Pinglu-kanaal iepenet hjoed: Paperjoy’s rivier-nei-seeferbining mei ASEAN

Om 10:26 oere moarns op 16 septimber 2026 gong der in sirene by it Madao-knooppunt yn Qinzhou en waard it Pinglu-kanaal offisjeel iepene foar de skipfeart. It earste skip foar bûtenlânske hannel fan rivier nei see, de “Beigang Nanning Borun”, ferliet de haven fan Nanning en fear fia it kanaal direkt nei de haven fan Cần Thơ yn Fietnam – de langferwachte korridor fan rivier nei see is feroare fan in blauwdruk yn in deistige skipfeartrûte. Foar Nanning Paperjoy Paper Industry, waans kearneksport isPE-coated papier ,bekerstocken papieren beker fan, De lânde kosten fan ASEAN-keapers geane in echt optimalisaasjefinster yn, boud op “korridor + fergoedingsfrijstellingsfinster + RCEP”.

Iepeningssêne: Madao Hub giet live, earste skip foar bûtenlânske hannel nei Fietnam

It Pinglu-kanaal is it earste rivier-nei-seekanaal dat op nasjonaal nivo boud is sûnt de oprjochting fan ‘e Folksrepublyk Sina. It is boud neffens binnenwetternoarmen fan klasse I foar skippen fan 5.000 ton, en rint 134,2 km fan ‘e mûning fan ‘e Pingtang-rivier yn ‘e stêd Hengzhou fan Nanning, súdlik fia Lvwu Town yn it distrikt Lingshan fan Qinzhou, en lâns de Qin-rivier yn ‘e Golf fan Beibu (neffens de parsekonferinsje fan ‘e regearing fan Guangxi, 07-09-2026). De iepeningsseremoanje op 16 septimber waard hâlden op it knooppunt Madao, mei simultane fertrekken fan ‘e Liujing-terminal fan ‘e haven fan Nanning, de haven fan Qinzhou, en de wettertsjinstsônes Xinfu en Qinzhou, plus fjouwer nije wetterpassazjiersrûtes (neffens CCTV en China News Service, 16-09-2026).

It frachtsinjaal is it wichtichst: op 12 septimber wie de earste partij bûtenlânske hannelsfracht fan it kanaal troch de dûane gien; op 16 septimber ferliet it earste rivier-nei-see bûtenlânske hannelsskip, de “Beigang Nanning Borun”, de haven fan Nanning en berikte de Fietnamske haven fan Cần Thơ fia it kanaal (neffens CCTV, 2026-09-16). Foar keapers fan papiersubstraten yn Fietnam, Maleizje en Yndoneezje is de rûte feroare fan “plande rûte” nei “hjoed befarber”. Al 570 skippen binne registrearre by de maritime autoriteit en kwalifisearre foar navigaasje troch it Pinglu-kanaal, in kapasiteitsbasis dy’t him rap ûntjout (neffens CCTV, 2026-09-16).

Nije kostenregel: Fergoedingen fêstlizze, in oanbestegingsfinster foar fergoedingsfrijstelling yn 2026

Dúdlik tol- en soarchbelied kamen mei de iepening binnen – in direkt pluspunt foar keapers. De proefslûsfergoeding is 1,0 yuan per bruto ton per trochgong, jildich fan iepeningdei oant 30 septimber 2031 (neffens de parsekonferinsje fan ‘e regearing fan Guangxi, 2026-09-07). Om it ferkear te stimulearjen, ferjout de operator slûsfergoedingen foar kommersjele skippen dy’t troch de Madao-, Qishi- en Qingnian-slûzen farre fan iepeningdei oant 24.00 oere op 31 desimber 2026; fan 1 jannewaris 2027 is it taryf fan 1,0 yuan/bruto ton per trochgong fan tapassing (neffens de Guangxi Development and Reform Commission, 2026-09-07).

Mei oare wurden, it fjirde fearnsjier fan 2026 is in finster mei “nul slútkosten” om in pilotprojekt te dwaan mei skipfeart fan rivier nei see foar papiersubstraten. Foar de ASEAN-klanten fan Paperjoy makket it stapeljen fan RCEP-tarieffoarkarren boppe op ‘e fergoedingsfrijstelling de lâningskosten “Nanning-kanaal-Qinzhou Port-ASEAN koarte see” tydlik optimaal. Tink derom dat de slútkosten mar ien skonk fan ‘e wetterwei binne; de ​​definitive lâningspriis hinget noch ôf fan rûte, skema en folume – dit is in skatting foarút basearre op iepenbier belied, gjin garandearre resultaat.

Rivier-nei-See Direkt: Sina’s earste “lykweardige A-klasse sône” ferwideret oerslach

Earder folgen binnen- en seeskippen ferskillende technyske noarmen, sadat rivierskippen muoite hiene om de see te berikken en seeskippen selden djip it lân yn giene – fracht waard werhelle oerladen by terminals. Dizze iepening pearen foltôge skipsnoarmen, seilregels en maritime tafersjoch yn in navigaasjesône ferdield oan ‘e súdkant fan’ e Lanhai Expressway Qinjiang Bridge: in “lykweardige A-klasse navigaasjesône”, de earste yn syn soarte yn Sina, wêr’t binnenskippen fia it kanaal nei de seeterminal fan Qinzhou Port kinne farre om wetlik oan te lizzen en te laden, sûnder ekstra oerladen (neffens de parsekonferinsje fan ‘e regearing fan Guangxi, 2026-09-07). De ankerplak Maolin See by de mûning wurdt opwurdearre, en seeskippen plus kwalifisearre ynternasjonale skippen kinne it kanaal direkt fanút de Beibu Golf ynfarre.

Foar “bulk, lege-tichtens, swiere” fracht lykasPE-coated papierrol , ien oerslach minder betsjut ien ferlies by ôfhanneling en planning minder. JumboPE-coated papierrollen wurde per ton ferpleatst en konsolidearre per kontener; mei rivier-nei-see direkt wurde se ynpakt yn ‘e haven fan Nanning en berikke se de seehaven fan ‘e Beibu-golf yn ien rekken, om dan oer te gean nei in koarte-see-etappe nei ASEAN – wêrtroch’t de skea en koördinaasjekosten dy’t oerslach tafoeget skerp wurde fermindere.

Paperjoy-hoeke: Hoe’t boarne-fabryksoanbod it foardiel fan lânkosten fersterket

Paperjoy is basearre yn Nanning en leveret papierferpakkingsmaterialen fan itenkontaktkwaliteit—PE-coated papier,bekerstock enpapieren beker fan—oan B2B-keapers yn ‘e ASEAN- en RCEP-merken. Foar it kanaal waard papier út Súd-Sineesk typysk per spoar of dyk nei in kusthaven konsolidearre en dan nei it suden ferstjoerd, wêrtroch meardere oerdrachten nedich wiene yn organisaasje en timing; no is it “Nanning–Pinglu-kanaal–Qinzhou Port–ASEAN koarte-see” rivier-nei-seepaad fysyk, wêrtroch’t de fracht per ienheid omleech giet en de transittiid komprimearre wurdt, wêrtroch’t de konkurrinsjefermogen fan Paperjoy foar keapers yn Fietnam, Maleizje en Yndoneezje direkt ferbettere wurdt.

Paperjoy leveret as boarnefabryk mei ienige of dûbele PE-coating en oanpasber basisgewicht, in standert levertiid fan 20-30 dagen en proefbestellingen fan 5 ton (15 ton of mear ferbetteret de frachtekonomy), stipe troch FSC-COC chain-of-custody-sertifikaasje en SGS-testen troch tredden (PFAS-frij, BPA-frij) levere mei ferstjoeringen, plus RCEP-tarieffoarkarren – wat ASEAN-bekermakkers en -merken traceerbere, konforme, stabile oanfier biedt. It pilotearjen fan bestellingen binnen it finster foar fergoedingsfrijstelling foarôf laden it dividend fan ‘e korridor yn in merkber foardiel fan lâningskosten.

Wylst it dividend fan ‘e korridor hieltyd grutter wurdt, wurdt de wissichheid oer bestellingen fan ASEAN sterker. Om de ynkrementele fraach te benutten dy’t de iepening fan it kanaal ûntslút, hat Paperjoy kapasiteitsútwreiding op har aginda set – it opskalearjen fan PE-coated papier- en cupstocklinen en it ferskerpen fan har yntegreare leveringskapasiteit yn Nanning, sadat it foardiel fan “rivier-nei-see direkt + boarne-fabryk” djipper giet yn ‘e ASEAN-merk.

Boarnen: Ministearje fan Ferkear en parsekonferinsje fan ‘e regearing fan Guangxi (2026-09-07); CCTV en China News Service (2026-09-16); iepenbiere ynformaasje fan ‘e Untwikkelings- en Herfoarmingskommisje fan Guangxi; standert leveringsspesifikaasjes fan Paperjoy. Alle gegevens binne ûnder foarbehâld fan aktuele offisjele oankundigingen.

FAQ

F1: Nei’t it Pinglu-kanaal iepene is, hoefolle kin de ASEAN-eksportfracht fan Paperjoy sakje?

A1: Fracht út Súdwest-Sina fia it kanaal ferkoartet de binnenseerûte mei mear as 560 km yn ferliking mei de tradisjonele omwei en ferleget de wiidweidige logistike kosten mei 18%–30%, wêrtroch’t de maatskippij jierliks ​​mear as 5 miljard yuan oan ferfier besparret (neffens de parsekonferinsje fan it Ministearje fan Ferkear en de regearing fan Guangxi, 2026-09-07). Foar it papier fan Paperjoy soarget it kombinearjen fan de fergoedingsfrijstelling fan 2026 en de RCEP-foarkarren foar in fasearre optimalisaasje; de ​​werklike daling hinget ôf fan rûte, skema en folume.

F2: Moat papier fan rivier nei see oerladen wurde, en is de lading skansearre?

A2: Under Sina’s earste “lykweardige A-klasse navigaasjesône” kinne binnenskippen fia it kanaal direkt nei de seeterminal fan Qinzhou Port farre om te laden en te lossen sûnder ekstra oerlading (neffens de parsekonferinsje fan ‘e regearing fan Guangxi, 2026-09-07). Foar jumbo PE-coated Papierrols, ien oerslach minder betsjut ien ferlies minder foar ôfhanneling, wêrtroch sawol skea as koördinaasjekosten wurde ferlege.

F3: Wat is it bêste tiidsfinster om papier fia it kanaal te ferstjoeren?

A3: De operator fergoedet slûskosten foar kommersjele skippen dy’t troch de trije grutte slûzen farre fan iepeningdei oant 24.00 oere op 31 desimber 2026, wêrby’t it taryf fan 1,0 yuan/bruto-ton-per-transit weromkomt op 1 jannewaris 2027 (neffens de Guangxi Development and Reform Commission, 2026-09-07). Kwartaal 4 2026 is dêrom it ideale finster om de rivier-nei-see-rûte “Nanning-Pinglu Canal-Qinzhou Port-ASEAN” te pilotearjen en in fasearre-optimale lâningskosten fêst te lizzen.

Kontakt ynformaasje

E-post: info@nnpaperjoy.com

Tel: 0086-0771-4925950

WhatsApp / WeChat: 0086-14795799575

Webside: www.paperjoypaper.com