Pinglu kanalas atidarytas šiandien: „Paperjoy“ upės ir jūros jungtis su ASEAN

2026 m. rugsėjo 16 d., 10:26 rytą, Madao mazge Čindžou mieste suskambo sirena ir Pinglu kanalas buvo oficialiai atidarytas laivybai. Pirmasis upės–jūros užsienio prekybos laivas „Beigang Nanning Borun“ išplaukė iš Nanningo uosto ir kanalu nuplaukė tiesiai į Vietnamo Cần Thơ uostą – ilgai lauktas upės–jūros koridorius iš plano virto kasdieniu laivybos keliu. „Nanning Paperjoy Paper Industry“, kurios pagrindiniai eksporto produktai yraPE dengtas popierius ,puodelisir popierinių puodelių ventiliatoriusASEAN pirkėjų pradinės išlaidos patenka į tikrą optimizavimo langą, pagrįstą „koridoriumi + mokesčių atleidimo langu + RCEP“.

Pradinė scena: „Madao Hub“ atidarytas – pirmasis užsienio prekybos laivas į Vietnamą

Pinglu kanalas yra pirmasis nacionaliniu lygmeniu nuo Kinijos Liaudies Respublikos įkūrimo pastatytas upės ir jūros kanalas. Pastatytas pagal I laipsnio vidaus vandens kelių standartus 5000 tonų laivams, jis driekiasi 134,2 km nuo Pingtango upės žiočių Nanningo Hengdžou mieste, į pietus per Lvwu miestą Čindžou Lingshano apskrityje ir palei Čin upę iki Beibu įlankos (remiantis Guangxi vyriausybės spaudos konferencija, 2026-09-07). Rugsėjo 16 d. atidarymo ceremonija vyko Madao mazge, vienu metu išvykstant iš Nanningo uosto Liujingo terminalo, Čindžou uosto ir Sinfu bei Čindžou vandens tiekimo zonų, taip pat atidarant keturis naujus vandens keleivių maršrutus (remiantis CCTV ir Kinijos naujienų tarnyba, 2026-09-16).

Krovinių signalas yra svarbiausias: iki rugsėjo 12 d. pirmoji kanalo užsienio prekybos krovinių partija buvo patikrinta muitinės formalumų; rugsėjo 16 d. pirmasis iš upės į jūrą plaukiojantis užsienio prekybos laivas „Beigang Nanning Borun“ išplaukė iš Naningo uosto ir kanalu pasiekė Vietnamo Cần Thơ uostą (remiantis CCTV, 2026-09-16). Popieriaus pagrindo pirkėjams Vietname, Malaizijoje ir Indonezijoje maršrutas pasikeitė iš „planuoto maršruto“ į „tinkamą plaukioti šiandien“. Jūrų administracijoje jau užregistruoti 570 laivų, kurie atitinka Pinglu kanalo navigacijos reikalavimus, o pajėgumų bazė sparčiai formuojasi (remiantis CCTV, 2026-09-16).

Nauja išlaidų taisyklė: nustatyti fiksuoti mokesčiai, 2026 m. mokesčių netaikymo viešųjų pirkimų laikotarpis

Atidarius šliuzus, įsigaliojo aiški rinkliavų ir priežiūros politika – tiesioginis pliusas pirkėjams. Bandomojo šliuzo mokestis yra 1,0 juanis už bruto toną už tranzitą, galioja nuo atidarymo dienos iki 2031 m. rugsėjo 30 d. (remiantis Guangxi vyriausybės spaudos konferencija, 2026-09-07). Siekdamas skatinti eismą, operatorius netaiko šliuzų mokesčių komerciniams laivams, tranzitu plaukiantiems Madao, Qishi ir Qingnian šliuzais nuo atidarymo dienos iki 2026 m. gruodžio 31 d. 24:00 val.; nuo 2027 m. sausio 1 d. taikomas 1,0 juanio už bruto toną už tranzitą tarifas (remiantis Guangxi plėtros ir reformų komisijos 2026-09-07 duomenimis).

Kitaip tariant, 2026 m. 4 ketvirtis yra „nulinis šliuzo mokestis“ – laikotarpis, per kurį galima išbandyti popieriaus substratų laivybą upėmis ir jūra. „Paperjoy“ ASEAN klientams RCEP tarifų lengvatų ir mokesčio netaikymo derinys laikinai optimalias „Naningo kanalo, Čindžou uosto ir ASEAN trumpųjų nuotolių laivybos“ išlaidas. Atkreipkite dėmesį, kad šliuzo mokestis taikomas tik vienai vandens kelio atkarpai; galutinė kaina vis tiek priklauso nuo maršruto, tvarkaraščio ir tūrio – tai išankstinis įvertinimas, pagrįstas viešąja politika, o ne garantuotas rezultatas.

Tiesioginis transportas iš upės į jūrą: pirmoji Kinijos „lygiavertė A klasės zona“ panaikina perkrovimą

Anksčiau vidaus vandenų ir jūrų laivai laikėsi skirtingų techninių standartų, todėl upių laivams buvo sunku pasiekti jūrą, o jūrų laivai retai plaukiodavo giliai sausumoje – kroviniai buvo nuolat perkraunami terminaluose. Šiomis atidarymo poromis buvo sujungti laivų standartai, buriavimo taisyklės ir jūrų priežiūra į navigacijos zoną, padalytą pietiniame Lanhai greitkelio Qinjiang tilto krašte: „lygiaverte A klasės navigacijos zona“, pirmoji tokio pobūdžio Kinijoje, kurioje vidaus vandenų laivai gali plaukti kanalu į Qinzhou uosto jūrų terminalą, kad teisėtai švartuotųsi ir pasikrautų, be papildomo perkrovimo (remiantis Guangxi vyriausybės spaudos konferencija, 2026-09-07). Maolino jūros inkaravietė netoli estuarijos yra atnaujinama, o jūrų laivai ir kvalifikuoti tarptautiniai laivai gali įplaukti į kanalą tiesiai iš Beibu įlankos.

„Biriniams, mažo tankio, sunkiems“ kroviniams, pvz.PE dengto popieriaus ritinėlis , vienu perkrovimu mažiau reiškia vienu mažesnius tvarkymo nuostolius ir grafiko spragas.PE dengtas popieriusRitiniai gabenami tonomis ir sugrupuojami konteineriuose; tiesioginio gabenimo iš upės į jūrą atveju jie supakuojami į dėžes Nanningo uoste ir vienu kartu pasiekia Beibu įlankos uostą, o tada pereina prie trumpojo gabenimo etapo į ASEAN – taip smarkiai sumažinant dėl ​​perkrovimo atsirandančią žalą ir koordinavimo išlaidas.

„Paperjoy Angle“: kaip tiekimo šaltinio ir gamyklos principas sustiprina iškrovimo kainos pranašumą

„Paperjoy“ yra įsikūrusi Naninge ir tiekia su maistu besiliečiančias popieriaus pakavimo žaliavas.PE dengtas popierius,puodelis irpopierinių puodelių ventiliatorius– B2B pirkėjams ASEAN ir RCEP rinkose. Prieš kanalo statybą Pietų Kinijos popierius paprastai buvo konsoliduojamas geležinkeliu arba keliais į pakrantės uostą, o vėliau gabenamas į pietus, todėl reikėjo daugkartinio organizavimo ir laiko paskirstymo; dabar upės–jūros kelias „Naningo–Pinglu kanalas–Čindžou uostas–ASEAN trumpųjų nuotolių gabenimas“ yra fizinis, todėl sumažėja krovinių vienetų skaičius ir sutrumpėja tranzito laikas, o tai tiesiogiai pagerina „Paperjoy“ iškrautų prekių kainų konkurencingumą pirkėjams Vietname, Malaizijoje ir Indonezijoje.

„Paperjoy“ tiekia kaip tiekimo gamyklą su vienguba arba dviguba PE danga ir pritaikomu baziniu svoriu, standartiniu 20–30 dienų gamybos terminu ir bandomaisiais užsakymais nuo 5 tonų (15 tonų ar daugiau pagerina krovinių gabenimo ekonomiškumą), patvirtintais FSC-COC kilmės grandinės sertifikatu ir SGS trečiųjų šalių bandymais (be PFAS, BPA), kurie pristatomi kartu su siuntomis, bei RCEP tarifų lengvatomis, siūlančiomis ASEAN puodelių gamintojams ir prekių ženklams atsekamą, reikalavimus atitinkantį ir stabilų tiekimą. Bandomieji užsakymai mokesčių netaikymo laikotarpiu padidina koridoriaus dividendus į juntamą iškrovimo kainos pranašumą.

Kadangi koridoriaus dividendai toliau didėja, užsakymų iš ASEAN patikimumas stiprėja. Siekdama patenkinti didėjančią paklausą, kurią atveria kanalo atidarymas, „Paperjoy“ į savo darbotvarkę įtraukė pajėgumų didinimą – padidins PE dengto popieriaus ir puodelių gamybos linijas bei sustiprins integruotus tiekimo pajėgumus Nanninge, kad „nuo upės iki jūros tiesiogiai + tiekimo iš šaltinio į gamyklą“ pranašumas ASEAN rinkoje būtų dar didesnis.

Šaltiniai: Susisiekimo ministerijos ir Guangsi vyriausybės spaudos konferencija (2026-09-07); CCTV ir Kinijos naujienų tarnyba (2026-09-16); Guangsi plėtros ir reformų komisijos vieša informacija; „Paperjoy“ standartinės tiekimo specifikacijos. Visi duomenys pateikiami remiantis naujausiais oficialiais pranešimais.

DUK

1 klausimas: Kiek gali sumažėti „Paperjoy“ ASEAN eksporto krovinių gabenimas atidarius Pinglu kanalą?

A1: Pietvakarių Kinijos krovinių gabenimas kanalu sutrumpina sausumos kelią jūra daugiau nei 560 km, palyginti su tradiciniu aplinkkeliu, ir 18–30 % sumažina bendras logistikos išlaidas, kasmet sutaupant visuomenei daugiau nei 5 mlrd. juanių transporto išlaidų (remiantis Susisiekimo ministerijos ir Guangsi vyriausybės spaudos konferencija, 2026-09-07). „Paperjoy“ straipsnyje teigiama, kad 2026 m. mokesčių atleidimo ir RCEP lengvatų sujungimas sukuria laipsnišką optimizavimą; faktinis sumažėjimas priklauso nuo maršruto, tvarkaraščio ir apimties.

2 klausimas: Ar upėmis–jūromis gabenant popierių reikia perkrauti krovinį ir ar krovinys yra pažeidžiamas?

A2: Pagal pirmąją Kinijoje „lygiavertę A klasės navigacijos zoną“ vidaus vandenų laivai gali plaukti kanalu tiesiai į Činžou uosto jūrų terminalą pakrauti ir iškrauti krovinius be papildomo perkrovimo (remiantis Guangxi vyriausybės spaudos konferencija, 2026-09-07). Dideliems PE dengtiems laivams Popieriaus ritinėlisViena perkrovimo operacija mažiau reiškia vienu tvarkymo nuostoliu mažiau, todėl sumažėja ir žala, ir koordinavimo išlaidos.

3 klausimas: Koks yra geriausias laiko tarpas gabenti popierių kanalu?

A3: Operatorius netaiko šliuzų mokesčių komerciniams laivams, tranzitu plaukiantiems trimis pagrindiniais šliuzais nuo atidarymo dienos iki 2026 m. gruodžio 31 d. 24:00 val., o 1,0 juanio/bruto tonos tranzito tarifas atnaujinamas nuo 2027 m. sausio 1 d. (remiantis Guangxi plėtros ir reformų komisijos 2026-09-07 duomenimis). Todėl 2026 m. IV ketvirtis yra idealus laikotarpis išbandyti upės–jūros maršrutą „Naningas–Pinglu kanalas–Čindžou uostas–ASEAN“ ir užfiksuoti etapais optimalias iškrovimo išlaidas.

Kontaktinė informacija

El. paštas: info@nnpaperjoy.com

Tel.: 0086-0771-4925950

WhatsApp / WeChat: 0086-14795799575

Svetainė: www.paperjoypaper.com