Kênh Pinglu chính thức khai trương hôm nay: Tuyến đường kết nối sông – biển của Paperjoy với ASEAN.

Vào lúc 10 giờ 26 phút sáng ngày 16 tháng 9 năm 2026, còi báo động vang lên tại trung tâm Madao ở Tần Châu và kênh đào Bình Bá chính thức được mở cửa cho giao thông đường thủy. Chiếc tàu thương mại quốc tế đường sông ra biển đầu tiên, tàu “Bắc Cảng Nam Ninh Borun”, rời cảng Nam Ninh và đi qua kênh đào thẳng đến cảng Cần Thơ của Việt Nam – hành lang đường sông ra biển được chờ đợi từ lâu đã từ bản vẽ trở thành tuyến đường vận chuyển hàng hóa hàng ngày. Đối với Công ty Giấy Nam Ninh Paperjoy, mặt hàng xuất khẩu cốt lõi là…Giấy tráng PE ,cốc giấyVà quạt cốc giấyChi phí nhập khẩu của người mua ASEAN đang bước vào giai đoạn tối ưu hóa thực sự dựa trên “hành lang giao thông + cửa sổ miễn phí + RCEP”.

Cảnh mở đầu: Trung tâm Madao đi vào hoạt động, tàu thương mại quốc tế đầu tiên đến Việt Nam.

Kênh đào Pinglu là kênh đào nối liền sông và biển đầu tiên được xây dựng ở cấp quốc gia kể từ khi nước Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa thành lập. Được xây dựng theo tiêu chuẩn đường thủy nội địa cấp I dành cho tàu thuyền 5.000 tấn, kênh đào dài 134,2 km chạy từ cửa sông Pingtang ở thành phố Hengzhou, Nam Ninh, về phía nam qua thị trấn Lvwu thuộc huyện Lingshan, Tần Châu, và dọc theo sông Tần ra vịnh Bắc Bộ (theo thông cáo báo chí của Chính phủ Quảng Tây, ngày 7/9/2026). Lễ khai trương ngày 16 tháng 9 được tổ chức tại trung tâm Madao, với các chuyến khởi hành đồng thời từ bến Liujing của cảng Nam Ninh, cảng Tần Châu, và các khu vực dịch vụ đường thủy Xinfu và Tần Châu, cùng với bốn tuyến vận tải hành khách đường thủy mới (theo CCTV và Thông tấn xã Trung Quốc, ngày 16/9/2026).

Tín hiệu vận chuyển hàng hóa là điều quan trọng nhất: đến ngày 12 tháng 9, lô hàng xuất nhập khẩu đầu tiên qua kênh đào đã thông quan; ngày 16 tháng 9, tàu xuất nhập khẩu đường sông ra biển đầu tiên, tàu “Bắc Cảng Nam Ninh”, rời cảng Nam Ninh và đến cảng Cần Thơ của Việt Nam qua kênh đào (theo CCTV, 16/09/2026). Đối với người mua nguyên liệu giấy tại Việt Nam, Malaysia và Indonesia, tuyến đường này đã chuyển từ “lộ trình dự kiến” sang “có thể vận chuyển ngay hôm nay”. Hiện đã có 570 tàu được đăng ký với cơ quan hàng hải và đủ điều kiện lưu thông qua kênh đào Bình Lưu, một cơ sở năng lực đang hình thành nhanh chóng (theo CCTV, 16/09/2026).

Quy tắc chi phí mới: Mức phí cố định được ấn định, khung thời gian đấu thầu miễn phí năm 2026.

Các chính sách thu phí rõ ràng và tạo điều kiện thuận lợi đã được đưa ra cùng với việc khai trương – một lợi thế trực tiếp cho người mua. Phí thí điểm qua âu tàu là 1,0 nhân dân tệ/tấn/lượt, có hiệu lực từ ngày khai trương đến ngày 30 tháng 9 năm 2031 (theo Thông cáo báo chí của Chính phủ Quảng Tây, ngày 7 tháng 9 năm 2026). Để thúc đẩy giao thông, đơn vị vận hành miễn phí phí ​​qua âu tàu cho các tàu thương mại đi qua các âu tàu Madao, Qishi và Qingnian từ ngày khai trương đến 24:00 ngày 31 tháng 12 năm 2026; từ ngày 1 tháng 1 năm 2027, mức phí 1,0 nhân dân tệ/tấn/lượt sẽ được áp dụng (theo Ủy ban Phát triển và Cải cách Quảng Tây, ngày 7 tháng 9 năm 2026).

Nói cách khác, quý 4 năm 2026 là thời điểm “miễn phí qua âu tàu” để thí điểm vận chuyển giấy nguyên liệu bằng đường sông ra biển. Đối với khách hàng ASEAN của Paperjoy, việc cộng thêm ưu đãi thuế quan RCEP vào việc miễn phí qua âu tàu khiến chi phí vận chuyển đến nơi bằng tuyến “Nam Ninh – kênh đào – cảng Tần Châu – vận tải đường biển ngắn ASEAN” tạm thời đạt mức tối ưu. Cần lưu ý rằng phí qua âu tàu chỉ là một chặng của tuyến đường thủy; giá cuối cùng vẫn phụ thuộc vào tuyến đường, lịch trình và khối lượng hàng hóa – đây là ước tính dựa trên chính sách công, không phải là kết quả được đảm bảo.

Vận chuyển trực tiếp từ sông ra biển: Khu vực “tương đương hạng A” đầu tiên của Trung Quốc loại bỏ việc trung chuyển hàng hóa.

Trước đây, tàu thuyền nội địa và tàu biển tuân theo các tiêu chuẩn kỹ thuật khác nhau, do đó tàu sông gặp khó khăn khi ra biển và tàu biển hiếm khi đi sâu vào nội địa—hàng hóa phải được chuyển tải nhiều lần tại các bến cảng. Việc mở cửa kênh này kết hợp các tiêu chuẩn tàu thuyền hoàn chỉnh, quy tắc hàng hải và giám sát hàng hải vào một khu vực hàng hải được phân chia ở rìa phía nam của cầu Tần Giang trên đường cao tốc Lan Hải: một “khu vực hàng hải tương đương hạng A”, đầu tiên thuộc loại này ở Trung Quốc, nơi tàu thuyền nội địa có thể đi qua kênh vào bến cảng Tần Châu để cập bến và bốc dỡ hàng hóa hợp pháp, không cần chuyển tải thêm (theo thông cáo báo chí của Chính phủ Quảng Tây, ngày 7/9/2026). Khu vực neo đậu Biển Mã Lâm gần cửa sông đang được nâng cấp, và tàu biển cùng các tàu quốc tế đủ điều kiện có thể vào kênh trực tiếp từ Vịnh Bắc Bộ.

Đối với hàng hóa “khối lượng lớn, mật độ thấp, nặng” nhưcuộn giấy tráng PE Việc giảm bớt một lần chuyển tải đồng nghĩa với việc giảm thiểu tổn thất trong quá trình vận chuyển và chậm trễ tiến độ. JumboGiấy tráng PECác cuộn hàng được vận chuyển theo tấn và gom lại thành container; vận chuyển trực tiếp từ sông ra biển cho phép chúng được đóng thùng tại cảng Nam Ninh và đến cảng biển Vịnh Bắc Bộ trong một chuyến, sau đó chuyển tiếp bằng đường biển ngắn đến ASEAN—giúp giảm đáng kể chi phí hư hỏng và phối hợp do chuyển tải gây ra.

Góc nhìn của Paperjoy: Làm thế nào nguồn cung từ nhà máy giúp tối ưu hóa lợi thế chi phí nhập khẩu

Paperjoy có trụ sở tại Nam Ninh và cung cấp nguyên liệu giấy bao bì đạt tiêu chuẩn tiếp xúc với thực phẩm.Giấy tráng PE,cốc giấy Vàquạt cốc giấy—dành cho người mua B2B trên khắp các thị trường ASEAN và RCEP. Trước khi có kênh đào, giấy ở Nam Trung Quốc thường được tập kết bằng đường sắt hoặc đường bộ đến một cảng biển ven biển rồi vận chuyển về phía nam, đòi hỏi nhiều khâu trung chuyển về tổ chức và thời gian; giờ đây, tuyến đường sông ra biển “Nam Ninh – Kênh đào Bình Bá – Cảng Tần Châu – vận tải đường biển ngắn ASEAN” đã được hiện thực hóa, giúp giảm cước phí vận chuyển đơn vị và rút ngắn thời gian vận chuyển, trực tiếp cải thiện khả năng cạnh tranh về giá thành của Paperjoy đối với người mua tại Việt Nam, Malaysia và Indonesia.

Paperjoy là nhà máy cung cấp nguyên liệu với lớp phủ PE đơn hoặc kép và trọng lượng cơ bản có thể tùy chỉnh, thời gian giao hàng tiêu chuẩn từ 20-30 ngày và đơn đặt hàng thử nghiệm từ 5 tấn (15 tấn trở lên sẽ cải thiện chi phí vận chuyển), được hỗ trợ bởi chứng nhận chuỗi cung ứng FSC-COC và kiểm nghiệm bên thứ ba SGS (không chứa PFAS, không chứa BPA) được giao kèm theo lô hàng, cộng thêm ưu đãi thuế quan RCEP—cung cấp cho các nhà sản xuất và thương hiệu cốc ASEAN nguồn cung ổn định, tuân thủ quy định và có thể truy xuất nguồn gốc. Việc đặt hàng thử nghiệm trong thời gian miễn phí giúp tận dụng tối đa lợi thế của hành lang vận chuyển, mang lại lợi thế rõ rệt về chi phí nhập khẩu.

Khi lợi ích từ hành lang vận tải tiếp tục gia tăng, sự chắc chắn về đơn đặt hàng từ ASEAN ngày càng được củng cố. Để nắm bắt nhu cầu gia tăng do việc mở cửa kênh đào mang lại, Paperjoy đã đưa việc mở rộng năng lực sản xuất vào chương trình nghị sự của mình—mở rộng dây chuyền sản xuất giấy tráng PE và giấy làm cốc, đồng thời nâng cao năng lực cung ứng tích hợp tại Nam Kinh, để lợi thế “từ sông ra biển trực tiếp + nhà máy sản xuất” được củng cố hơn nữa tại thị trường ASEAN.

Nguồn: Bộ Giao thông Vận tải và Hội nghị Báo chí Chính phủ Quảng Tây (07/09/2026); CCTV và Thông tấn xã Trung Quốc (16/09/2026); Thông tin công khai của Ủy ban Phát triển và Cải cách Quảng Tây; Thông số kỹ thuật cung cấp tiêu chuẩn của Paperjoy. Tất cả dữ liệu đều tuân theo các thông báo chính thức hiện hành.

Câu hỏi thường gặp

Câu 1: Sau khi kênh đào Pinglu mở cửa, cước phí xuất khẩu hàng hóa của Paperjoy sang ASEAN có thể giảm bao nhiêu?

A1: Vận chuyển hàng hóa từ Tây Nam Trung Quốc qua kênh đào giúp rút ngắn tuyến đường biển nội địa hơn 560 km so với tuyến đường vòng truyền thống và giảm chi phí logistics tổng thể từ 18% đến 30%, tiết kiệm cho xã hội hơn 5 tỷ nhân dân tệ chi phí vận chuyển mỗi năm (theo thông cáo báo chí của Bộ Giao thông vận tải và Chính phủ Quảng Tây, ngày 7/9/2026). Đối với bài báo của Paperjoy, việc kết hợp miễn phí năm 2026 và các ưu đãi RCEP tạo ra sự tối ưu hóa theo từng giai đoạn; mức giảm thực tế phụ thuộc vào tuyến đường, lịch trình và khối lượng.

Câu 2: Vận chuyển giấy từ sông ra biển có cần trung chuyển không, và hàng hóa có bị hư hại không?

A2: Theo “vùng hàng hải hạng A tương đương” đầu tiên của Trung Quốc, tàu thuyền nội địa có thể đi thẳng qua kênh đào vào bến cảng Tần Châu để bốc dỡ hàng hóa mà không cần chuyển tải thêm (theo thông cáo báo chí của Chính phủ Quảng Tây, ngày 7/9/2026). Đối với tàu cỡ lớn phủ PE. Cuộn giấyNhư vậy, việc giảm bớt một khâu trung chuyển đồng nghĩa với việc giảm thiểu tổn thất trong quá trình vận chuyển, từ đó giảm cả chi phí hư hỏng và chi phí điều phối.

Câu 3: Thời điểm tốt nhất để vận chuyển giấy qua kênh đào là khi nào?

A3: Nhà điều hành miễn phí phí ​​qua âu tàu cho các tàu thương mại đi qua ba âu tàu chính từ ngày khai trương đến 24:00 ngày 31 tháng 12 năm 2026, với mức phí 1,0 nhân dân tệ/tấn tổng trọng tải/lượt đi qua được áp dụng trở lại từ ngày 1 tháng 1 năm 2027 (theo Ủy ban Phát triển và Cải cách Quảng Tây, ngày 7 tháng 9 năm 2026). Do đó, quý 4 năm 2026 là thời điểm lý tưởng để thí điểm tuyến đường sông ra biển “Nam Ninh – Kênh đào Bình Lưu – Cảng Tần Châu – ASEAN” và tối ưu hóa chi phí vận chuyển theo từng giai đoạn.

Thông tin liên hệ

Email: info@nnpaperjoy.com

Điện thoại: 0086-0771-4925950

WhatsApp/WeChat: 0086-14795799575

Trang web: www.paperjoypaper.com