Ouverture aujourd’hui du canal Pinglu : liaison fluviale et maritime de Paperjoy vers l’ASEAN

Le 16 septembre 2026 à 10h26, une sirène retentit au carrefour de Madao à Qinzhou, marquant l’ouverture officielle du canal Pinglu à la navigation. Le premier navire de commerce fluvial et maritime, le « Beigang Nanning Borun », quitta le port de Nanning et emprunta le canal directement jusqu’au port vietnamien de Cần Thơ. Ce corridor fluvial et maritime tant attendu est ainsi passé du stade de projet à celui de voie de navigation quotidienne. Pour Nanning Paperjoy Paper Industry, dont les principales exportations sont…papier couché PE ,tasseet éventail en gobelet en papierLe coût total des acheteurs de l’ASEAN entre dans une véritable période d’optimisation fondée sur le « corridor + la période d’exonération des frais + le RCEP ».

Scène d’ouverture : Le hub de Madao est opérationnel, premier navire de commerce extérieur à destination du Vietnam

Le canal Pinglu est le premier canal fluvial construit à l’échelle nationale depuis la fondation de la République populaire de Chine. Construit selon les normes de navigation intérieure de première catégorie pour des navires de 5 000 tonnes, il s’étend sur 134,2 km depuis l’embouchure de la rivière Pingtang, dans la ville de Hengzhou (province de Nanning), vers le sud via la ville de Lvwu, dans le comté de Lingshan (province de Qinzhou), et longe la rivière Qin jusqu’au golfe de Beibu (d’après la conférence de presse du gouvernement du Guangxi, le 7 septembre 2026). La cérémonie d’ouverture, le 16 septembre, s’est déroulée au hub de Madao, avec des départs simultanés du terminal de Liujing du port de Nanning, du port de Qinzhou et des zones de desserte fluviale de Xinfu et de Qinzhou, ainsi que quatre nouvelles lignes de transport de passagers par voie fluviale (d’après CCTV et China News Service, le 16 septembre 2026).

Le signal du fret est primordial : dès le 12 septembre, le premier chargement de marchandises destinées au commerce extérieur avait franchi la douane ; le 16 septembre, le premier navire de commerce extérieur fluvial-maritime, le « Beigang Nanning Borun », a quitté le port de Nanning pour rejoindre le port vietnamien de Cần Thơ via le canal (d’après CCTV, 16/09/2026). Pour les acheteurs de supports papier au Vietnam, en Malaisie et en Indonésie, la voie est passée du stade de simple projet à celui de réalité. Déjà 570 navires sont immatriculés auprès des autorités maritimes et habilités à naviguer sur le canal de Pinglu, ce qui constitue une capacité de transport en forte croissance (d’après CCTV, 16/09/2026).

Nouvelle règle relative aux coûts : fixation des frais, période d’exonération des frais jusqu’en 2026

L’ouverture des écluses s’accompagne de politiques claires en matière de péage et d’incitations, un atout indéniable pour les acheteurs. Le droit de passage expérimental est de 1,0 yuan par tonne brute et par transit, du jour de l’ouverture jusqu’au 30 septembre 2031 (d’après la conférence de presse du gouvernement du Guangxi, le 7 septembre 2026). Afin de stimuler le trafic, l’exploitant exonère les navires commerciaux de droits de passage aux écluses de Madao, Qishi et Qingnian du jour de l’ouverture jusqu’au 31 décembre 2026 à minuit ; à compter du 1er janvier 2027, le tarif de 1,0 yuan par tonne brute et par transit s’applique (d’après la Commission du développement et de la réforme du Guangxi, le 7 septembre 2026).

En d’autres termes, le quatrième trimestre 2026 représente une période de gratuité des droits d’éclusage pour tester le transport fluvial et maritime de supports papier. Pour les clients de Paperjoy dans l’ASEAN, le cumul des avantages tarifaires du RCEP et de l’exonération des droits d’éclusage rend temporairement optimal le coût total à l’arrivée pour le trajet « Nanning – canal – port de Qinzhou – cabotage ASEAN ». Il est important de noter que les droits d’éclusage ne concernent qu’une partie du transport ; le prix final à l’arrivée dépend de l’itinéraire, du calendrier et du volume. Il s’agit d’une estimation prévisionnelle basée sur les politiques publiques, et non d’un résultat garanti.

Transfert direct du fleuve à la mer : la première « zone équivalente à la zone A » de Chine supprime le transbordement

Auparavant, les navires fluviaux et maritimes étaient soumis à des normes techniques différentes, ce qui rendait difficile l’accès à la mer pour les navires fluviaux et limitait l’accès des navires maritimes aux zones côtières profondes. Les marchandises étaient transbordées à plusieurs reprises dans les terminaux. Cette ouverture harmonise les normes de navigation, les règles de navigation et la surveillance maritime au sein d’une zone de navigation délimitée à l’extrémité sud du pont Qinjiang de l’autoroute Lanhai : une « zone de navigation équivalente à une zone de classe A », une première en Chine, où les navires fluviaux peuvent emprunter le canal pour rejoindre le terminal maritime du port de Qinzhou, accoster et charger légalement, sans transbordement supplémentaire (d’après la conférence de presse du gouvernement du Guangxi, le 7 septembre 2026). Le mouillage de la mer de Maolin, près de l’estuaire, est en cours de modernisation, et les navires maritimes ainsi que les navires internationaux qualifiés pourront accéder directement au canal depuis le golfe de Beibu.

Pour les cargaisons « en vrac, à faible densité et lourdes » commerouleau de papier couché PE Un transbordement en moins signifie une perte de manutention et un retard d’horaire en moins. Jumbopapier couché PELes rouleaux sont transportés par tonne et regroupés par conteneur ; le transport direct fluvial-maritime permet de les mettre en caisse au port de Nanning et d’atteindre le port maritime du golfe de Beibu en une seule livraison, puis de les transférer par voie maritime courte vers l’ASEAN, réduisant ainsi considérablement les dommages et les coûts de coordination qu’entraîne le transbordement.

Point de vue de Paperjoy : Comment l’approvisionnement direct usine-source amplifie l’avantage concurrentiel en matière de coût final.

Paperjoy est basée à Nanning et fournit des matières premières pour emballages en papier de qualité alimentaire.Papier couché PE,tasse etéventail en gobelet en papier—aux acheteurs B2B des marchés de l’ASEAN et du RCEP. Avant le canal, le papier du sud de la Chine était généralement acheminé par voie ferrée ou routière jusqu’à un port côtier, puis expédié vers le sud, ce qui impliquait de multiples transferts et des contraintes de temps ; désormais, le trajet fluvial-maritime « Canal Nanning-Pinglu-Port de Qinzhou-Voie maritime courte de l’ASEAN » est une réalité, ce qui réduit le coût unitaire du fret et raccourcit le temps de transit, améliorant ainsi directement la compétitivité des prix de Paperjoy pour les acheteurs du Vietnam, de Malaisie et d’Indonésie.

Paperjoy, en tant qu’usine de fabrication, propose des papiers couchés PE ​​simple ou double, avec un grammage personnalisable, un délai de livraison standard de 20 à 30 jours et des commandes d’essai à partir de 5 tonnes (15 tonnes ou plus optimisent les coûts de transport). Ces papiers sont certifiés FSC-COC (chaîne de contrôle) et font l’objet de tests SGS réalisés par un organisme tiers (sans PFAS ni BPA), livrés avec les expéditions. De plus, les avantages tarifaires du RCEP garantissent aux fabricants et marques de gobelets de l’ASEAN un approvisionnement traçable, conforme et stable. Passer des commandes pilotes pendant la période d’exonération des frais permet de bénéficier rapidement d’un avantage significatif sur les coûts d’importation.

Alors que les retombées économiques du corridor se multiplient, la certitude des commandes en provenance de l’ASEAN se renforce. Afin de capter la demande supplémentaire générée par l’ouverture du canal, Paperjoy a inscrit l’expansion de ses capacités à son programme : augmentation de la production de papier couché PE et de pâte à gobelets, et optimisation de son système d’approvisionnement intégré à Nanning. L’objectif est de consolider son avantage concurrentiel « du fleuve à la mer + usine de production » sur le marché de l’ASEAN.

Sources : Conférence de presse du ministère des Transports et du gouvernement du Guangxi (7 septembre 2026) ; CCTV et China News Service (16 septembre 2026) ; Informations publiques de la Commission du développement et de la réforme du Guangxi ; Spécifications d’approvisionnement standard de Paperjoy. Toutes les données sont sujettes aux annonces officielles en vigueur.

FAQ

Q1 : Après l’ouverture du canal Pinglu, de combien les frais de transport à l’exportation de Paperjoy vers l’ASEAN pourraient-ils diminuer ?

A1 : Le transport de marchandises du sud-ouest de la Chine par le canal raccourcit le trajet vers la mer intérieure de plus de 560 km par rapport au détour traditionnel et réduit les coûts logistiques globaux de 18 % à 30 %, permettant ainsi à la société d’économiser plus de 5 milliards de yuans par an en transport (selon la conférence de presse du ministère des Transports et du gouvernement du Guangxi, le 7 septembre 2026). Dans l’étude de Paperjoy, le cumul de l’exonération des frais de 2026 et des préférences du RCEP permet une optimisation progressive ; la réduction effective dépend de l’itinéraire, du calendrier et du volume.

Q2 : Le transport fluvial de papier vers la mer nécessite-t-il un transbordement, et la cargaison est-elle endommagée ?

A2 : Dans le cadre de la première « zone de navigation équivalente à la classe A » de Chine, les navires de navigation intérieure peuvent emprunter le canal directement jusqu’au terminal maritime du port de Qinzhou pour charger et décharger sans transbordement supplémentaire (selon la conférence de presse du gouvernement du Guangxi, le 7 septembre 2026). Pour les conteneurs jumbo revêtus de PE Rouleau de papierEn effet, un transbordement en moins signifie une perte de manutention en moins, ce qui réduit à la fois les dommages et les coûts de coordination.

Q3 : Quel est le meilleur créneau horaire pour expédier du papier via le canal ?

A3 : L’exploitant exonère les navires commerciaux de droits de passage d’écluse pour le transit des trois écluses principales, du jour de l’ouverture jusqu’au 31 décembre 2026 à minuit. Le tarif de 1,0 yuan/tonne brute par transit reprendra le 1er janvier 2027 (conformément à la Commission du développement et de la réforme du Guangxi, 7 septembre 2026). Le quatrième trimestre 2026 représente donc la période idéale pour tester la voie fluviale « Canal Nanning–Pinglu–Port de Qinzhou–ASEAN » et optimiser progressivement les coûts d’exploitation.

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