Wêreldwye hawe-opeenhoping vererger oor verskeie streke, wat voorsieningskettings belas en verskepingskoste verhoog.
【Omvattende Verslag oor die Globale Netwerk】Sedert die derde kwartaal van 2025 het die probleem van opeenhoping by globale verskepingsterminale steeds versleg. Groot hawens in die Midde-Ooste, Indië, Afrika, Europa en Noord-Amerika het agtereenvolgens probleme aangemeld, soos skepe wat toustaan vir aanmeer en langdurige vragaanhouding. Gekombineer met verskeie veranderlikes, insluitend geopolitieke konflikte en piekverskepingseisoene, staar die stabiliteit van die globale voorsieningsketting ernstige uitdagings in die gesig.
As kernsentrums van globale handel, is bekende hawens soos Sjanghai, Ningbo, Singapoer, Los Angeles/Long Beach, Antwerpen en Rotterdam die eerstes wat geraak is, en die rimpeleffek van verkeersopeenhoping het na ‘n wyer reeks streke versprei.
Data toon dat Europa die gebied geword het wat die hardste deur hawe-opeenhoping getref is. By die RWG-terminaal van die hawe van Rotterdam in Nederland het die wagtyd vir sommige skepe om aan te meer 350,83 uur bereik (ongeveer 14,6 dae). Vir spilpunthawens soos die Hamburg-hawe in Duitsland en die Antwerp-hawe in België, as gevolg van arbeidstekorte en geblokkeerde binnelandse hawe-evakuasiekanale, is die gemiddelde wagtyd vir skepe om aan te meer gewoonlik meer as 40 uur, met die maksimum daaglikse demurrage-fooi wat 30 000 Amerikaanse dollar oorskry. Geaffekteer deur die Rooi See-krisis, is ‘n groot aantal skepe gedwing om om die Kaap die Goeie Hoop in Afrika te wyk, wat die reis met 14 dae verleng het in vergelyking met die oorspronklike roete, wat die operasionele las van Europese hawens verder verhoog het. Groot skeepvaartmaatskappye soos die Mediterranean Shipping Company (MSC) het piekseisoen-toeslae op Asië-Europa-roetes gehef, met vragtariewe op sommige roetes wat met soveel as 73% styg.
Die verkeersopeenhopingsituasie in Noord-Amerika is ewe somber. As kernhubs aan die Amerikaanse weskus, sien die hawens van Los Angeles en die hawens van Long Beach dikwels skepe wat langer as 7 dae wag vir vasmeer gedurende spitsseisoene. Hierdie twee hawens, wat meer as 40% van Amerikaanse ingevoerde goedere hanteer, het herhaaldelik probleme met verkeersopeenhoping ondervind as gevolg van onvoldoende spoorwegkapasiteit en swak verbinding met binnelandse vervoer. Die spoorweg-aanhoudingstyd by hawens soos Vancouver en Montreal in Kanada het 9 dae bereik, wat die doeltreffendheid van vragomset ernstig belemmer.
Hawens in Asië, die Midde-Ooste en Afrika staar ook uitdagings met opeenhoping in die gesig met kenmerkende eienskappe. Beperk deur verouderde infrastruktuur en lae doeane-klaringsdoeltreffendheid, sien hawens soos Mumbai en Chennai in Indië steeds skepe wat langer as 7 dae wag, selfs gedurende dalure. By Durban-hawe in Suid-Afrika en Lagos-hawe in Nigerië het onvoldoende werfkapasiteit gelei tot ‘n gemiddelde aanhoudingstyd van 7 tot 17 dae vir oorgeskepte vrag by Afrika-hawens. Die gemiddelde wagtyd vir skepe by Chittagong-hawe in Bangladesj is 6 tot 9 dae, en uitvoerlaaibedrywighede word erg beperk deur doeltreffendheidsbottelnekke.
Menslike faktore het die effek van verkeersopeenhoping verder versterk. Onlangs het hawenstakings in Rotterdam, Portugal en Mexiko produktiwiteitsvrystelling direk belemmer, terwyl die voortdurende landwye staking in België waarskynlik die verkeersopeenhoping by die Antwerpse hawe sal vererger.
Onsekerhede in roetekeuse het veranderlikes bygedra tot die toekomstige verkeersopeenhopingsituasie. Tans bly dit onduidelik of en wanneer skeepvaartmaatskappye die roete om die Kaap die Goeie Hoop sal laat vaar. Die bedryf glo egter oor die algemeen dat as ‘n groot aantal skepe terugkeer na die tradisionele Suez-kanaalroete, hoewel dit die vervoertyd sal verkort en die aankomssiklus van individuele skepe sal verminder, dit kan veroorsaak dat skepe wat oorspronklik versprei was, by hawens saamdrom, wat groter druk op die reeds oorbelaste terminale in Europa en Asië plaas.
Die wêreldwye hawe-opeenhoping is die gevolg van verskeie oorvleuelende faktore: die toename in vragvolume wat deur die wêreldwye handelspiekseisoen gedryf word, het die hanteringskapasiteit van sommige hawens oorskry; verouderde infrastruktuur en onvoldoende outomatisering in sommige hawens het gelei tot lae operasionele doeltreffendheid; roete-omleidings wat deur geopolitieke konflikte veroorsaak word, het hawens in oorlaaide bedrywighede geplaas; tesame met die impak van noodgevalle soos arbeidstekorte en uiterste weer, vorm dit uiteindelik ‘n bose kringloop van “skeepsry – agterstand in die werf – afname in doeltreffendheid”.
Dit is opmerklik dat hoewel die wagtyd vir skepe by sommige hawens die afgelope weke verkort het, dit hoofsaaklik te wyte is aan die gefaseerde afname in die vraag na skeepvaart eerder as die aansienlike verbetering in hawe-operasionele doeltreffendheid. Die algehele bedryf van hawens word steeds ernstig ontwrig. Vanjaar het die omvang van skeepsrye by baie hawens ‘n rekordhoogtepunt bereik, en die verkeersopeenhopingsituasie kan volgende jaar verder versleg, veral as vervoerders gesamentlik na die Suez-kanaalroete terugkeer.
In die lig van die aanhoudende uitdaging van verkeersopeenhoping, pas verskepingsmaatskappye en verskepers aktief hul reaksiestrategieë aan, insluitend die oorskakeling na alternatiewe hawens, die reël van verskepings gedurende dalure, die ontplooiing van oorsese pakhuise en die aanneming van multimodale vervoermetodes soos “see-spoor intermodale vervoer” om risiko’s te verminder. Die bedryf voorspel dat met die voortdurende vrystelling van verskepingsvraag gedurende die Europese en Amerikaanse Kersseisoen, gekombineer met die kapasiteitsaanpassing van sommige hawens gedurende die outomatiseringstransformasieperiode, die druk van wêreldwye haweopeenhoping tot die begin van 2026 kan duur, en verskepingskoste sal op ‘n hoë vlak bly. Haweopeenhoping het ongetwyfeld een van die mees volgehoue uitdagings in die werking van die wêreldwye voorsieningsketting geword.
Paperjoy seDie professionele buitelandse handelspan sal die ontwikkeling van globale hawe- en verskepingsituasies noukeurig monitor en stabiele en betroubare ondersteuningsdienste vir voorsieningskettings bied vir kliënte wat Paperjoy se produkte koop. papierkoppie grondstowwe en wit kartonprodukte.
Bel ons: 0086-15240655820
WhatsApp：0086-15240655820
WeChat：0086-15240655820
E-pos: sales3@nnpaperjoy.com