تشدید ازدحام بنادر جهانی در مناطق مختلف، فشار بر زنجیره‌های تأمین و افزایش هزینه‌های حمل و نقل
【گزارش جامع شبکه جهانی】از سه ماهه سوم سال 2025، مشکل ازدحام در پایانه‌های کشتیرانی جهانی همچنان رو به وخامت بوده است. بنادر اصلی در خاورمیانه، هند، آفریقا، اروپا و آمریکای شمالی به طور متوالی مشکلاتی مانند صف کشتی‌ها برای پهلوگیری و توقیف طولانی مدت محموله‌ها را گزارش کرده‌اند. در کنار متغیرهای متعدد از جمله درگیری‌های ژئوپلیتیکی و فصول اوج کشتیرانی، ثبات زنجیره تأمین جهانی با چالش‌های جدی روبرو است.
بنادر مشهوری مانند شانگهای، نینگبو، سنگاپور، لس‌آنجلس/لانگ بیچ، آنتورپ و روتردام، به عنوان قطب‌های اصلی تجارت جهانی، اولین بنادری بوده‌اند که تحت تأثیر قرار گرفته‌اند و اثرات موجی ازدحام به طیف وسیع‌تری از مناطق گسترش یافته است.
داده‌ها نشان می‌دهد که اروپا به منطقه‌ای تبدیل شده است که بیشترین آسیب را از ازدحام بندر دیده است. در ترمینال RWG بندر روتردام در هلند، زمان انتظار برای پهلوگیری برخی از کشتی‌ها به ۳۵۰.۸۳ ساعت (تقریباً ۱۴.۶ روز) رسیده است. برای بنادر مرکزی مانند بندر هامبورگ در آلمان و بندر آنتورپ در بلژیک، به دلیل کمبود نیروی کار و مسدود شدن کانال‌های تخلیه بندر داخلی، میانگین زمان انتظار برای پهلوگیری کشتی‌ها عموماً از ۴۰ ساعت فراتر می‌رود و حداکثر هزینه معطلی روزانه از ۳۰۰۰۰ دلار آمریکا فراتر می‌رود. تحت تأثیر بحران دریای سرخ، تعداد زیادی از کشتی‌ها مجبور شده‌اند در اطراف دماغه امید نیک در آفریقا تغییر مسیر دهند و سفر را در مقایسه با مسیر اصلی ۱۴ روز تمدید کنند که این امر بار عملیاتی بنادر اروپایی را بیشتر افزایش داده است. شرکت‌های بزرگ کشتیرانی مانند شرکت کشتیرانی مدیترانه (MSC) در مسیرهای آسیا-اروپا، اضافه بهاهایی را در فصل اوج اعمال کرده‌اند و نرخ حمل و نقل در برخی از مسیرها تا ۷۳ درصد افزایش یافته است.
وضعیت تراکم در آمریکای شمالی نیز به همین اندازه وخیم است. بندر لس‌آنجلس و بندر لانگ بیچ، به عنوان قطب‌های اصلی ساحل غربی ایالات متحده، اغلب در فصول اوج ترافیک، کشتی‌هایی را می‌بینند که بیش از ۷ روز در انتظار پهلوگیری هستند. این دو بندر که بیش از ۴۰ درصد از کالاهای وارداتی ایالات متحده را مدیریت می‌کنند، به دلیل ظرفیت ناکافی راه‌آهن و ارتباط ضعیف با حمل و نقل داخلی، بارها با مشکلات تراکم مواجه بوده‌اند. زمان توقف راه‌آهن در بنادری مانند ونکوور و مونترال در کانادا به ۹ روز رسیده است که به طور جدی کارایی گردش بار را مختل می‌کند.
بنادر آسیا، خاورمیانه و آفریقا نیز با چالش‌های تراکم کالا با ویژگی‌های متمایزی روبرو هستند. بنادری مانند بمبئی و چنای در هند که به دلیل زیرساخت‌های قدیمی و کارایی پایین در ترخیص کالا از گمرک محدود شده‌اند، حتی در فصول غیر اوج، کشتی‌ها را بیش از 7 روز در انتظار می‌بینند. در بندر دوربان در آفریقای جنوبی و بندر لاگوس در نیجریه، ظرفیت ناکافی محوطه کشتیرانی منجر به میانگین زمان توقف 7 تا 17 روز برای محموله‌های ترانشیپی در بنادر آفریقا شده است. میانگین زمان انتظار کشتی‌ها در بندر چیتاگونگ در بنگلادش 6 تا 9 روز است و عملیات بارگیری صادرات به دلیل تنگناهای کارایی به شدت محدود شده است.
عوامل انسانی نیز تأثیر تراکم را تشدید کرده‌اند. اخیراً، اعتصابات بندری در روتردام، پرتغال و مکزیک مستقیماً مانع از افزایش بهره‌وری شده‌اند، در حالی که اعتصاب سراسری جاری در بلژیک احتمالاً تراکم در بندر آنتورپ را تشدید خواهد کرد.
عدم قطعیت در انتخاب مسیر، متغیرهایی را به وضعیت تراکم آینده اضافه کرده است. در حال حاضر، هنوز مشخص نیست که آیا شرکت‌های کشتیرانی مسیر اطراف دماغه امید نیک را رها خواهند کرد یا خیر و چه زمانی. با این حال، این صنعت عموماً معتقد است که اگر تعداد زیادی از کشتی‌ها به مسیر سنتی کانال سوئز بازگردند، اگرچه زمان حمل و نقل را کوتاه‌تر می‌کند و چرخه ورود کشتی‌های انفرادی را کاهش می‌دهد، اما ممکن است باعث شود کشتی‌هایی که در ابتدا پراکنده بودند در بنادر جمع شوند و فشار بیشتری بر ترمینال‌های از قبل پربار در اروپا و آسیا وارد کنند.
ازدحام بنادر جهانی نتیجه چندین عامل همپوشانی است: افزایش حجم محموله ناشی از فصل اوج تجارت جهانی، از ظرفیت جابجایی برخی بنادر فراتر رفته است؛ زیرساخت‌های قدیمی و اتوماسیون ناکافی در برخی بنادر منجر به بهره‌وری عملیاتی پایین شده است؛ انحراف مسیر ناشی از درگیری‌های ژئوپلیتیکی، بنادر را در شرایط عملیاتی بیش از حد قرار داده است؛ همراه با تأثیر شرایط اضطراری مانند کمبود نیروی کار و آب و هوای نامساعد، در نهایت چرخه معیوبی از «صف کشتی – انباشتگی کالا در محوطه – کاهش بهره‌وری» را تشکیل می‌دهد.
شایان ذکر است که اگرچه زمان انتظار کشتی‌ها در برخی بنادر در هفته‌های اخیر کاهش یافته است، اما این امر عمدتاً به دلیل کاهش تدریجی تقاضای حمل و نقل دریایی است تا بهبود قابل توجه در بهره‌وری عملیاتی بنادر. عملکرد کلی بنادر هنوز به شدت مختل است. امسال، میزان صف کشتی‌ها در بسیاری از بنادر به بالاترین حد خود رسیده است و وضعیت ازدحام ممکن است سال آینده نیز بدتر شود، به خصوص اگر کشتی‌های حمل و نقل به طور جمعی به مسیر کانال سوئز بازگردند.
شرکت‌های کشتیرانی و حمل‌کنندگان بار در مواجهه با چالش مداوم ازدحام، به‌طور فعال در حال تنظیم استراتژی‌های واکنش خود، از جمله تغییر به بنادر جایگزین، تنظیم محموله‌ها در دوره‌های غیر اوج، استقرار انبارهای خارج از کشور و اتخاذ روش‌های حمل‌ونقل چندوجهی مانند «حمل‌ونقل ترکیبی دریایی-ریلی» برای کاهش خطرات هستند. این صنعت پیش‌بینی می‌کند که با افزایش مداوم تقاضای حمل‌ونقل در طول فصل کریسمس اروپا و آمریکا، همراه با تنظیم ظرفیت برخی از بنادر در طول دوره تحول اتوماسیون، فشار ازدحام بنادر جهانی ممکن است تا ابتدای سال 2026 ادامه یابد و هزینه‌های حمل‌ونقل در سطح بالایی باقی بماند. بدون شک ازدحام بنادر به یکی از پایدارترین چالش‌ها در عملکرد زنجیره تأمین جهانی تبدیل شده است.
پیپرجویتیم حرفه‌ای تجارت خارجی ما همچنان به دقت تحولات بنادر و کشتیرانی جهانی را زیر نظر خواهد داشت و خدمات پشتیبانی زنجیره تأمین پایدار و قابل اعتمادی را برای مشتریانی که Paperjoy را خریداری می‌کنند، ارائه خواهد داد. مواد اولیه لیوان کاغذی و مقوای سفیدمحصولات.
با ما تماس بگیرید：۰۰۸۶-۱۵۲۴۰۶۵۵۸۲۰
واتساپ: 0086-15240655820
وی چت: 0086-15240655820
ایمیل: sales3@nnpaperjoy.com