A congestione portuaria mundiale s’aggrava in parechje regioni, mettendu à prova e catene di furnimentu è aumentendu i costi di spedizione.

【Rapportu cumpletu di a rete glubale】Dapoi u terzu trimestre di u 2025, u prublema di congestione in i terminali marittimi mundiali hà cuntinuatu à aggravassi. I principali porti di u Mediu Oriente, l’India, l’Africa, l’Europa è l’America di u Nordu anu signalatu successivamente prublemi cum’è navi in ​​coda per l’ormeghju è detenzione prolungata di carichi. Cumbinatu cù parechje variabili, cumprese i cunflitti geopolitichi è e stagioni di punta di a navigazione, a stabilità di a catena di furnimentu mundiale hè di fronte à sfide gravi.

Cum’è centri principali di u cummerciu mundiale, porti cunnisciuti cum’è Shanghai, Ningbo, Singapore, Los Angeles/Long Beach, Anversa è Rotterdam sò stati i primi à esse affettati, è l’effettu à catena di a congestione s’hè spartu à una più larga gamma di regioni.

I dati mostranu chì l’Europa hè diventata a zona più colpita da a congestione portuale. À u Terminal RWG di u Portu di Rotterdam in i Paesi Bassi, u tempu d’attesa per chì alcune navi attracchinu hà righjuntu 350,83 ore (circa 14,6 ghjorni). Per i porti hub cum’è u Portu di Amburgo in Germania è u Portu di Anversa in Belgio, per via di a mancanza di manodopera è di i canali di evacuazione portuali interni bluccati, u tempu mediu d’attesa per chì e navi attracchinu generalmente superanu e 40 ore, cù a tarifa massima di demurrage ghjurnaliera chì supera i 30.000 dollari americani. Affettatu da a crisa di u Mari Rossu, un gran numeru di navi sò state custrette à deviare intornu à u Capu di Bona Speranza in Africa, allungendu u viaghju di 14 ghjorni paragunatu à a rotta originale, ciò chì hà aumentatu ulteriormente u caricu operativu di i porti europei. E grande cumpagnie di navigazione cum’è Mediterranean Shipping Company (MSC) anu impostu supplementi di punta di stagione nantu à e rotte Asia-Europa, cù tariffe di noleggio nantu à alcune rotte chì aumentanu finu à u 73%.

A situazione di congestione in l’America di u Nordu hè altrettantu tetra. Cum’è centri principali di a costa occidentale di i Stati Uniti, u portu di Los Angeles è u portu di Long Beach vedenu spessu navi chì aspettanu di attraccà per più di 7 ghjorni durante e stagioni di punta. Quessi dui porti, chì gestiscenu più di u 40% di e merci impurtate da i Stati Uniti, anu affruntatu ripetutamente prublemi di congestione per via di una capacità ferroviaria insufficiente è di una scarsa cunnessione cù u trasportu terrestre. U tempu di detenzione ferroviaria in porti cum’è Vancouver è Montreal in Canada hà righjuntu 9 ghjorni, ciò chì impedisce seriamente l’efficienza di u trasferimentu di merci.

I porti in Asia, in u Mediu Oriente è in Africa sò ancu cunfruntati à sfide di congestione cù caratteristiche distinte. Limitati da infrastrutture obsolete è da una bassa efficienza di sdoganamentu, i porti cum’è Mumbai è Chennai in India vedenu sempre e navi chì aspettanu più di 7 ghjorni ancu durante e stagioni fora di punta. À u portu di Durban in Sudafrica è à u portu di Lagos in Nigeria, a capacità insufficiente di i cantieri hà purtatu à un tempu mediu di detenzione da 7 à 17 ghjorni per e merci di trasbordu in i porti africani. U tempu mediu d’attesa per e navi à u portu di Chittagong in Bangladesh hè da 6 à 9 ghjorni, è l’operazioni di carica d’esportazione sò severamente limitate da colli di buttiglia in efficienza.

I fattori umani anu amplificatu ancu di più l’effettu di congestione. Recentemente, i scioperi portuali in Rotterdam, Portugallu è Messicu anu impeditu direttamente u rilasciu di produttività, mentre chì u scioperu naziunale in corsu in Belgio hè prubabile d’aggravà a congestione à u portu d’Anversa.

L’incertezze in a selezzione di e rotte anu aghjustatu variabili à a situazione futura di congestione. Attualmente, ùn hè chjaru se è quandu e cumpagnie di navigazione abbanduneranu a rotta intornu à u Capu di Bona Speranza. Tuttavia, l’industria crede generalmente chì se un gran numeru di navi tornanu à a rotta tradiziunale di u Canale di Suez, ancu s’ellu accurterà u tempu di trasportu è riducerà u ciclu d’arrivu di e singole navi, pò fà chì e navi chì eranu inizialmente sparse si riuniscinu in i porti, mettendu una pressione più grande nantu à i terminali digià sovraccaricati in Europa è Asia.

A congestione portuaria mundiale hè u risultatu di parechji fattori sovrapposti: l’aumentu di u vulume di carichi causatu da a stagione di punta di u cummerciu mundiale hà superatu a capacità di gestione di certi porti; l’infrastrutture obsolete è l’automatizazione insufficiente in certi porti anu purtatu à una bassa efficienza operativa; e deviazioni di rotte causate da cunflitti geopolitichi anu messu i porti in operazioni sovraccariche; accumpagnatu da l’impattu di emergenze cum’è a carenza di manodopera è u clima estremu, formanu infine un circulu viziosu di “coda di navi – arretratu in cantiere – calu di l’efficienza”.

Hè da nutà chì, ancu s’è u tempu d’attesa per e navi in ​​certi porti s’hè riduttu in l’ultime settimane, questu hè soprattuttu duvutu à a diminuzione graduale di a dumanda di trasportu marittimu piuttostu chè à u miglioramentu sustanziale di l’efficienza operativa di i porti. L’operazione generale di i porti hè sempre gravemente interrotta. Quest’annu, a scala di l’attesa di e navi in ​​parechji porti hà righjuntu un livellu record, è a situazione di congestione puderia cuntinuà à deteriorassi l’annu prossimu, soprattuttu s’è i trasportatori tornanu cullettivamente à a rotta di u Canale di Suez.

Di fronte à a sfida persistente di a congestione, e cumpagnie di navigazione è i spedizionieri stanu adattendu attivamente e so strategie di risposta, cumprese u cambiamentu à porti alternativi, l’urganizazione di spedizioni durante i periodi fora di punta, u spiegamentu di magazzini oltremare è l’adozione di metudi di trasportu multimodali cum’è u “trasportu intermodale mare-ferrovia” per riduce i risichi. L’industria prevede chì cù a liberazione cuntinua di a dumanda di navigazione durante e stagioni di Natale europee è americane, cumminata cù l’aghjustamentu di a capacità di certi porti durante u periodu di trasfurmazione di l’automatizazione, a pressione di a congestione portuaria glubale puderia durà finu à l’iniziu di u 2026, è i costi di spedizione resteranu à un livellu elevatu. A congestione portuaria hè diventata senza dubbitu una di e sfide più persistenti in u funziunamentu di a catena di furnimentu glubale.

Paperjoy’sA squadra prufessiunale di u cummerciu esteru cuntinuerà à surveglià da vicinu u sviluppu di e situazioni portuali è di spedizione mundiale, è furnisce servizii di supportu di a catena di furnimentu stabili è affidabili per i clienti chì compranu Paperjoy’s materie prime di tazze di carta è cartone biancuprudutti.

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