Camlas Pinglu yn Agor Heddiw: Cysylltiad Afon-i-Môr Paperjoy ag ASEAN

Am 10:26 ar fore Medi 16, 2026, canodd seiren yng nghanolfan Madao yn Qinzhou ac agorwyd Camlas Pinglu yn swyddogol i fordwyo. Gadawodd y llong fasnach dramor gyntaf o’r afon i’r môr, y “Beigang Nanning Borun,” Borthladd Nanning a hwyliodd drwy’r gamlas yn uniongyrchol i Borthladd Cần Thơ Fietnam—mae’r coridor hir-ddisgwyliedig o’r afon i’r môr wedi troi o gynllun yn lôn longau ddyddiol. I Nanning Paperjoy Paper Industry, y mae ei hallforion craidd yn…Papur wedi’i orchuddio â PE ,cwpan stoca ffan cwpan papur, mae cost glanio prynwyr ASEAN yn mynd i mewn i ffenestr optimeiddio go iawn sydd wedi’i hadeiladu ar “goridor + ffenestr hepgor ffioedd + RCEP.”

Golygfa Agoriadol: Madao Hub yn Mynd yn Fyw, y Llong Fasnach Dramor Gyntaf i Fietnam

Camlas Pinglu yw’r gamlas afon-i-fôr gyntaf i gael ei hadeiladu ar lefel genedlaethol ers sefydlu Gweriniaeth Pobl Tsieina. Wedi’i hadeiladu i safonau dyfrffyrdd mewndirol Gradd I ar gyfer llongau 5,000 tunnell, mae’n rhedeg 134.2 km o aber Afon Pingtang yn Ninas Hengzhou yn Nanning, i’r de trwy Dref Lvwu yn Sir Lingshan yn Qinzhou, ac ar hyd Afon Qin i Gwlff Beibu (yn ôl Cynhadledd i’r Wasg Llywodraeth Guangxi, 2026-09-07). Cynhaliwyd y seremoni agoriadol ar Fedi 16 yng nghanolfan Madao, gydag ymadawiadau ar yr un pryd o derfynfa Liujing Porthladd Nanning, Porthladd Qinzhou, a pharthau gwasanaeth dŵr Xinfu a Qinzhou, ynghyd â phedair llwybr teithwyr dŵr newydd (yn ôl CCTV a Gwasanaeth Newyddion Tsieina, 2026-09-16).

Y signal cludo nwyddau sydd bwysicaf: erbyn Medi 12, roedd swp cyntaf cargo masnach dramor y gamlas wedi clirio tollau; ar Fedi 16 gadawodd y llong fasnach dramor gyntaf o’r afon i’r môr, y “Beigang Nanning Borun,” Borthladd Nanning a chyrraedd Porthladd Cần Thơ Fietnam trwy’r gamlas (yn ôl CCTV, 2026-09-16). I brynwyr swbstrad papur yn Fietnam, Malaysia ac Indonesia, mae’r llwybr wedi symud o “llwybr wedi’i gynllunio” i “llwybr morwrol heddiw.” Mae 570 o longau eisoes wedi’u cofrestru gyda’r awdurdod morwrol ac wedi cymhwyso ar gyfer mordwyo Camlas Pinglu, sylfaen gapasiti sy’n ffurfio’n gyflym (yn ôl CCTV, 2026-09-16).

Rheol Cost Newydd: Cloi Ffioedd a Gosodir, Ffenestr Gaffael ar gyfer Hepgor Ffioedd 2026

Daeth polisïau tollau a meithrin clir i rym gyda’r agoriad—mantais uniongyrchol i brynwyr. Y ffi clo prawf yw 1.0 yuan fesul tunnell gros fesul tramwy, yn weithredol o’r diwrnod agor tan 30 Medi, 2031 (yn ôl Cynhadledd i’r Wasg Llywodraeth Guangxi, 2026-09-07). Er mwyn meithrin traffig, mae’r gweithredwr yn hepgor ffioedd clo ar gyfer llongau masnachol sy’n croesi cloeon Madao, Qishi a Qingnian o’r diwrnod agor tan 24:00 ar 31 Rhagfyr, 2026; o 1 Ionawr, 2027 mae’r gyfradd o 1.0 yuan/tunnell gros fesul tramwy yn berthnasol (yn ôl Comisiwn Datblygu a Diwygio Guangxi, 2026-09-07).

Mewn geiriau eraill, mae pedwerydd chwarter 2026 yn ffenestr “dim ffi cloi” i dreialu llongau o’r afon i’r môr ar gyfer swbstradau papur. I gwsmeriaid ASEAN Paperjoy, mae pentyrru dewisiadau tariff RCEP ar ben y gostyngiad ffi yn gwneud cost glanio “Nanning–camlas–Porthladd Qinzhou–ASEAN môr byr” yn optimaidd dros dro. Sylwch mai dim ond un goes o’r ddyfrffordd yw’r ffi cloi; mae’r pris glanio terfynol yn dal i ddibynnu ar y llwybr, yr amserlen a’r gyfaint—mae hwn yn amcangyfrif ymlaen llaw yn seiliedig ar bolisi cyhoeddus, nid canlyniad gwarantedig.

Uniongyrchol o’r Afon i’r Môr: Mae “Parth Dosbarth-A Cyfwerth” Cyntaf Tsieina yn Dileu Trawsgludo

Yn flaenorol, roedd llongau mewndirol a llongau môr yn dilyn safonau technegol gwahanol, felly roedd llongau afonydd yn ei chael hi’n anodd cyrraedd y môr ac anaml y byddai llongau môr yn mynd yn ddwfn i mewn i’r tir—cafodd cargo ei drawsgludo dro ar ôl tro mewn terfynellau. Cwblhaodd y parau agoriadol hyn safonau llongau, rheolau hwylio a goruchwyliaeth forwrol i mewn i barth mordwyo wedi’i rannu ar ymyl deheuol Pont Qinjiang ar y Lanhai Expressway: “parth mordwyo dosbarth A cyfatebol,” y cyntaf o’i fath yn Tsieina, lle gall llongau mewndirol hwylio trwy’r gamlas i derfynell forol Porthladd Qinzhou i angori a llwytho’n gyfreithlon, heb unrhyw drawsgludo ychwanegol (yn ôl Cynhadledd i’r Wasg Llywodraeth Guangxi, 2026-09-07). Mae angorfa Môr Maolin ger yr aber yn cael ei huwchraddio, a gall llongau môr ynghyd â llongau rhyngwladol cymwys fynd i mewn i’r gamlas yn uniongyrchol o Gwlff Beibu.

Ar gyfer cargo “swmp, dwysedd isel, trwm” felRholyn papur wedi’i orchuddio â PE , un trawsgludo yn llai yn golygu un golled trin a llithriad amserlen yn llai. JumboPapur wedi’i orchuddio â PEmae rholiau’n symud fesul tunnell ac yn cydgrynhoi fesul cynhwysydd; mae afon-i-môr yn uniongyrchol yn caniatáu iddynt gael eu bocsio ym Mhorthladd Nanning a chyrraedd porthladd Gwlff Beibu mewn un bil, yna symud i goes môr byr i ASEAN—gan leihau’r difrod a’r gost gydlynu y mae trawslwytho yn ei hychwanegu’n sydyn.

Ongl Paperjoy: Sut mae Cyflenwad Ffynhonnell-Ffatri yn Mwyhau’r Mantais Cost Glanio

Mae Paperjoy wedi’i leoli yn Nanning ac mae’n cyflenwi deunyddiau crai pecynnu papur gradd cyswllt bwyd—Papur wedi’i orchuddio â PE,cwpan stoc affan cwpan papur—i brynwyr B2B ar draws marchnadoedd ASEAN a RCEP. Cyn y gamlas, byddai papur De Tsieina fel arfer yn cael ei gyfuno ar reilffordd neu ffordd i borthladd arfordirol ac yna’n cael ei gludo i’r de, gan olygu bod angen trosglwyddo sawl gwaith o ran trefniadaeth ac amseru; nawr mae llwybr afon-i-fôr “Nanning–Pinglu Camlas–Qinzhou Port–ASEAN môr byr” yn gorfforol, gan wthio cludo nwyddau uned i lawr a chywasgu amser cludo, gan wella cystadleurwydd pris glanio Paperjoy yn uniongyrchol i brynwyr yn Fietnam, Malaysia ac Indonesia.

Mae Paperjoy yn cyflenwi fel ffatri ffynhonnell gyda gorchudd PE sengl neu ddwbl a phwysau sylfaen addasadwy, amser arweiniol safonol o 20-30 diwrnod ac archebion prawf o 5 tunnell (mae 15 tunnell neu fwy yn gwella economeg cludo nwyddau), wedi’u cefnogi gan ardystiad cadwyn gadwraeth FSC-COC a phrofion trydydd parti SGS (heb PFAS, heb BPA) a ddanfonir gyda llwythi, ynghyd â dewisiadau tariff RCEP—gan gynnig cyflenwad sefydlog, olrheiniadwy, cydymffurfiol i wneuthurwyr cwpan a brandiau ASEAN. Mae peilota archebion y tu mewn i’r ffenestr hepgor ffioedd yn llwytho difidend y coridor yn fantais cost glanio amlwg.

Wrth i ddifidend y coridor barhau i gynyddu, mae sicrwydd archebion o ASEAN yn cryfhau. Er mwyn manteisio ar y galw cynyddol y mae agor y gamlas yn ei ddatgloi, mae Paperjoy wedi rhoi ehangu capasiti ar ei agenda—gan gynyddu llinellau papur a chwpanau wedi’u gorchuddio â PE a hogi ei allu cyflenwi integredig yn Nanning, fel bod y fantais “uniongyrchol o’r afon i’r môr + ffynhonnell-ffatri” yn mynd yn ddyfnach ym marchnad ASEAN.

Ffynonellau: Cynhadledd i’r Wasg y Weinyddiaeth Drafnidiaeth a Llywodraeth Guangxi (2026-09-07); Teledu Cylch Cyfyng a Gwasanaeth Newyddion Tsieina (2026-09-16); gwybodaeth gyhoeddus Comisiwn Datblygu a Diwygio Guangxi; manylebau cyflenwi safonol Paperjoy. Mae’r holl ddata yn amodol ar gyhoeddiadau swyddogol cyfredol.

Cwestiynau Cyffredin

C1: Ar ôl i Gamlas Pinglu agor, faint all cludo nwyddau allforio ASEAN Paperjoy ostwng?

A1: Mae cargo De-orllewin Tsieina drwy’r gamlas yn byrhau’r llwybr môr mewndirol dros 560 km o’i gymharu â’r gwyriad traddodiadol ac yn torri cost logisteg gynhwysfawr 18%–30%, gan arbed dros 5 biliwn yuan mewn trafnidiaeth i gymdeithas yn flynyddol (yn ôl Cynhadledd i’r Wasg y Weinyddiaeth Drafnidiaeth a Llywodraeth Guangxi, 2026-09-07). Ar gyfer papur Paperjoy, mae pentyrru’r hepgoriad ffi 2026 a dewisiadau RCEP yn creu optimeiddio graddol; mae’r gostyngiad gwirioneddol yn dibynnu ar y llwybr, yr amserlen a’r gyfaint.

C2: A oes angen trawslwytho llongau papur o’r afon i’r môr, ac a yw cargo wedi’i ddifrodi?

A2: O dan “barth mordwyo dosbarth A cyfatebol” cyntaf Tsieina, gall llongau mewndirol hwylio trwy’r gamlas yn uniongyrchol i derfynfa fôr Porthladd Qinzhou i lwytho a dadlwytho heb unrhyw drawsgludo ychwanegol (yn ôl Cynhadledd i’r Wasg Llywodraeth Guangxi, 2026-09-07). Ar gyfer PE jumbo wedi’i orchuddio Rholyn Papurs, un trawsgludo yn llai yn golygu un golled trin yn llai, gan ostwng cost difrod a chydlynu.

C3: Beth yw’r ffenestr amser orau i gludo papur drwy’r gamlas?

A3: Mae’r gweithredwr yn hepgor ffioedd cloeon ar gyfer llongau masnachol sy’n croesi’r tri phrif glo o’r diwrnod agor tan 24:00 ar Ragfyr 31, 2026, gyda’r gyfradd o 1.0 yuan/tunnell gros fesul cludo yn ailddechrau ar Ionawr 1, 2027 (yn ôl Comisiwn Datblygu a Diwygio Guangxi, 2026-09-07). Felly, chwarter 4 2026 yw’r ffenestr ddelfrydol i dreialu’r llwybr afon-i-fôr “Nanning–Camlas Pinglu–Porthladd Qinzhou–ASEAN” a sicrhau cost glanio optimaidd fesul cam.

Gwybodaeth Gyswllt

E-bost: info@nnpaperjoy.com

Ffôn: 0086-0771-4925950

WhatsApp/WeChat: 0086-14795799575

Gwefan: www.paperjoypaper.com