Canalul Pinglu se deschide astăzi: Legătura râu-mare a Paperjoy cu ASEAN

În dimineața zilei de 16 septembrie 2026, la ora 10:26, o sirenă a sunat la centrul Madao din Qinzhou, iar Canalul Pinglu a fost deschis oficial navigației. Prima navă de comerț exterior fluvial-mare, „Beigang Nanning Borun”, a plecat din portul Nanning și a navigat prin canal direct către portul Cần Thơ din Vietnam – mult așteptatul coridor fluvial-mare s-a transformat din plan într-o rută de transport zilnic. Pentru industria hârtiei Nanning Paperjoy, ale cărei exporturi principale sunt…Hârtie acoperită cu PE ,paharşi evantai de pahare de hârtieCostul efectiv al cumpărătorilor ASEAN intră într-o fereastră de optimizare reală, construită pe „coridor + fereastră de scutire de taxe + RCEP”.

Scena de deschidere: Centrul Madao intră în funcțiune, prima navă de comerț exterior către Vietnam

Canalul Pinglu este primul canal fluvial-mare construit la nivel național de la înființarea RPC. Construit conform standardelor de căi navigabile interioare de gradul I pentru nave de 5.000 de tone, acesta se întinde pe o lungime de 134,2 km de la gura râului Pingtang din orașul Hengzhou din Nanning, spre sud prin orașul Lvwu din comitatul Lingshan din Qinzhou și de-a lungul râului Qin până în Golful Beibu (conform conferinței de presă a guvernului Guangxi, 07.09.2026). Ceremonia de deschidere din 16 septembrie a avut loc la centrul Madao, cu plecări simultane din terminalul Liujing al portului Nanning, portul Qinzhou și zonele de servicii de apă Xinfu și Qinzhou, plus patru noi rute de transport de pasageri pe apă (conform CCTV și China News Service, 16.09.2026).

Semnalul de marfă contează cel mai mult: până pe 12 septembrie, primul lot de marfă de comerț exterior al canalului fusese trecut de vamă; pe 16 septembrie, prima navă de comerț exterior fluvial-mare, „Beigang Nanning Borun”, a părăsit portul Nanning și a ajuns în portul Cần Thơ din Vietnam prin intermediul canalului (conform CCTV, 16.09.2026). Pentru cumpărătorii de substraturi de hârtie din Vietnam, Malaezia și Indonezia, ruta a trecut de la „rută planificată” la „navigabilă astăzi”. Deja 570 de nave sunt înregistrate la autoritatea maritimă și calificate pentru navigația pe Canalul Pinglu, o bază de capacitate care se formează rapid (conform CCTV, 16.09.2026).

Nouă regulă privind costurile: Se stabilesc taxe de blocare, o fereastră de achiziții publice cu scutire de taxe în 2026

Odată cu deschiderea, au fost implementate politici clare de taxare și de promovare a traficului – un avantaj direct pentru cumpărători. Taxa de probă pentru ecluze este de 1,0 yuani pe tonă brută pe tranzit, valabilă de la ziua deschiderii până la 30 septembrie 2031 (conform conferinței de presă a guvernului Guangxi, 07.09.2026). Pentru a cultiva traficul, operatorul renunță la taxele de ecluze pentru navele comerciale care tranzitează ecluzele Madao, Qishi și Qingnian de la ziua deschiderii până la ora 24:00 pe 31 decembrie 2026; de la 1 ianuarie 2027 se aplică rata de 1,0 yuani/tonă brută pe tranzit (conform Comisiei de Dezvoltare și Reformă Guangxi, 07.09.2026).

Cu alte cuvinte, trimestrul 4 din 2026 este o fereastră cu „zero taxe de blocare” pentru a pilota transportul maritim de tip râu-mare pentru substraturi de hârtie. Pentru clienții ASEAN ai Paperjoy, cumularea preferințelor tarifare RCEP peste scutirea de taxe face ca prețul de transport maritim pe distanțe scurte „Nanning-canal-Portul Qinzhou-ASEAN” să fie temporar optim. Rețineți că taxa de blocare reprezintă doar o parte a căii navigabile; prețul final de transport depinde în continuare de rută, program și volum – aceasta este o estimare anticipată bazată pe politici publice, nu un rezultat garantat.

Direct râu-mare: Prima „zonă echivalentă de clasă A” din China elimină transbordarea

Anterior, navele fluviale și cele maritime urmau standarde tehnice diferite, astfel încât navele fluviale se chinuiau să ajungă pe mare, iar navele maritime rareori intrau adânc în interior – marfa era transbordată în mod repetat la terminale. Această deschidere combină standardele navelor, regulile de navigație și supravegherea maritimă într-o zonă de navigație împărțită la marginea de sud a podului Qinjiang de pe autostrada Lanhai: o „zonă de navigație echivalentă de clasă A”, prima de acest fel din China, unde navele fluviale pot naviga prin canal către terminalul maritim al portului Qinzhou pentru a acosta și a încărca legal, fără transbordare suplimentară (conform conferinței de presă a guvernului Guangxi, 07.09.2026). Ancorajul de la Marea Maolin, lângă estuar, este modernizat, iar navele maritime, plus navele internaționale calificate, pot intra în canal direct din Golful Beibu.

Pentru mărfuri „în vrac, cu densitate mică, grele”, cum ar fiRolă de hârtie acoperită cu PE , o transbordare mai puțin înseamnă o pierdere de manipulare și o întârziere de program în minus. JumboHârtie acoperită cu PERolele se deplasează cu tone și se consolidează pe container; transportul direct fluvial-mare permite ca acestea să fie ambalate în cutii în portul Nanning și să ajungă la portul maritim din Golful Beibu într-o singură livrare, apoi să treacă la o rută maritimă scurtă către ASEAN – reducând drastic daunele și costurile de coordonare adăugate la transbordare.

Angularul Paperjoy: Cum amplifică aprovizionarea de la sursă la fabrică avantajul costului de livrare

Paperjoy are sediul în Nanning și furnizează materii prime pentru ambalaje din hârtie de calitate alimentară.Hârtie acoperită cu PE,pahar şievantai de pahare de hârtie—către cumpărătorii B2B de pe piețele ASEAN și RCEP. Înainte de canal, hârtia din sudul Chinei era de obicei consolidată pe calea ferată sau rutieră către un port de coastă și apoi expediată spre sud, necesitând multiple transferuri în ceea ce privește organizarea și sincronizarea; acum, ruta râu-mare „Canalul Nanning-Pinglu-Portul Qinzhou-ASEAN pe distanțe scurte” este fizică, reducând transportul unitar de marfă și comprimând timpul de tranzit, îmbunătățind în mod direct competitivitatea Paperjoy la prețul de livrare pentru cumpărătorii din Vietnam, Malaezia și Indonezia.

Paperjoy furnizează, ca fabrică sursă, produse cu înveliș simplu sau dublu din PE și gramaj personalizabil, cu un timp de livrare standard de 20-30 de zile și comenzi de probă de la 5 tone (15 tone sau mai mult îmbunătățesc economia transportului), susținute de certificarea FSC-COC a lanțului de custodie și testarea SGS de către terți (fără PFAS, fără BPA) livrate odată cu transporturile, plus preferințe tarifare RCEP – oferind producătorilor și mărcilor de pahare ASEAN o aprovizionare trasabilă, conformă și stabilă. Pilotarea comenzilor în cadrul perioadei de scutire de taxe transformă dividendul coridorului într-un avantaj perceptibil al costurilor de livrare.

Pe măsură ce dividendul coridorului continuă să crească, certitudinea comenzilor din partea ASEAN se consolidează. Pentru a capta cererea incrementală pe care o deblochează deschiderea canalului, Paperjoy și-a pus pe agendă extinderea capacității – extinderea liniilor de hârtie acoperită cu PE și de carton și perfecționarea capacității sale integrate de aprovizionare la Nanning, astfel încât avantajul „direct râu-mare + sursă-fabrică” să se adâncească pe piața ASEAN.

Surse: Ministerul Transporturilor și conferința de presă a Guvernului Guangxi (07.09.2026); CCTV și Serviciul de știri din China (16.09.2026); informații publice ale Comisiei pentru Dezvoltare și Reformă din Guangxi; specificații standard de aprovizionare Paperjoy. Toate datele sunt supuse anunțurilor oficiale actuale.

FAQ

Î1: După deschiderea Canalului Pinglu, cu cât poate scădea transportul de mărfuri ASEAN al Paperjoy?

A1: Transportul de marfă prin canalul din sud-vestul Chinei scurtează ruta maritimă interioară cu peste 560 km față de ocolirea tradițională și reduce costurile logistice complete cu 18%-30%, economisind anual societății peste 5 miliarde de yuani din transport (conform conferinței de presă a Ministerului Transporturilor și a Guvernului Guangxi, 07.09.2026). Pentru ziarul Paperjoy, cumularea scutirii de taxe din 2026 și a preferințelor RCEP creează o optimizare etapizată; reducerea efectivă depinde de rută, program și volum.

Î2: Necesită transbordare transportul maritim de hârtie de la râu la mare și este încărcătura deteriorată?

R2: În cadrul primei „zone de navigație echivalente de clasă A” din China, navele fluviale pot naviga prin canal direct în terminalul maritim al portului Qinzhou pentru a încărca și descărca fără transbordare suplimentară (conform conferinței de presă a guvernului Guangxi, 07.09.2026). Pentru navele jumbo acoperite cu PE Rolă de hârtieO transbordare mai puțină înseamnă o pierdere de manipulare mai puțină, reducând atât daunele, cât și costurile de coordonare.

Î3: Care este cel mai bun interval orar pentru a expedia hârtie prin canal?

R3: Operatorul renunță la taxele de ecluză pentru navele comerciale care tranzitează cele trei ecluze principale de la ziua deschiderii până la ora 24:00 pe 31 decembrie 2026, rata de 1,0 yuan/tonă brută per tranzit fiind reluată la 1 ianuarie 2027 (conform Comisiei de Dezvoltare și Reformă Guangxi, 07.09.2026). Prin urmare, trimestrul 4 din 2026 este fereastra ideală pentru a pilota ruta fluvio-mare „Canalul Nanning–Pinglu–Portul Qinzhou–ASEAN” și pentru a asigura un cost optim la debarcare în etape.

Informații de contact

E-mail: info@nnpaperjoy.com

Tel: 0086-0771-4925950

WhatsApp/WeChat: 0086-14795799575

Web: www.paperjoypaper.com