De Pinglu-Kanal mécht haut op: Paperjoy seng Verbindung vum Floss op d’Mier mat der ASEAN

De 16. September 2026 moies um 10:26 Auer huet eng Sireen um Madao-Zentrum zu Qinzhou gelaut an de Pinglu-Kanal gouf offiziell fir d’Schëfffaart opgemaach. Dat éischt Auslandshandelsschëff vu Floss op Mier, de “Beigang Nanning Borun”, ass aus dem Hafen vun Nanning fortgaangen a war iwwer de Kanal direkt an de vietnamesesche Hafen Cần Thơ gesegelt – de laang erwaarte Floss op Mier Korridor huet sech vum Plang an eng deeglech Schëffsstreck verwandelt. Fir Nanning Paperjoy Paper Industry, deem seng Haaptexporten…PE-beschichtete Pabeier ,Cupstockan Pabeierbecherventilator, D’Landkäschte vun den ASEAN-Keefer ginn an eng richteg Optimiséierungsfenster an, déi op engem “Korridor + Gebührenbefreiungsfenster + RCEP” baséiert.

Ufanksszene: Madao Hub geet a Betrib, éischt Aussenhandelsschëff a Vietnam

De Pinglu-Kanal ass den éischte Kanal vu Floss zu Mier, deen op nationalem Niveau zënter der Grënnung vun der VR China gebaut gouf. E gouf no de Standarde vum Grad I fir Binnenwasserweeër fir Schëffer mat engem Gewiicht vu 5.000 Tonnen gebaut a leeft 134,2 km vun der Mëndung vum Pingtang-Floss an der Stad Hengzhou zu Nanning, südlech iwwer d’Stad Lvwu am Kanton Lingshan zu Qinzhou, a laanscht de Qin-Floss an de Golf vu Beibu (laut der Pressekonferenz vun der Regierung vu Guangxi, 07.09.2026). D’Ouverture vum 16. September gouf am Madao-Zentrum ofgehalen, mat gläichzäitegen Ofreesen vum Liujing-Terminal vum Hafen Nanning, dem Hafen Qinzhou an de Waasserversuergungszonen Xinfu a Qinzhou, plus véier nei Waasserpassagéierstrecken (laut CCTV a China News Service, 16.09.2026).

D’Frachtsignal ass am wichtegsten: Bis den 12. September war déi éischt Charge vun auslänneschen Handelsgidder um Kanal duerch den Douane gaangen; de 16. September huet dat éischt auslännescht Handelsschëff vu Floss op Mier, d'”Beigang Nanning Borun”, den Hafen vun Nanning verlooss an ass iwwer de Kanal am vietnamesesche Hafen Cần Thơ ukomm (laut CCTV, 16.09.2026). Fir Keefer vu Pabeiersubstrater a Vietnam, Malaysia an Indonesien ass d’Streck vum “geplangte Wee” op “haut seegbar” ëmgestallt ginn. Scho 570 Schëffer sinn bei der Seefahrt Autoritéit registréiert a qualifizéiert sech fir d’Navigatioun um Pinglu Kanal, eng Kapazitéitsbasis déi sech séier entwéckelt (laut CCTV, 16.09.2026).

Nei Käschteregel: Spär vun de Käschten, eng Beschaffungsfenster fir d’Käschtebefreiung am Joer 2026

Kloer Maut- a Fleegepolitik sinn mat der Ouverture a Kraaft getrueden – e direkten Pluspunkt fir d’Keefer. D’Testschleisegebühr ass 1,0 Yuan pro Bruttotonn pro Duerchfahrt, gëlteg vum Eröffnungsdag bis den 30. September 2031 (laut der Pressekonferenz vun der Regierung vu Guangxi, 2026-09-07). Fir de Verkéier ze fërderen, verzicht den Operateur op d’Schleisegebühren fir kommerziell Schëffer, déi d’Schleise vu Madao, Qishi a Qingnian vum Eröffnungsdag bis 24:00 Auer den 31. Dezember 2026 duerchfueren; vum 1. Januar 2027 un gëllt de Taux vun 1,0 Yuan/Bruttotonn pro Duerchfahrt (laut der Entwécklungs- a Reformkommissioun vu Guangxi, 2026-09-07).

An anere Wierder, den 4. Trimester 2026 ass eng “Null-Schlossgebühr”-Fënster fir de Floss-zu-Mier-Schëfffaart fir Pabeiersubstrater ze pilotéieren. Fir d’ASEAN-Clienten vu Paperjoy mécht d’Kombinatioun vun RCEP-Zollpräferenzen iwwer d’Gebührebefreiung d’Landekäschten “Nanning-Kanal-Qinzhou Hafen-ASEAN Kuerzsee” temporär optimal. Et ass ze bemierken, datt d’Schlossgebühr nëmmen een Deel vum Waasserwee ass; de finale Landpräis hänkt nach ëmmer vun der Streck, dem Zäitplang an dem Volumen of – dëst ass eng Virausschätzung baséiert op der ëffentlecher Politik, kee garantéiert Resultat.

River-to-Sea Direct: China seng éischt “Äquivalent A-Klass Zon” läscht den Ëmschlag of.

Fréier hunn Inland- a Séischëffer ënnerschiddlech technesch Standarden agehalen, sou datt Flossschëffer Schwieregkeeten haten, d’Mier z’erreechen, an d’Séischëffer selten déif am Inland gefuer sinn – Fracht gouf ëmmer erëm un den Terminalen ëmgelueden. Dës Ouverture huet d’Schëffsstandarden, d’Seegelregelen an d’maritim Iwwerwaachung an eng Navigatiounszon ofgeschloss, déi um südleche Rand vun der Lanhai Expressway Qinjiang Bréck opgedeelt ass: eng “gläichwäerteg Navigatiounszon vun der Klass A”, déi éischt vun hirer Aart a China, wou Inlandschëffer iwwer de Kanal an den Mierterminal vum Hafen Qinzhou fueren kënnen, fir legal unzeleeën a lueden, ouni zousätzlech Ëmluedung (laut der Pressekonferenz vun der Regierung vu Guangxi, 2026-09-07). Den Ankerplatz Maolin-Mier bei der Mëndung gëtt moderniséiert, a Séischëffer plus qualifizéiert international Schëffer kënnen direkt vum Beibu-Golf aus an de Kanal fueren.

Fir “grouss, niddreg Dicht, schwéier” Fracht wéi z.B.PE-beschichtete Pabeierroll , eng Ëmschlagung manner bedeit ee manner Verloscht beim Ëmgang a manner Zäitplang. JumboPE-beschichtete PabeierD’Rulle ginn Tonnesch transportéiert a pro Container konsolidéiert; mam Direktfluch vu Floss zu Mier gëtt et am Hafen vun Nanning, wou se an enger eenzeger Reechwäit de Mierhafen vu Beibu-Golf erreechen, ier se dann op eng Kuerzsee-Etapp an d’ASEAN wiesselen – wat de Schued an d’Koordinatiounskäschten, déi den Ëmschlag mat sech bréngt, däitlech reduzéiert.

Paperjoy-Aspekt: ​​Wéi d’Versuergung tëscht Source a Factory de Virdeel bei de Käschten am Landing Cost verbessert

Paperjoy huet säi Sëtz zu Nanning a liwwert Pabeierverpackungsrohmaterialien, déi a Kontakt mat Liewensmëttel kommen—PE beschichtete Pabeier,Cupstock anPabeierbecherventilator—fir B2B-Keefer iwwer den ASEAN- a RCEP-Mäert. Virum Kanal gouf südchinesescht Pabeier typescherweis per Eisebunn oder Strooss an en Küstenhafen konsolidéiert an dann no Süden verschëfft, wat verschidde Iwwergaben an der Organisatioun an dem Timing erfuerdert huet; elo ass de “Nanning–Pinglu Kanal–Qinzhou Hafen–ASEAN Kuerzsee”-Floss-zu-Mier-Wee physesch, wat d’Eenheetsfracht reduzéiert an d’Transitzäit kompriméiert, wat d’Konkurrenzfäegkeet vu Paperjoy beim Landepräis fir Keefer a Vietnam, Malaysia an Indonesien direkt verbessert.

Paperjoy liwwert als Quellfabréck mat enger einfacher oder duebeler PE-Beschichtung an engem personaliséierbare Basisgewiicht, enger Standard-Liwwerzäit vun 20-30 Deeg a Testbestellunge vun 5 Tonnen (15 Tonnen oder méi verbesseren d’Frachtwirtschaftlechkeet), ënnerstëtzt duerch FSC-COC Chain-of-Custody Zertifizéierung an SGS Drëtt-Partei Tester (PFAS-fräi, BPA-fräi) geliwwert mat Liwwerungen, plus RCEP Zollpräferenzen – wat ASEAN Becherhersteller a Marken eng verfollegbar, konform a stabil Liwwerung bitt. D’Pilotéiere vu Bestellunge bannent der Gebührenbefreiungsfenster féiert zu engem merkbare Virdeel bei de Landungskäschten.

Well d’Dividende vum Korridor weider eropgeet, gëtt d’Bestellsécherheet vun der ASEAN ëmmer méi grouss. Fir déi zousätzlech Nofro ze erfëllen, déi duerch d’Ouverture vum Kanal entsteet, huet Paperjoy d’Kapazitéitserweiderung op seng Agenda gesat – andeems PE-beschichtete Pabeier- a Cupstock-Linnen opgebaut ginn a seng integréiert Versuergungskapazitéit an Nanning verbessert gëtt, sou datt de Virdeel “vum Floss zum Mier direkt + Quell-Fabréck” um ASEAN Maart méi déif gëtt.

Quellen: Pressekonferenz vum Transportministère a vun der Regierung vu Guangxi (07.09.2026); CCTV a China News Service (16.09.2026); ëffentlech Informatiounen vun der Entwécklungs- a Reformkommissioun vu Guangxi; Standard-Liwwerungsspezifikatioune vu Paperjoy. All Donnéeën ënnerleien den aktuellen offiziellen Ukënnegungen.

FAQ

Q1: Wéi vill kann d’ASEAN-Exportfracht vu Paperjoy no der Ouverture vum Pinglu-Kanal falen?

A1: Frachttransport a Südwestchina iwwer de Kanal verkierzt d’Séibunnsstreck ëm iwwer 560 km am Verglach zum traditionellen Ëmwee a reduzéiert d’Käschte fir d’Gesellschaft ëm 18%–30%, wouduerch d’Gesellschaft all Joer iwwer 5 Milliarden Yuan u Transport spuert (laut der Pressekonferenz vum Transportministère an der Regierung vu Guangxi, 7. September 2026). Fir d’Paperjoy erstellt d’Zesummefaassung vun der Gebührenerliichterung vun 2026 an de RCEP-Virléiften eng phaséiert Optimiséierung; den tatsächlechen Réckgang hänkt vun der Streck, dem Zäitplang an dem Volumen of.

Q2: Brauch de Floss-op-Mier-Transport vu Pabeier eng Ëmschlagung, a gëtt d’Laascht beschiedegt?

A2: Ënnert China senger éischter “gläichwäerteger A-Klass Navigatiounszon” kënnen Inlandschëffer iwwer de Kanal direkt an den Hafen Qinzhou fueren fir ze lueden an ze entlueden ouni zousätzlech Ëmschlagung (laut der Pressekonferenz vun der Guangxi Regierung, 2026-09-07). Fir Jumbo PE beschichtete Pabeierrolls, eng Ëmlastung manner bedeit ee Verloscht beim Ëmgang manner, wat souwuel de Schued wéi och d’Koordinatiounskäschte reduzéiert.

Q3: Wat ass déi bescht Zäitfenster fir Pabeier iwwer de Kanal ze verschécken?

A3: De Betreiber verzicht op Schleisegebühren fir kommerziell Schëffer, déi duerch déi dräi grouss Schleise vum Erëffnungstag bis 24:00 Auer den 31. Dezember 2026 passéieren, woubäi de Präis vun 1,0 Yuan/Bruttotonn pro Transit den 1. Januar 2027 nees a Kraaft trëtt (laut der Guangxi Development and Reform Commission, 07.09.2026). De 4. Trimester 2026 ass dofir déi ideal Zäit fir d’Streck “Nanning–Pinglu Kanal–Qinzhou Hafen–ASEAN” vu Floss op Mier ze pilotéieren an eng phaséiert-optimal Landungskäschte festzeleeën.

Kontaktinformatiounen

E-Mail: info@nnpaperjoy.com

Tel.: 0086-0771-4925950

WhatsApp / WeChat: 0086-14795799575

Websäit: www.paperjoypaper.com