Pinglu တူးမြောင်း အပြည့်အဝ စမ်းသပ်ခရီးစဉ်- Paperjoy အတွက် ကုန်ကျစရိတ် နည်းပါးပြီး ပို့ကုန် ပိုမိုမြန်ဆန်သည်

၂၀၂၆ ခုနှစ်၊ ဩဂုတ်လ ၁၂ ရက်နေ့ နံနက်တွင် တန်ချိန် ၅၀၀၀ ရှိသော ဝန်မပါသော စမ်းသပ်သင်္ဘောတစ်စင်းသည် ကွမ်ရှီးပြည်နယ်၊ နန်နင်းမြို့ရှိ ပင်တန်မြစ်ဝရှိ Xinfu Waterborne Integrated Service Zone မှ ထွက်ခွာသွားသောအခါ၊ ပင်ဂလူးတူးမြောင်း၏ အပြည့်အဝ သင်္ဘောစမ်းသပ်မှုကို တရားဝင်စတင်ခဲ့သည်။ ၎င်းသည် ၁၃၄.၂ ကီလိုမီတာရှည်လျားသော ရေလမ်းကြောင်းပေါ်တွင် ပြုလုပ်ခဲ့သော ပထမဆုံး ရေလမ်းအားလုံး၊ သင်္ဘောအားလုံးအမျိုးအစား ပင်လယ်စမ်းသပ်မှုဖြစ်ပြီး စက်တင်ဘာလတွင် လမ်းကြောင်းပြရန် စီစဉ်ထားသည့်အတိုင်း ဖွင့်လှစ်ခြင်းမပြုမီ အရေးကြီးဆုံး “ဝတ်စုံလေ့ကျင့်မှု” ဖြစ်သည် (Xinhua သတင်းဌာန၊ CCTV Focus Interview၊ People’s Daily Online၊ ၂၀၂၆-၀၈-၁၂/၁၃)။ “ပင်လယ်ရေကြောင်းသွားလာရန် ခက်ခဲခြင်းနှင့် ကုန်ကျစရိတ်များသော ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေး” ကြောင့် ကြာမြင့်စွာ ဒုက္ခရောက်ခဲ့ရသော အနောက်တောင်ပိုင်း ထုတ်လုပ်သူများအတွက် ဤစမ်းသပ်မှုသည် မြစ်မှပင်လယ်သို့ တိုက်ရိုက်လမ်းကြောင်းအသစ်တစ်ခုသည် ပုံစံမှ လက်တွေ့သို့ ရွေ့လျားနေသည်ဟု ဆိုလိုသည်။

ပင်ဂလူးတူးမြောင်းသည် တရုတ်ပြည်သူ့သမ္မတနိုင်ငံ တည်ထောင်ချိန်မှစ၍ တည်ဆောက်ခဲ့သော ပထမဆုံး မြစ်မှပင်လယ်သို့ တူးမြောင်းစီမံကိန်းဖြစ်ပြီး အနောက်တိုင်းကုန်း-ပင်လယ် စင်္ကြံသစ်၏ အဓိကစီမံကိန်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် မြောက်ဘက် နန်နင်ရှိ ပင်တန်မြစ်ဝတွင် စတင်ပြီး ချင်ကျန်းမြစ်တစ်လျှောက် ပေဘူပင်လယ်ကွေ့သို့ ဝင်ရောက်ကာ ကွမ်ရှီး၏ ကုန်းတွင်းရေလမ်းများနှင့် ပင်လယ်ဆိပ်ကမ်းများအကြား တိုက်ရိုက်ချိတ်ဆက်မှု၏ နောက်ဆုံးကွာဟချက်ကို ဖြည့်ဆည်းပေးပါသည်။ အတိတ်ကာလတွင် ရှီးကျန်းမြစ်ပေါ်ရှိ ကုန်စည်များသည် ပုလဲမြစ်ဝကျွန်းပေါ်ဒေသသို့ အရှေ့ဘက်သို့ ဦးတည်ပြီး ကွမ်ကျိုးမှတစ်ဆင့် ပင်လယ်သို့ရောက်ရှိရန် လမ်းကြောင်းပြောင်းနိုင်သည်။ နယ်စပ်ဖြတ်ကျော် စက္ကူထုတ်ကုန်ကုန်သွယ်မှုတွင် အာဆီယံဝယ်သူများသည် ကုန်းတွင်းဈေးနှုန်းများကို အလွန်ထိခိုက်လွယ်ကြသည်။ လမ်းကြောင်းပြောင်းသည့် မည်သည့်လမ်းကြောင်းကိုမဆို ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခအဖြစ် ထည့်သွင်းတွက်ချက်ပြီး ၎င်းသည် လမ်းကြောင်းတစ်လျှောက်ရှိ ပို့ကုန်လုပ်ငန်းများအတွက် ရှည်လျားသော အခက်အခဲတစ်ခုဖြစ်ခဲ့သည်။

အင်ဂျင်နီယာပိုင်းဆိုင်ရာ ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာချက်- မြစ်နှင့်ပင်လယ်ကို ဆက်သွယ်ထားသော ၁၃၄ ကီလိုမီတာ

ပင်းဂလူတူးမြောင်းကို အဆင့် ၁ ရေလမ်းစံနှုန်းများနှင့်အညီ တည်ဆောက်ထားပြီး တန်ချိန် ၅၀၀၀ ရှိသော သင်္ဘောများ သွားလာနိုင်သည်။ ရေချွေတာသည့် သင်္ဘောတံခါးပေါက် သုံးခုဖြစ်သည့် မဒါအို၊ ချီရှီ နှင့် ချင်းညန်တို့ကို လိုင်းတစ်လျှောက် ရေတံခွန်ပုံစံဖြင့် စီစဉ်ထားပြီး တန်ချိန် ၅၀၀၀ ရှိသော ကုန်တင်သင်္ဘော ခြောက်စင်းကို တစ်ပြိုင်နက်တည်း ဝင်ထွက်နိုင်သော တံခါးပေါက်တစ်ခုတည်းဖြင့် တည်ဆောက်ထားသည်။ ၎င်းတို့အနက် မဒါအိုအချက်အချာသည် ကမ္ဘာပေါ်တွင် တည်ဆောက်ဆဲ အကြီးဆုံး ကုန်းတွင်းရေချွေတာသည့် သင်္ဘောတံခါးပေါက်ဖြစ်ပြီး ရေစီးကြောင်းအထက်နှင့် ရေစီးကြောင်းအောက်ကြားတွင် အများဆုံး အမြင့်ကွာခြားချက် ၂၉.၆ မီတာရှိပြီး ဆယ်ထပ်အဆောက်အအုံအမြင့်နှင့် နီးစပ်သည်။ “ရေချွေတာသည့်တံခါးပေါက်” ဟုခေါ်သော ဤတံခါးပေါက်သည် ရေချွေတာသည့်ရေကန်မှတစ်ဆင့် ရေ၏အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုကို ပြန်လည်ရယူပြီး ပြန်လည်အသုံးပြုကာ ပိတ်လှောင်မှုတစ်ခုစီအတွက် ရေသုံးစွဲမှုကို သိသိသာသာ လျှော့ချပေးပြီး ရေအရင်းအမြစ် အတော်လေး ကျပ်တည်းသော ရေကန်များအတွက် အထူးအရေးကြီးပါသည်။

ဤပင်လယ်ရေကြောင်းစမ်းသပ်မှုတွင် အဓိကရေကြောင်းသွားလာမှုအမျိုးအစားများဖြစ်သည့် တန် ၅၀၀၀ တန်နှင့် တန် ၃၀၀၀ တန်နှင့် တန် ၁၀၀၀ တန် ပါဝင်သော ကိုယ်စားပြုရေယာဉ်လေးစင်းကို အသုံးပြုခဲ့သည်။ ခရီးစဉ်သည် Shaping မြစ်အပိုင်း၊ ရေဝေရေလဲအပိုင်း၊ Qinjiang ပင်မရေကြောင်းအပိုင်း၊ Qinzhou မြို့ပြအပိုင်းနှင့် မြစ်ဝအပိုင်းတို့ကို ဖြတ်သန်းသွားမည်ဖြစ်ပြီး တစ်ချိန်တည်းမှာပင် အဓိကအချက်အချာနေရာသုံးခုတွင် double-line lockage၊ ကွေ့ကောက်မှုများ၊ တူညီသောဦးတည်ရာကိုကျော်တက်ခြင်း၊ ကွေ့ခြင်း၊ ဒီရေတက်ချိန်ဆိုက်ကပ်ခြင်း/မဆိုက်ကပ်ခြင်းနှင့် ညဘက်ရေကြောင်းသွားလာခြင်းကဲ့သို့သော အပြည့်အဝတိုင်းတာမှုများကို တစ်ပြိုင်နက်တည်းလုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။ စမ်းသပ်ရေယာဉ်များတွင် Beidou တည်နေရာ၊ UAV စီးဆင်းမှုစောင့်ကြည့်ခြင်း၊ ချည်နှောင်ထားသောတင်းမာမှုအာရုံခံကိရိယာများနှင့် အခြားကိရိယာများတပ်ဆင်ထားပြီး အချိန်နှင့်တပြေးညီမြေပုံရေးဆွဲခြင်း၊ သင်္ဘောလမ်းကြောင်းများ၊ heel angles နှင့် ရေလမ်းစီးဆင်းမှုအလျင်များအပါအဝင် အဓိကဒေတာအချက်အချာရာပေါင်းများစွာကို စုဆောင်းခြင်းအတွက် digital-twin platform ဖြင့်အလုပ်လုပ်သည်။ အန္တရာယ်များသော ဆိုးကျိုးသက်ရောက်သည့် အခြေအနေခြောက်မျိုး — အချက်အချာရေနုတ်မြောင်း၊ မြစ်လက်တက်ရေကြီးရေလျှံမှု ပေါင်းဆုံရာနှင့် ပေါင်းစပ်လေပြင်းတိုက်ခတ်မှုနှင့် နွေဦးရာသီဒီရေလှိုင်းများ — အတွက် ကြိုတင်စမ်းသပ်မှုများကို အခွင့်အရေးယူ၍ ပြုလုပ်ခဲ့ပြီး မျဉ်းတစ်လျှောက်ရှိ ရေကြောင်းသွားလာမှုအမှတ်အသား ၂၀၆ ခုလုံး၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို စမ်းသပ်ခဲ့သည်။ ယခုအချိန်အထိ စီမံကိန်းတိုးတက်မှုမှာ ၉၈% ကျော်လွန်ခဲ့ပြီဖြစ်သည်။

Paperjoy ရှုထောင့်- မြစ်မှပင်လယ်သို့ ဝင်ရောက်ခြင်းသည် ကုန်ကျစရိတ်ကို လျှော့ချပေးပြီး ထိရောက်မှုကို မြှင့်တင်ပေးသည်

နန်နင် ပါပါဂျွိုင်း နန်နင်းမြို့တွင် အခြေစိုက်ပြီး B2B ပို့ကုန်လုပ်ငန်းတွင် အထူးပြုသည် အစားအစာထိတွေ့နိုင်သောအဆင့် စက္ကူထုပ်ပိုးပစ္စည်းများကဲ့သို့ PE ဖြင့် ဖုံးအုပ်ထားသော စက္ကူလိပ် ,စက္ကူခွက်ပန်ကာနှင့် ခွက်စတော့ခ် အခြေခံစက္ကူ (cupstock)၊ ဖောက်သည်များသည် အာဆီယံနှင့် RCEP ဈေးကွက်များတွင် အဓိကထားရှိသည်။ Paperjoy အတွက် တူးမြောင်းမှ ယူဆောင်လာသော တိုက်ရိုက်ကိန်းရှင်များမှာ “အကွာအဝေး” နှင့် “ကုန်ကျစရိတ်” ဖြစ်သည်- Nanning Port မှ သက်ဆိုင်ရာတွက်ချက်မှုများအရ Pinglu တူးမြောင်းမှတစ်ဆင့် တင်ပို့သော ဒေသခံလုပ်ငန်းများသည် ပြည့်စုံသောထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးကုန်ကျစရိတ်များကို ၃၀% မှ ၄၀% အထိ လျှော့ချနိုင်ပြီး အနောက်တောင်ပင်လယ်ပို့ကုန်ခရီးကို ၅၆၀ ကီလိုမီတာခန့် တိုတောင်းစေနိုင်သည်။

စက္ကူထုပ်ပိုးကုန်ကြမ်းများသည် ပုံမှန် “အစုလိုက်အပြုံလိုက်၊ သိပ်သည်းဆနည်း၊ လေးလံသောကုန်ပစ္စည်းများ” ဖြစ်ပြီး ရေကြောင်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးယူနစ်ကုန်ကျစရိတ်အပေါ် အလွန်အမင်းထိခိုက်လွယ်ပါသည်။ ဂျမ်ဘိုလိပ်များ PE ဖြင့် ဖုံးအုပ်ထားသော စက္ကူတန်ချိန်အလိုက် တိုင်းတာပြီး သေတ္တာ (ကွန်တိန်နာ) အလိုက် စုစည်းထားသည်။ ပုလဲမြစ်ဝကျွန်းပေါ်ဒေသမှတစ်ဆင့် ရှည်လျားသောလမ်းကြောင်းလွှဲမှုများသည် အပိုဆောင်းလွှဲပြောင်းပို့ဆောင်မှု၊ ပို့ဆောင်ချိန်နှင့် လောင်စာဆီကုန်ကျစရိတ်များကို ဆိုလိုသည်။ တူးမြောင်းသည် Beibu ပင်လယ်ကွေ့ရှိ Qinzhou ဆိပ်ကမ်းသို့ တိုက်ရိုက်ရောက်ရှိသည်နှင့် လွှဲပြောင်းပို့ဆောင်မှုအဆင့်များ လျော့ကျသွားပြီး သယ်ယူပို့ဆောင်ချိန်ကို ချုံ့လိုက်ကာ ယူနစ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်မှု ကျဆင်းသွားကာ ဗီယက်နမ်၊ မလေးရှား၊ အင်ဒိုနီးရှားနှင့် အခြားနေရာများရှိ အာဆီယံဝယ်သူများအတွက် Paperjoy ၏ ဆင်းသက်စျေးနှုန်းယှဉ်ပြိုင်နိုင်စွမ်းကို တိုက်ရိုက်တိုးတက်စေသည်။ ရင်းမြစ်စက်ရုံမှ တိုက်ရိုက်ထောက်ပံ့မှုအပေါ် အခြေခံ၍ Paperjoy သည် တစ်ဖက် သို့မဟုတ် နှစ်ဖက် PE အလွှာနှင့် ဂရမ်လိုအပ်ချက်များဖြင့် စိတ်ကြိုက်ပြင်ဆင်နိုင်ပြီး စံသတ်မှတ်ထားသော ပို့ဆောင်ချိန် ၂၀-၃၀ ရက်နှင့် အစမ်းမှာယူမှု ၅ တန်မှစတင်သည် (၁၅ တန်အထက်သည် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကုန်ကျစရိတ်ကို အကောင်းဆုံးဖြစ်စေနိုင်သည်)။ ၎င်းသည် FSC-COC ကွင်းဆက်ထိန်းသိမ်းမှုအသိအမှတ်ပြုလက်မှတ်နှင့် SGS ပြင်ပစမ်းသပ်မှုတို့ဖြင့် ကုန်ပစ္စည်းများကိုလည်း ပို့ဆောင်ပေးသည့်အပြင် RCEP အခွန်ဦးစားပေးမှုများနှင့် ပေါင်းစပ်ထားသောကြောင့် အာဆီယံခွက်စက်ရုံများနှင့် အမှတ်တံဆိပ်များအတွက် ခြေရာခံနိုင်သော၊ လိုက်နာနိုင်သော နှင့် တည်ငြိမ်သော ကုန်ကြမ်းထောက်ပံ့မှုကို ပေးစွမ်းသည်။

ဖြစ်ရပ်အထောက်အထား- အာဆီယံအတွက် ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးလမ်းကြောင်းပုံစံ

ဗီယက်နမ်အခြေစိုက် စက္ကူခွက်ထုတ်လုပ်သူတစ်ဦးကို ဥပမာအဖြစ်ကြည့်ပါ (ဒေသနှင့် လုပ်ငန်းဝိသေသလက္ခဏာများဖြင့် အမည်မဖော်လိုပါ)- ကုမ္ပဏီသည် ခွက်စတော့နှင့် PE တို့ကို အမြဲရင်းမြစ်ရယူသည်။ အုပ်ထားသောစက္ကူ တောင်တရုတ်ပြည်မှ၊ ယခင်က ၎င်း၏ကုန်ကြမ်းများကို ရထားလမ်း သို့မဟုတ် ကားလမ်းဖြင့် ကမ်းရိုးတန်းဆိပ်ကမ်းသို့ ပေါင်းစည်းပြီးနောက် တောင်ဘက်သို့ ပို့ဆောင်ခဲ့ပြီး၊ စီစဉ်မှုနှင့် ပို့ဆောင်ချိန်တွင် အကြိမ်ကြိမ် လွှဲပြောင်းပေးရန် လိုအပ်ခဲ့သည်။ အကယ်၍ ၎င်းသည် “နန်နင်း – ပင်ဂလူးတူးမြောင်း – ချင်ကျိုးဆိပ်ကမ်း – အာဆီယံကမ်းနီးသင်္ဘောလမ်းကြောင်းများ” ၏ မြစ်မှပင်လယ်သို့ အပြန်အလှန်ဆက်သွယ်သည့်လမ်းကြောင်းသို့ ပြောင်းလဲပါက ခရီးတိုတောင်းခြင်းနှင့် လွှဲပြောင်းပို့ဆောင်မှု လျော့နည်းသွားခြင်းကြောင့် ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးကြာချိန်နှင့် ကွန်တိန်နာတစ်ခုလျှင် ဆင်းသက်သောကုန်စည်သည် သိသာထင်ရှားသော အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင် လုပ်ဆောင်နိုင်သည့်နေရာတစ်ခုကို ပေးစွမ်းသည် (သီးခြားကိန်းဂဏန်းများသည် ဖောက်သည်၏ အမှန်တကယ်လမ်းကြောင်းများ၊ ရွက်လွှင့်ချိန်ဇယားများနှင့် ကုန်တင်ပမာဏများပေါ်တွင် မူတည်သည်။ ၎င်းသည် အနာဂတ်ကို မျှော်ကြည့်သော ခန့်မှန်းချက်ဖြစ်ပြီး လက်တွေ့စွမ်းဆောင်ရည်မဟုတ်ပါ)။

ဝယ်ယူသူများအတွက် ကုန်စည်ပို့ဆောင်မှု ကျဆင်းလာခြင်းသည် ဝယ်ယူမှုကုန်ကျစရိတ်အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲသွားပြီး၊ ဆိုလိုသည်မှာ တူညီသောဘတ်ဂျက်သည် ပိုမိုလိုက်နာသော ကုန်ကြမ်းပစ္စည်းများကို ရရှိနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ Paperjoy အတွက် ကမ်းနီးလမ်းကြောင်းများသည် အာဆီယံဖောက်သည်များနှင့် ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာအကွာအဝေးကို တိုတောင်းစေပြီး၊ အသုတ်ငယ်များ၊ မြင့်မားသောကြိမ်နှုန်းဖြင့် ပြန်လည်ဖြည့်တင်းခြင်းတုံ့ပြန်မှုကို ပိုမိုကောင်းမွန်စွာ ပံ့ပိုးပေးသည်။ တူးမြောင်းသည် ရေကြောင်းသွားလာမှုအတွက် တရားဝင်ဖွင့်လှစ်ထားခြင်းမရှိသေးကြောင်း (၂၀၂၆ ခုနှစ် စက်တင်ဘာလတွင် စီစဉ်ထားသည်) နှင့် အထက်ဖော်ပြပါလမ်းကြောင်းသည် အများပြည်သူရေကြောင်းသွားလာမှုဖွင့်လှစ်ရေးအစီအစဉ်များအပေါ် အခြေခံသည့် ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်အခြေအနေ သရုပ်ဖော်မှုတစ်ခုဖြစ်ကြောင်း အလေးထားရမည်ဖြစ်သည်။ အမှန်တကယ်အကောင်အထည်ဖော်မှုသည် လမ်းကြောင်းဖွင့်လှစ်ခြင်းနှင့် နေရာလွတ်ထောက်ပံ့မှုအပေါ် မူတည်နေဆဲဖြစ်သည်။

လမ်းကြောင်းနှင့် ရင်းမြစ်ရှာဖွေခြင်း- စင်္ကြံလမ်းဖြင့် အာဆီယံရင်းမြစ်ရှာဖွေခြင်းကို အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင်လုပ်ဆောင်ခြင်း

ရေရှည်မှာတော့ Pinglu တူးမြောင်းဟာ New Western Land-Sea Corridor ကို ရထားလမ်း၊ လမ်း၊ ရေလမ်း၊ လေကြောင်း ပေါင်းစပ်ထားတဲ့ closed loop တစ်ခု ဖွဲ့စည်းနိုင်အောင် ကူညီပေးမှာဖြစ်ပြီး “cirridor က logistics ကို မောင်းနှင်တယ်၊ logistics က trade ကို မောင်းနှင်တယ်၊ trade က industry ကို မောင်းနှင်တယ်” ဆိုတဲ့ ပုံစံဟာ လမ်းကြောင်းတစ်လျှောက်မှာ ပုံပေါ်လာနေပါတယ်။ စက္ကူဝယ်ယူသူတွေအတွက် အခြေအနေအလိုက် အကြံဉာဏ်တွေ ပေးဆောင်ပါတယ်- bulk jumbo rolls (ဥပမာ PE coated) စက္ကူလိပ်) ယူနစ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုကို တန်ဖိုးလျှော့ချရန်အတွက် မြစ်မှပင်လယ်သို့ ပို့ဆောင်ခြင်းကို ဦးစားပေးသင့်သည်။ အစားအစာထိတွေ့မှုနှင့် အပူချိန်မြင့်အသုံးချမှုများသည် PE အပေါ်ယံလွှာသတ်မှတ်ချက်များကို ပံ့ပိုးပေးသည့် လိုက်နာမှုစာရွက်စာတမ်းများနှင့် အစီရင်ခံစာများနှင့် ကိုက်ညီရမည် — FDA 21 CFR 176.170၊ FSC-COC၊ ISO နှင့်EU PPWR— အခြေအမြစ်မရှိသော ပြောဆိုချက်များကို ရှောင်ကြဉ်ခြင်း။

Paperjoy သည် အာဆီယံအတွက် ၎င်း၏ ကမ်းနီးပို့ဆောင်မှုနှင့် တိုက်ရိုက်ရင်းမြစ်စက်ရုံထောက်ပံ့မှုစွမ်းရည်များကို အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင် ဆက်လက်လုပ်ဆောင်သွားမည်ဖြစ်ပြီး တူးမြောင်းမှ ယူဆောင်လာသော ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးအကျိုးအမြတ်ကို ဖောက်သည်များ သိရှိနိုင်သော ကုန်းတွင်းကုန်ကျစရိတ်အားသာချက်အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲပေးမည်ဖြစ်သည်။ ၂၀၂၆ ခုနှစ် စတုတ္ထသုံးလပတ်မှစတင်၍ “နန်နင်း — ဘီဘူပင်လယ်ကွေ့” မြစ်မှပင်လယ်သို့ အပြန်အလှန်ဆက်သွယ်နိုင်သော ရွေးချယ်မှုရွေးချယ်မှုကို ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးအကဲဖြတ်ချက်တွင် ထည့်သွင်းရန် ဝယ်ယူသူများအား ကျွန်ုပ်တို့ အကြံပြုအပ်ပါသည်။ စက္ကူခွက်ကုန်ကြမ်းများနှင့် ၎င်းတို့၏ ပေးသွင်းသူများနှင့်အတူ မတူညီသော ကုန်တင်ပမာဏအောက်တွင် ဆင်းသက်ဖြေရှင်းချက်များကို ပူးတွဲတွက်ချက်ရန်။

ဆက်သွယ်ရန်အချက်အလက်များ

အီးမေးလ်- info@nnpaperjoy.com

ကျွန်ုပ်တို့ထံ ဖုန်းခေါ်ဆိုပါ: ၀၀၈၆-၀၇၇၁-၄၉၂၅၉၅၀

Whatsapp/WeChat- 0086-14795799575

ဝဘ်ဆိုက်: www.paperjoypaper.com