóknak az ASEAN és az RCEP piacain. A csatorna előtt a dél-kínai papírt jellemzően vasúton vagy közúton konszolidálták egy part menti kikötőbe, majd délre szállították, ami többszöri átadást igényelt a szervezés és az időzítés tekintetében; ma a „Nanning–Pinglu-csatorna–Qinzhou kikötő–ASEAN rövid távú tengeri szállítás” folyótól tengerig tartó útvonal fizikai, ami csökkenti az egységrakományt és lerövidíti a tranzitidőt, közvetlenül javítva a Paperjoy leszálltszállítási árának versenyképességét a vietnami, malajziai és indonéz vásárlók számára.

A Paperjoy beszállítógyárként szállít, egyszeres vagy kétszeres PE bevonattal és testreszabható alaptömeggel, standard 20–30 napos átfutási idővel és 5 tonnától kezdődő próbarendelésekkel (15 tonna vagy több javítja a szállítási gazdaságosságot), FSC-COC felügyeleti lánc tanúsítvánnyal és SGS harmadik fél általi teszteléssel (PFAS-mentes, BPA-mentes), a szállítmányokkal együtt, valamint RCEP tarifakedvezmények mellett – nyomon követhető, megfelelő és stabil ellátást kínálva az ASEAN pohárgyártóknak és márkáknak. A díjmentes időszakon belüli kísérleti megrendelések előrehozzák a folyosó osztalékát, érzékelhető leszállási költségelőnyné.

Ahogy a folyosó osztaléka folyamatosan növekszik, az ASEAN megrendeléseinek bizonyossága erősödik. A csatorna megnyitásával járó növekvő kereslet kiaknázása érdekében a Paperjoy kapacitásbővítést tűzött napirendjére – a PE-bevonatú papír- és pohárpapír-gyártósorok bővítésével, valamint az integrált nanningi ellátási képesség fejlesztésével, hogy a „folyótól a tengerig közvetlen + forrás-gyár” előny mélyüljön az ASEAN piacon.

Források: Közlekedési Minisztérium és a Guangxi kormány sajtótájékoztatója (2026-09-07); CCTV és China News Service (2026-09-16); Guangxi Fejlesztési és Reform Bizottság nyilvános tájékoztatói; Paperjoy szabványos ellátási specifikációi. Minden adat a jelenlegi hivatalos bejelentések függvényében változhat.

GYIK

1. kérdés: A Pinglu-csatorna megnyitása után mennyivel csökkenhet a Paperjoy ASEAN export áruforgalma?

A1: A délnyugat-kínai áruszállítás a csatornán keresztül több mint 560 km-rel lerövidíti a belvízi útvonalat a hagyományos kerülőúthoz képest, és 18–30%-kal csökkenti az átfogó logisztikai költségeket, amivel a társadalom évente több mint 5 milliárd jüant takarít meg szállítási költségeken (a Közlekedési Minisztérium és a Guangxi kormány sajtótájékoztatója, 2026-09-07). A Paperjoy tanulmánya szerint a 2026-os díjmentesség és az RCEP-kedvezmények együttes alkalmazása szakaszos optimalizálást eredményez; a tényleges csökkenés az útvonaltól, a menetrendtől és a mennyiségtől függ.

2. kérdés: Szükség van-e átrakodásra a papír folyami-tengeri szállítása során, és megsérül-e a rakomány?

A2: Kína első „egyenértékű A osztályú navigációs övezetében” a belvízi hajók a csatornán keresztül közvetlenül a Qinzhou kikötő tengeri termináljába hajózhatnak be- és kirakodás céljából, további átrakodás nélkül (a Guangxi kormány sajtótájékoztatója, 2026-09-07). A jumbo PE bevonatú hajók esetében… PapírtekercsTehát eggyel kevesebb átrakodás eggyel kevesebb kezelési veszteséget jelent, ami csökkenti mind a károkat, mind a koordinációs költségeket.

3. kérdés: Mi a legjobb időablak a papír csatornán keresztüli szállítására?

A3: Az üzemeltető elengedi a zsilipdíjakat a három fő zsilipet a nyitás napjától 2026. december 31. 24:00 óráig áthaladó kereskedelmi hajók számára, az 1,0 jüan/bruttó tonna/átfutási díj 2027. január 1-jétől áll vissza (a Guangxi Fejlesztési és Reform Bizottság, 2026-09-07 szerint). Ezért 2026 negyedik negyedéve ideális időszak a „Nanning–Pinglu-csatorna–Qinzhou kikötő–ASEAN” folyótól a tengerig tartó útvonal kipróbálására és a szakaszosan optimális kirakodási költség rögzítésére.

Elérhetőségek

Email: info@nnpaperjoy.com

Tel.: 0086-0771-4925950

WhatsApp/WeChat: 0086-14795799575

Weboldal: www.paperjoypaper.com