تفاقم الازدحام في الموانئ العالمية عبر مناطق متعددة، مما يضغط على سلاسل التوريد ويرفع تكاليف الشحن.
[تقرير شامل من الشبكة العالمية] منذ الربع الثالث من عام 2025، تفاقمت مشكلة الازدحام في محطات الشحن العالمية. فقد أبلغت موانئ رئيسية في الشرق الأوسط والهند وأفريقيا وأوروبا وأمريكا الشمالية تباعاً عن مشاكل مثل اصطفاف السفن في طوابير طويلة للرسو واحتجاز البضائع لفترات ممتدة. وبالإضافة إلى عوامل متعددة، من بينها النزاعات الجيوسياسية ومواسم ذروة الشحن، يواجه استقرار سلسلة التوريد العالمية تحديات جسيمة.
باعتبارها مراكز رئيسية للتجارة العالمية، كانت الموانئ المعروفة مثل شنغهاي ونينغبو وسنغافورة ولوس أنجلوس/لونغ بيتش وأنتويرب وروتردام أول من تأثر، وامتد تأثير الازدحام إلى نطاق أوسع من المناطق.
تُظهر البيانات أن أوروبا أصبحت المنطقة الأكثر تضررًا من ازدحام الموانئ. ففي محطة RWG بميناء روتردام في هولندا، وصل وقت انتظار بعض السفن للرسو إلى 350.83 ساعة (حوالي 14.6 يومًا). أما بالنسبة للموانئ المحورية مثل ميناء هامبورغ في ألمانيا وميناء أنتويرب في بلجيكا، وبسبب نقص العمالة وإغلاق قنوات الإخلاء الداخلية، يتجاوز متوسط وقت انتظار السفن للرسو 40 ساعة، مع تجاوز الحد الأقصى لرسوم التأخير اليومية 30,000 دولار أمريكي. وتأثرًا بأزمة البحر الأحمر، اضطر عدد كبير من السفن إلى تغيير مسارها حول رأس الرجاء الصالح في أفريقيا، مما أدى إلى تمديد الرحلة 14 يومًا مقارنةً بالمسار الأصلي، الأمر الذي زاد من الضغط التشغيلي على الموانئ الأوروبية. وقد فرضت شركات الشحن الكبرى، مثل شركة البحر الأبيض المتوسط للشحن (MSC)، رسومًا إضافية خلال موسم الذروة على خطوط الشحن بين آسيا وأوروبا، حيث ارتفعت أسعار الشحن على بعض الخطوط بنسبة تصل إلى 73%.
الوضع الازدحامي في أمريكا الشمالية لا يقل سوءًا. فباعتبارهما مركزين رئيسيين على الساحل الغربي للولايات المتحدة، غالبًا ما تشهد موانئ لوس أنجلوس ولونغ بيتش انتظار السفن للرسو لأكثر من سبعة أيام خلال مواسم الذروة. وقد واجه هذان الميناءان، اللذان يتعاملان مع أكثر من 40% من البضائع المستوردة إلى الولايات المتحدة، مشاكل ازدحام متكررة بسبب عدم كفاية سعة السكك الحديدية وضعف الربط مع النقل البري. وقد وصل وقت احتجاز القطارات في موانئ مثل فانكوفر ومونتريال في كندا إلى تسعة أيام، مما يعيق بشكل كبير كفاءة مناولة البضائع.
تواجه الموانئ في آسيا والشرق الأوسط وأفريقيا تحديات ازدحام ذات خصائص مميزة. ففي موانئ مثل مومباي وتشيناي في الهند، لا تزال السفن تنتظر لأكثر من سبعة أيام حتى في غير مواسم الذروة، وذلك بسبب البنية التحتية المتقادمة وانخفاض كفاءة التخليص الجمركي. أما في ميناء ديربان بجنوب أفريقيا وميناء لاغوس بنيجيريا، فقد أدى نقص سعة ساحات التخزين إلى متوسط فترة احتجاز تتراوح بين 7 و17 يومًا للبضائع العابرة في الموانئ الأفريقية. ويبلغ متوسط فترة انتظار السفن في ميناء شيتاغونغ في بنغلاديش من 6 إلى 9 أيام، وتعاني عمليات تحميل الصادرات من قيود شديدة نتيجةً لاختناقات الكفاءة.
وقد فاقمت العوامل البشرية من حدة الازدحام. ففي الآونة الأخيرة، أعاقت إضرابات الموانئ في روتردام والبرتغال والمكسيك بشكل مباشر زيادة الإنتاجية، بينما من المرجح أن يؤدي الإضراب الوطني المستمر في بلجيكا إلى تفاقم الازدحام في ميناء أنتويرب.
أدت حالة عدم اليقين بشأن اختيار المسار إلى زيادة تعقيدات وضع الازدحام المستقبلي. ولا يزال من غير الواضح حاليًا ما إذا كانت شركات الشحن ستتخلى عن المسار حول رأس الرجاء الصالح، ومتى سيحدث ذلك. ومع ذلك، يعتقد العاملون في هذا القطاع عمومًا أنه في حال عودة عدد كبير من السفن إلى مسار قناة السويس التقليدي، فإنه على الرغم من تقصير مدة النقل وتقليل دورة وصول السفن الفردية، قد يتسبب ذلك في تجمع السفن التي كانت متفرقة في الأصل في الموانئ، مما يزيد الضغط على المحطات المكتظة أصلًا في أوروبا وآسيا.
إن الازدحام العالمي في الموانئ هو نتيجة عوامل متعددة متداخلة: فقد تجاوزت الزيادة في حجم البضائع المدفوعة بموسم ذروة التجارة العالمية قدرة بعض الموانئ على المناولة؛ وأدى تقادم البنية التحتية وعدم كفاية الأتمتة في بعض الموانئ إلى انخفاض الكفاءة التشغيلية؛ كما أن تحويلات الطرق الناجمة عن الصراعات الجيوسياسية وضعت الموانئ في عمليات مكتظة؛ إلى جانب تأثير حالات الطوارئ مثل نقص العمالة والظروف الجوية القاسية، مما يشكل في النهاية حلقة مفرغة من “اصطفاف السفن – تراكم الأعمال في الأحواض – انخفاض الكفاءة”.
تجدر الإشارة إلى أنه على الرغم من انخفاض وقت انتظار السفن في بعض الموانئ خلال الأسابيع الأخيرة، إلا أن ذلك يعود في معظمه إلى التراجع التدريجي في الطلب على الشحن، وليس إلى التحسن الكبير في كفاءة تشغيل الموانئ. ولا تزال عمليات الموانئ تعاني من اضطراب شديد. وقد بلغ حجم طوابير السفن في العديد من الموانئ هذا العام مستوى قياسياً، وقد يستمر الازدحام في التفاقم العام المقبل، لا سيما إذا عادت شركات الشحن بشكل جماعي إلى استخدام قناة السويس.
في مواجهة تحدي الازدحام المستمر، تعمل شركات الشحن والشاحنون بنشاط على تعديل استراتيجياتهم، بما في ذلك التحول إلى موانئ بديلة، وترتيب الشحنات خلال فترات انخفاض الطلب، ونشر مستودعات خارجية، واعتماد أساليب نقل متعددة الوسائط مثل النقل البحري والسككي للحد من المخاطر. ويتوقع القطاع أنه مع استمرار ارتفاع الطلب على الشحن خلال مواسم أعياد الميلاد في أوروبا وأمريكا، بالإضافة إلى تعديل طاقة استيعاب بعض الموانئ خلال فترة التحول نحو الأتمتة، قد يستمر ضغط الازدحام في الموانئ العالمية حتى بداية عام 2026، وستبقى تكاليف الشحن مرتفعة. لا شك أن ازدحام الموانئ أصبح أحد أكثر التحديات استمرارًا في تشغيل سلسلة التوريد العالمية.
بيبرجويسيواصل فريق التجارة الخارجية المحترف مراقبة تطورات أوضاع الموانئ والشحن العالمية عن كثب، وتقديم خدمات دعم سلسلة التوريد المستقرة والموثوقة للعملاء الذين يشترون منتجات Paperjoy. المواد الخام لأكواب الورق و كرتون أبيضمنتجات.
اتصل بنا: 0086-15240655820
واتساب: 0086-15240655820
WeChat: 0086-15240655820
البريد الإلكتروني: sales3@nnpaperjoy.com