Сегодня открывается канал Пинлу: речной мост Paperjoy, соединяющий страны АСЕАН с морем.

В 10:26 утра 16 сентября 2026 года в транспортном узле Мадао в Циньчжоу прозвучала сирена, и Пинлуский канал был официально открыт для судоходства. Первое судно, осуществляющее внешнеторговую перевозку по реке и морю, «Бэйган Наньнин Борун», вышло из порта Наньнин и направилось по каналу прямо во вьетнамский порт Кантхо — долгожданный речной морской коридор превратился из проекта в ежедневный судоходный маршрут. Для компании Nanning Paperjoy Paper Industry, основным экспортным товаром которой является…Бумага с полиэтиленовым покрытием ,стакани бумажный стаканчик вентиляторСтоимость доставки для покупателей из стран АСЕАН вступает в период реальной оптимизации, основанной на концепции «коридор + окно отмены сборов + RCEP».

Начальная сцена: Запуск Madao Hub, первое судно для внешней торговли во Вьетнаме

Пинлуский канал — первый канал национального значения, соединяющий реку и море, построенный со времен основания КНР. Построенный в соответствии со стандартами внутренних водных путей I класса для судов водоизмещением 5000 тонн, он проходит 134,2 км от устья реки Пинтан в городе Хэнчжоу провинции Наньнин, на юг через город Люву в уезде Линшань провинции Циньчжоу и вдоль реки Цинь в залив Бэйбу (по данным пресс-конференции правительства Гуанси от 07.09.2026). Церемония открытия 16 сентября состоялась в транспортном узле Мадао, одновременно с отправлением судов из терминала Люцзин порта Наньнин, порта Циньчжоу и зон водного сообщения Синьфу и Циньчжоу, а также с открытием четырех новых водных пассажирских маршрутов (по данным CCTV и China News Service от 16.09.2026).

Наибольшее значение имеет сигнал о грузоперевозках: к 12 сентября первая партия внешнеторговых грузов, доставленных по каналу, прошла таможенный контроль; 16 сентября первое судно, занимавшееся внешнеторговыми перевозками по реке и морю, «Бэйган Наньнин Борун», вышло из порта Наньнин и достигло вьетнамского порта Кантхо по каналу (по данным CCTV, 16.09.2026). Для покупателей бумажных материалов во Вьетнаме, Малайзии и Индонезии маршрут перешел из категории «запланированный путь» в категорию «доступен для плавания уже сегодня». Уже 570 судов зарегистрированы в морских органах и имеют право на проход по каналу Пинлу, быстро формируя базу пропускной способности (по данным CCTV, 16.09.2026).

Новое правило ценообразования: установлены фиксированные ставки, период действия льготных тарифов на закупки – 2026 год.

С открытием шлюзов были введены четкие тарифы и политика поддержки, что является прямым плюсом для покупателей. В тестовом режиме плата за проход через шлюзы составляет 1,0 юань за тонну валовой вместимости за один проход и действует с дня открытия до 30 сентября 2031 года (согласно пресс-конференции правительства Гуанси от 07.09.2026). Для стимулирования грузопотока оператор отменяет плату за проход через шлюзы Мадао, Циши и Циннянь для коммерческих судов с дня открытия до 24:00 31 декабря 2026 года; с 1 января 2027 года применяется ставка 1,0 юань/тонна валовой вместимости за один проход (согласно Комиссии по развитию и реформам Гуанси от 07.09.2026).

Другими словами, четвертый квартал 2026 года — это период «нулевой платы за шлюзы», позволяющий пилотировать речные морские перевозки бумажных материалов. Для клиентов Paperjoy в странах АСЕАН сочетание тарифных преференций RCEP с отменой платы делает стоимость доставки по маршруту «Наньнин — канал — порт Циньчжоу — ближнеморская перевозка по странам АСЕАН» временно оптимальной. Следует отметить, что плата за шлюз — это лишь один из этапов водного пути; окончательная цена доставки по-прежнему зависит от маршрута, расписания и объема — это прогнозная оценка, основанная на государственной политике, а не гарантированный результат.

Прямая переправа с реки в море: первая в Китае «зона, эквивалентная зоне класса А» исключает перевалку грузов.

Ранее для речных и морских судов действовали разные технические стандарты, поэтому речным судам было трудно выйти в море, а морские суда редко заходили вглубь материка — грузы неоднократно перегружались на терминалах. Открытие этой зоны объединяет завершенные стандарты для судов, правила судоходства и морской надзор в навигационную зону, разделенную на южной окраине моста Циньцзян через скоростную автомагистраль Ланьхай: «навигационная зона эквивалентного класса А», первая в своем роде в Китае, где речные суда могут проходить по каналу в морской терминал порта Циньчжоу для швартовки и погрузки на законных основаниях, без дополнительной перегрузки (согласно пресс-конференции правительства Гуанси от 07.09.2026). Якорная стоянка в Маолиньском море вблизи устья модернизируется, и морские суда, а также суда международного класса, имеющие соответствующую квалификацию, могут заходить в канал непосредственно из залива Бэйбу.

Для “насыпных, малоплотных, тяжелых” грузов, таких какРулон бумаги с полиэтиленовым покрытием На одну перевалку меньше означает на одну потерю при обработке груза и на одно нарушение графика. Крупногабаритные грузыБумага с полиэтиленовым покрытиемПеревозка рулонов осуществляется тоннами, и грузы консолидируются в контейнеры; прямая перевалка с реки в море позволяет упаковывать их в коробки в порту Наньнин и доставлять в морской порт залива Бэйбу одним коносаментом, а затем перенаправлять на короткий морской маршрут в страны АСЕАН, что значительно снижает ущерб и затраты на координацию, связанные с перевалкой.

Аналитический подход Paperjoy: как сотрудничество между производителем и поставщиком усиливает преимущество в плане себестоимости продукции.

Компания Paperjoy, расположенная в городе Наньнин, поставляет сырье для упаковки из бумаги, контактирующей с пищевыми продуктами.Бумага с полиэтиленовым покрытием,стакан ибумажный стаканчик вентилятор—для покупателей B2B на рынках АСЕАН и RCEP. До строительства канала южнокитайская бумага обычно консолидировалась по железной дороге или автомобильным дорогам до прибрежного порта, а затем отправлялась на юг, что требовало многочисленных организационных и временных перевалок; теперь же существует речной маршрут «Наньнин–Пинлуский канал–порт Циньчжоу–короткоморская перевозка по АСЕАН», что позволяет снизить стоимость единицы продукции и сократить время транзита, напрямую повышая конкурентоспособность Paperjoy по ценам с учетом доставки для покупателей во Вьетнаме, Малайзии и Индонезии.

Компания Paperjoy выступает в качестве поставщика, предлагая продукцию с одинарным или двойным полиэтиленовым покрытием и настраиваемой плотностью, со стандартным сроком поставки 20–30 дней и пробными заказами от 5 тонн (15 тонн и более улучшают экономичность доставки), подтвержденными сертификатом FSC-COC и результатами сторонних испытаний SGS (без ПФАС, без БФА), поставляемыми вместе с грузом, а также тарифными преференциями RCEP — предлагая производителям и брендам стаканчиков из стран АСЕАН отслеживаемые, соответствующие требованиям и стабильные поставки. Пилотные заказы в рамках периода действия льгот по тарифам обеспечивают ощутимое преимущество в стоимости доставки благодаря использованию транспортного коридора.

По мере того как выгода от коридора продолжает расти, уверенность в наличии заказов со стороны стран АСЕАН укрепляется. Чтобы удовлетворить дополнительный спрос, который открывает открытие канала, Paperjoy включила в свою программу расширение мощностей — масштабирование линий по производству бумаги с полиэтиленовым покрытием и картона для стаканчиков, а также совершенствование интегрированных производственных мощностей в Наньнине, чтобы еще больше укрепить свои позиции на рынке АСЕАН, используя преимущества концепции «прямая поставка от реки к морю + завод-поставщик».

Источники: Министерство транспорта и пресс-конференция правительства Гуанси (07.09.2026); CCTV и Китайское информационное агентство (16.09.2026); публичная информация Комиссии по развитию и реформам Гуанси; стандартные технические условия поставки Paperjoy. Все данные соответствуют текущим официальным объявлениям.

Часто задаваемые вопросы

В1: Насколько снизится объем экспортных фрахтов Paperjoy по странам АСЕАН после открытия канала Пинлу?

A1: Перевозка грузов по каналам в Юго-Западном Китае сокращает внутренний морской маршрут более чем на 560 км по сравнению с традиционным объездным путем и снижает общие логистические затраты на 18–30%, экономя обществу более 5 миллиардов юаней на транспорте ежегодно (по данным Министерства транспорта и пресс-конференции правительства Гуанси от 07.09.2026). По мнению Paperjoy, сочетание отмены сборов в 2026 году и преференций RCEP создает поэтапную оптимизацию; фактическое снижение зависит от маршрута, расписания и объема.

В2: Требуется ли перевалка груза при речных и морских перевозках бумаги, и происходит ли повреждение груза?

A2: В рамках первой в Китае «эквивалентной навигационной зоны класса А» суда внутренних водных путей могут проходить по каналу непосредственно в морской терминал порта Циньчжоу для погрузки и разгрузки без дополнительной перевалки (согласно пресс-конференции правительства Гуанси от 07.09.2026). Для крупногабаритных судов с полиэтиленовым покрытием Бумажный рулонТаким образом, сокращение количества перевалок на одну единицу означает уменьшение потерь при обработке груза на одну единицу, что снижает как ущерб, так и затраты на координацию.

В3: Какой оптимальный временной промежуток для отправки бумаги по каналу?

A3: Оператор отменяет плату за прохождение через три основных шлюза для коммерческих судов, следующих транзитом, с момента открытия до 24:00 31 декабря 2026 года, при этом ставка в размере 1,0 юаня/валовая тонна за транзит возобновится с 1 января 2027 года (согласно Комиссии по развитию и реформам Гуанси, 07.09.2026). Таким образом, четвертый квартал 2026 года является идеальным периодом для пилотного запуска речно-морского маршрута «Наньнин–Пинлуский канал–порт Циньчжоу–АСЕАН» и фиксации поэтапно оптимальной стоимости доставки.

Контактная информация

Электронная почта: info@nnpaperjoy.com

Тел.: 0086-0771-4925950

WhatsApp/WeChat: 0086-14795799575

Веб-сайт: www.paperjoypaper.com