Pinglu kanāls tiek atklāts šodien: Paperjoy savienojums no upes līdz jūrai ar ASEAN

2026. gada 16. septembra rītā plkst. 10:26 Madao mezglā Cjiņžou ieskanējās sirēna, un Pinglu kanāls tika oficiāli atvērts kuģošanai. Pirmais upes-jūras ārējās tirdzniecības kuģis “Beigang Nanning Borun” atstāja Naningas ostu un pa kanālu devās tieši uz Vjetnamas Cần Thơ ostu — ilgi gaidītais upes-jūras koridors no plāna ir kļuvis par ikdienas kuģošanas ceļu. Naningas Paperjoy Paper Industry, kuras galvenie eksporta produkti irPE pārklāts papīrs ,krūzes masaun papīra krūzīšu ventilatorsASEAN pircēju noteiktās izmaksas nonāk reālā optimizācijas logā, kas balstīts uz “koridoru + maksas atcelšanas logu + RCEP”.

Ievada aina: Madao Hub atklāšana, pirmais ārējās tirdzniecības kuģis uz Vjetnamu

Pinglu kanāls ir pirmais valsts līmenī uzbūvētais upes-jūras kanāls kopš ĶTR dibināšanas. Tas ir uzbūvēts atbilstoši I pakāpes iekšzemes ūdensceļu standartiem 5000 tonnu kuģiem, un tas stiepjas 134,2 km garumā no Pingtang upes ietekas Naņingas Hengžou pilsētā, uz dienvidiem caur Lvvu pilsētu Cjiņžou Linšaņas apgabalā un pa Cjiņ upi līdz Beibu līcim (saskaņā ar Guansi valdības preses konferenci, 2026. gada 7. septembrī). Atklāšanas ceremonija 16. septembrī notika Madao mezglā, ar vienlaicīgām atiešanām no Naņingas ostas Liujingas termināļa, Cjiņžou ostas un Sjiņfu un Cjiņžou ūdensapgādes zonām, kā arī četriem jauniem ūdens pasažieru maršrutiem (saskaņā ar CCTV un China News Service, 2026. gada 16. septembri).

Kravas signālam ir vislielākā nozīme: līdz 12. septembrim kanāla pirmā ārējās tirdzniecības kravas partija bija izgājusi muitu; 16. septembrī pirmais no upes uz jūru kursējošais ārējās tirdzniecības kuģis “Beigang Nanning Borun” atstāja Naningas ostu un pa kanālu sasniedza Vjetnamas Kan Tho ostu (saskaņā ar CCTV, 2026-09-16). Papīra substrātu pircējiem Vjetnamā, Malaizijā un Indonēzijā maršruts ir mainījies no “plānotā maršruta” uz “braukšanai gatavu šodien”. Jūras pārvaldē jau ir reģistrēti 570 kuģi, kas ir kvalificēti Pinglu kanāla navigācijai, un jaudas bāze veidojas strauji (saskaņā ar CCTV, 2026-09-16).

Jauns izmaksu noteikums: Noslēguma maksas, 2026. gada maksas atcelšanas iepirkumu periods

Līdz ar atvēršanu tika ieviesta skaidra nodevas un aprūpes politika, kas pircējiem sniedz tiešu labumu. Izmēģinājuma slūžu maksa ir 1,0 juaņa par bruto tonnu par tranzītu, kas ir spēkā no atklāšanas dienas līdz 2031. gada 30. septembrim (saskaņā ar Guangxi valdības preses konferenci, 2026-09-07). Lai veicinātu satiksmi, operators atceļ slūžu maksu komerciāliem kuģiem, kas šķērso Madao, Cjiši un Cjinnianas slūžas no atklāšanas dienas līdz 2026. gada 31. decembra plkst. 24:00; no 2027. gada 1. janvāra tiek piemērota likme 1,0 juaņa/bruto tonna par tranzītu (saskaņā ar Guangxi Attīstības un reformu komisijas 2026-09-07).

Citiem vārdiem sakot, 2026. gada 4. ceturksnis ir “nulles slūžu maksas” logs, lai izmēģinātu papīra substrātu kuģošanu no upes uz jūru. Paperjoy ASEAN klientiem RCEP tarifu preferenču apvienošana ar maksas atbrīvojumu padara “Naningas–kanāla–Cjiņdžou ostas–ASEAN īsjūras” izkraušanas izmaksas uz laiku optimālas. Ņemiet vērā, ka slūžu maksa attiecas tikai uz vienu ūdensceļa posmu; galīgā izkraušanas cena joprojām ir atkarīga no maršruta, grafika un apjoma — šī ir provizoriska aplēse, kas balstīta uz sabiedrisko politiku, nevis garantēts rezultāts.

Tiešais ceļš no upes līdz jūrai: Ķīnas pirmā “līdzvērtīgā A klases zona” likvidē pārkraušanu

Iepriekš iekšzemes un jūras kuģi ievēroja atšķirīgus tehniskos standartus, tāpēc upju kuģiem bija grūti sasniegt jūru, un jūras kuģi reti devās dziļi iekšzemē — kravas tika atkārtoti pārkrautas termināļos. Šie atklājumi pabeidza kuģu standartu, kuģošanas noteikumu un jūras uzraudzības ieviešanu navigācijas zonā, kas tika sadalīta Lanhai ātrgaitas Cjiņdzjanas tilta dienvidu malā: “līdzvērtīga A klases navigācijas zona”, pirmā šāda veida zona Ķīnā, kur iekšzemes kuģi var kuģot pa kanālu uz Cjiņdžou ostas jūras termināli, lai likumīgi piestātu un iekrautu kravu, bez papildu pārkraušanas (saskaņā ar Guandži valdības preses konferenci, 2026. gada 7. septembrī). Maolinas jūras enkurvieta netālu no estuāra tiek modernizēta, un jūras kuģi, kā arī kvalificēti starptautiskie kuģi var ienākt kanālā tieši no Beibu līča.

“Beztaras, zema blīvuma, smagām” kravām, piemēram,PE pārklāts papīra rullis Par vienu pārkraušanas reizi mazāk nozīmē par vienu apstrādes zaudējumu un kavēšanos grafikā mazāk. JumboPE pārklāts papīrsRuļļi pārvietojas tonnās un tiek konsolidēti konteineros; tiešā piegāde no upes uz jūru ļauj tos iekraut kastēs Naņingas ostā un sasniegt Beibu līča ostu vienā kravas nodalījumā, pēc tam pāriet uz īsjūras posmu uz ASEAN, ievērojami samazinot bojājumus un koordinācijas izmaksas, ko rada pārkraušana.

Paperjoy Angle: Kā piegādes avots-rūpnīca pastiprina piegādes izmaksu priekšrocības

Paperjoy atrodas Naņningā un piegādā pārtikas saskarei paredzētas papīra iepakojuma izejvielas.PE pārklāts papīrs,krūzes masa unpapīra krūzīšu ventilators— B2B pircējiem ASEAN un RCEP tirgos. Pirms kanāla Dienvidķīnas papīrs parasti tika konsolidēts pa dzelzceļu vai autoceļiem uz piekrastes ostu un pēc tam nosūtīts uz dienvidiem, kam bija nepieciešamas vairākas piegādes organizācijas un laika ziņā; tagad ceļš “Naningas–Pinglu kanāls–Cjiņdžou osta–ASEAN īsjūras” no upes uz jūru ir fizisks, samazinot kravu vienību skaitu un saīsinot tranzīta laiku, tieši uzlabojot Paperjoy konkurētspēju attiecībā uz cenām, kas saistītas ar izkraušanu, pircējiem Vjetnamā, Malaizijā un Indonēzijā.

Paperjoy kā piegādātāju rūpnīcu piegādā preces ar vienkāršu vai dubultu PE pārklājumu un pielāgojamu bāzes svaru, standarta 20–30 dienu izpildes laiku un izmēģinājuma pasūtījumiem no 5 tonnām (15 tonnas vai vairāk uzlabo kravu pārvadājumu ekonomiskumu), ko nodrošina FSC-COC piegādes ķēdes sertifikācija un SGS trešās puses testēšana (bez PFAS, bez BPA), kas tiek piegādāta kopā ar piegādēm, kā arī RCEP tarifu preferences, piedāvājot ASEAN krūzīšu ražotājiem un zīmoliem izsekojamu, atbilstošu un stabilu piegādi. Izmēģinājuma pasūtījumu veikšana maksas atcelšanas periodā iepriekš izmanto koridora dividendes, radot jūtamas priekšrocības izkraušanas izmaksu ziņā.

Tā kā koridora dividendes turpina pieaugt, pasūtījumu pārliecība no ASEAN valstīm nostiprinās. Lai izmantotu pieaugošo pieprasījumu, ko rada kanāla atvēršana, Paperjoy savā darba kārtībā ir iekļāvis jaudas palielināšanu — palielinot PE pārklātā papīra un krūzīšu ražošanas līnijas un uzlabojot integrētās piegādes iespējas Nanningas rūpnīcā, lai ASEAN tirgū “tiešā piegāde no upes līdz jūrai + avots-rūpnīca” kļūtu vēl pārliecinošāka.

Avoti: Transporta ministrijas un Guangsi valdības preses konference (2026. gada 7. septembris); CCTV un Ķīnas ziņu dienests (2026. gada 16. septembris); Guangsi Attīstības un reformu komisijas publiskā informācija; Paperjoy standarta piegādes specifikācijas. Visi dati ir pakļauti aktuālajiem oficiālajiem paziņojumiem.

Bieži uzdotie jautājumi

1. jautājums: Cik lielā mērā pēc Pinglu kanāla atvēršanas var samazināties Paperjoy ASEAN eksporta kravu apjoms?

A1: Dienvidrietumu Ķīnas kravu pārvadājumi pa kanālu saīsina iekšzemes jūras maršrutu par vairāk nekā 560 km salīdzinājumā ar tradicionālo apvedceļu un samazina vispārējās loģistikas izmaksas par 18–30 %, ietaupot sabiedrībai vairāk nekā 5 miljardus juaņu transporta jomā gadā (saskaņā ar Transporta ministrijas un Guangsi valdības preses konferenci, 2026. gada 7. septembrī). Paperjoy pētījumā 2026. gada maksas atbrīvojuma un RCEP preferenču apvienošana rada pakāpenisku optimizāciju; faktiskais samazinājums ir atkarīgs no maršruta, grafika un apjoma.

2. jautājums: Vai papīra pārvadāšanai no upes uz jūru ir nepieciešama pārkraušana, un vai krava tiek bojāta?

A2: Saskaņā ar Ķīnas pirmo “līdzvērtīgo A klases navigācijas zonu” iekšzemes kuģi var kuģot pa kanālu tieši uz Cjiņdžou ostas jūras termināli, lai iekrautu un izkrautu kravu bez papildu pārkraušanas (saskaņā ar Guangxi valdības preses konferenci, 2026-09-07). Jumbo PE pārklājuma kuģiem Papīra rullisPar vienu pārkraušanas reizi mazāk nozīmē par vienu apstrādes zaudējumu mazāk, samazinot gan bojājumus, gan koordinācijas izmaksas.

3. jautājums: Kāds ir labākais laika logs papīra nosūtīšanai pa kanālu?

A3: Operators atceļ slūžu maksu komerciāliem kuģiem, kas šķērso trīs galvenās slūžas no atvēršanas dienas līdz 2026. gada 31. decembra plkst. 24:00, un tranzīta likme 1,0 juaņa/bruto tonnu apmērā atsāksies no 2027. gada 1. janvāra (saskaņā ar Guangxi Attīstības un reformu komisijas 2026-09-07 datiem). Tāpēc 2026. gada 4. ceturksnis ir ideāls laiks, lai izmēģinātu upes-jūras maršrutu “Nanningas–Pinglu kanāls–Cjiņdžou osta–ASEAN” un fiksētu pakāpeniski optimālas izkraušanas izmaksas.

Kontaktinformācija

E-pasts: info@nnpaperjoy.com

Tālrunis: 0086-0771-4925950

WhatsApp/WeChat: 0086-14795799575

Tīmekļa vietne: www.paperjoypaper.com