वैश्विक स्तर पर कई क्षेत्रों में बंदरगाहों पर भीड़भाड़ की समस्या और भी बदतर हो गई है, जिससे आपूर्ति श्रृंखलाओं पर दबाव बढ़ रहा है और शिपिंग लागत में वृद्धि हो रही है।
【वैश्विक नेटवर्क व्यापक रिपोर्ट】2025 की तीसरी तिमाही से वैश्विक शिपिंग टर्मिनलों पर भीड़भाड़ की समस्या लगातार बिगड़ती जा रही है। मध्य पूर्व, भारत, अफ्रीका, यूरोप और उत्तरी अमेरिका के प्रमुख बंदरगाहों से जहाजों के ठहराव और माल के लंबे समय तक रुके रहने जैसी समस्याओं की लगातार रिपोर्ट आ रही है। भू-राजनीतिक संघर्षों और व्यस्त शिपिंग सीज़न सहित कई अन्य कारकों के कारण वैश्विक आपूर्ति श्रृंखला की स्थिरता गंभीर चुनौतियों का सामना कर रही है।
वैश्विक व्यापार के प्रमुख केंद्रों के रूप में, शंघाई, निंगबो, सिंगापुर, लॉस एंजिल्स/लॉन्ग बीच, एंटवर्प और रॉटरडैम जैसे प्रसिद्ध बंदरगाह सबसे पहले प्रभावित हुए हैं, और भीड़भाड़ का प्रभाव व्यापक क्षेत्रों में फैल गया है।
आंकड़ों से पता चलता है कि बंदरगाहों पर भीड़भाड़ से यूरोप सबसे बुरी तरह प्रभावित हुआ है। नीदरलैंड्स के रॉटरडैम बंदरगाह के आरडब्ल्यूजी टर्मिनल पर कुछ जहाजों के लिए लंगर डालने का प्रतीक्षा समय 350.83 घंटे (लगभग 14.6 दिन) तक पहुंच गया है। जर्मनी के हैम्बर्ग बंदरगाह और बेल्जियम के एंटवर्प बंदरगाह जैसे प्रमुख बंदरगाहों पर, श्रम की कमी और अंतर्देशीय बंदरगाह निकासी चैनलों के अवरुद्ध होने के कारण, जहाजों के लंगर डालने का औसत प्रतीक्षा समय आमतौर पर 40 घंटे से अधिक हो जाता है, और अधिकतम दैनिक विलंब शुल्क 30,000 अमेरिकी डॉलर से अधिक हो जाता है। लाल सागर संकट से प्रभावित होकर, बड़ी संख्या में जहाजों को अफ्रीका के केप ऑफ गुड होप के चारों ओर से मार्ग बदलना पड़ा है, जिससे यात्रा मूल मार्ग की तुलना में 14 दिन बढ़ गई है, जिसने यूरोपीय बंदरगाहों के परिचालन भार को और बढ़ा दिया है। मेडिटेरेनियन शिपिंग कंपनी (एमएससी) जैसी प्रमुख शिपिंग कंपनियों ने एशिया-यूरोप मार्गों पर व्यस्त मौसम के दौरान अतिरिक्त शुल्क लगाया है, जिससे कुछ मार्गों पर माल ढुलाई दरें 73% तक बढ़ गई हैं।
उत्तरी अमेरिका में भी भीड़भाड़ की स्थिति उतनी ही गंभीर है। अमेरिकी पश्चिमी तट पर स्थित प्रमुख बंदरगाहों, लॉस एंजिल्स और लॉन्ग बीच बंदरगाहों पर व्यस्त मौसम के दौरान अक्सर जहाजों को 7 दिनों से अधिक समय तक लंगर डालने के लिए इंतजार करना पड़ता है। ये दोनों बंदरगाह, जो अमेरिका से आयातित माल का 40% से अधिक हिस्सा संभालते हैं, अपर्याप्त रेलवे क्षमता और आंतरिक परिवहन से खराब संपर्क के कारण बार-बार भीड़भाड़ की समस्याओं का सामना करते हैं। कनाडा के वैंकूवर और मॉन्ट्रियल जैसे बंदरगाहों पर रेलवे द्वारा माल को रोके रखने का समय 9 दिनों तक पहुंच गया है, जिससे माल ढुलाई की दक्षता गंभीर रूप से प्रभावित हो रही है।
एशिया, मध्य पूर्व और अफ्रीका के बंदरगाहों को भी भीड़भाड़ की अलग-अलग चुनौतियों का सामना करना पड़ता है। पुरानी अवसंरचना और सीमा शुल्क निकासी की कम दक्षता के कारण, भारत के मुंबई और चेन्नई जैसे बंदरगाहों पर व्यस्त मौसम के अलावा अन्य समय में भी जहाजों को 7 दिनों से अधिक प्रतीक्षा करनी पड़ती है। दक्षिण अफ्रीका के डरबन बंदरगाह और नाइजीरिया के लागोस बंदरगाह पर अपर्याप्त यार्ड क्षमता के कारण अफ्रीकी बंदरगाहों पर माल ढुलाई के लिए औसतन 7 से 17 दिनों का इंतजार करना पड़ता है। बांग्लादेश के चटगांव बंदरगाह पर जहाजों के लिए औसत प्रतीक्षा समय 6 से 9 दिन है, और दक्षता संबंधी बाधाओं के कारण निर्यात लोडिंग संचालन बुरी तरह प्रभावित होता है।
मानवीय कारकों ने भीड़भाड़ के प्रभाव को और बढ़ा दिया है। हाल ही में, पुर्तगाल के रॉटरडैम और मैक्सिको में बंदरगाह हड़तालों ने उत्पादकता में प्रत्यक्ष रूप से बाधा डाली है, जबकि बेल्जियम में चल रही राष्ट्रव्यापी हड़ताल से एंटवर्प बंदरगाह पर भीड़भाड़ और बढ़ने की संभावना है।
मार्ग चयन में अनिश्चितताओं ने भविष्य में भीड़भाड़ की स्थिति को और जटिल बना दिया है। फिलहाल, यह स्पष्ट नहीं है कि जहाजरानी कंपनियां केप ऑफ गुड होप के आसपास के मार्ग को कब और कैसे छोड़ेंगी। हालांकि, उद्योग जगत का मानना है कि यदि बड़ी संख्या में जहाज स्वेज नहर के पारंपरिक मार्ग पर लौट आते हैं, तो इससे परिवहन समय कम होगा और अलग-अलग जहाजों के आगमन का चक्र भी छोटा होगा, लेकिन इससे पहले से बिखरे हुए जहाज बंदरगाहों पर एकत्रित हो सकते हैं, जिससे यूरोप और एशिया के पहले से ही अत्यधिक भार वाले टर्मिनलों पर और अधिक दबाव पड़ेगा।
वैश्विक बंदरगाहों पर भीड़भाड़ कई परस्पर संबंधित कारकों का परिणाम है: वैश्विक व्यापार के चरम मौसम के कारण माल की मात्रा में हुई वृद्धि ने कुछ बंदरगाहों की संचालन क्षमता को पार कर लिया है; कुछ बंदरगाहों में पुराने बुनियादी ढांचे और अपर्याप्त स्वचालन के कारण परिचालन दक्षता कम हो गई है; भू-राजनीतिक संघर्षों के कारण मार्गों में बदलाव से बंदरगाहों पर अत्यधिक भार पड़ गया है; श्रम की कमी और खराब मौसम जैसी आपात स्थितियों के प्रभाव के साथ मिलकर, अंततः “जहाजों की कतार – यार्ड में काम का ढेर – दक्षता में गिरावट” का एक दुष्चक्र बन गया है।
यह उल्लेखनीय है कि यद्यपि हाल के हफ्तों में कुछ बंदरगाहों पर जहाजों के प्रतीक्षा समय में कमी आई है, लेकिन यह मुख्य रूप से बंदरगाहों की परिचालन क्षमता में महत्वपूर्ण सुधार के बजाय शिपिंग मांग में चरणबद्ध गिरावट के कारण है। बंदरगाहों का समग्र संचालन अभी भी बुरी तरह प्रभावित है। इस वर्ष, कई बंदरगाहों पर जहाजों की कतार का पैमाना रिकॉर्ड ऊंचाई पर पहुंच गया है, और भीड़भाड़ की स्थिति अगले वर्ष और भी बिगड़ सकती है, खासकर यदि जहाज़ कंपनियां सामूहिक रूप से स्वेज नहर मार्ग पर लौट आती हैं।
लगातार बढ़ती भीड़भाड़ की चुनौती का सामना करते हुए, शिपिंग कंपनियां और शिपर्स जोखिम कम करने के लिए अपनी रणनीतियों में सक्रिय रूप से बदलाव कर रहे हैं, जिनमें वैकल्पिक बंदरगाहों पर जाना, कम व्यस्त समय में शिपमेंट की व्यवस्था करना, विदेशी गोदामों का उपयोग करना और “समुद्री-रेल अंतर-मॉडल परिवहन” जैसी बहु-मॉडल परिवहन विधियों को अपनाना शामिल है। उद्योग का अनुमान है कि यूरोपीय और अमेरिकी क्रिसमस के मौसम में शिपिंग की मांग में निरंतर वृद्धि और स्वचालन परिवर्तन के दौरान कुछ बंदरगाहों की क्षमता में समायोजन के कारण, वैश्विक बंदरगाहों पर भीड़भाड़ का दबाव 2026 की शुरुआत तक बना रह सकता है और शिपिंग लागत उच्च स्तर पर बनी रहेगी। बंदरगाहों पर भीड़भाड़ निस्संदेह वैश्विक आपूर्ति श्रृंखला के संचालन में सबसे लगातार चुनौतियों में से एक बन गई है।
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