การทดลองเดินเรือเต็มรูปแบบผ่านคลองผิงหลู: ต้นทุนต่ำลง ส่งออกได้เร็วขึ้น สำหรับ Paperjoy
เช้าวันที่ 12 สิงหาคม 2569 เรือทดสอบขนาด 5,000 ตันที่บรรทุกสินค้าเปล่าได้ออกเดินทางจากเขตบริการทางน้ำแบบบูรณาการซินฟู่ บริเวณปากแม่น้ำผิงถาง ในเมืองหนานหนิง มณฑลกวางซี นับเป็นการเริ่มต้นการทดสอบการเดินเรือจริงเต็มรูปแบบของคลองผิงลู่เป็นครั้งแรก นี่เป็นการทดสอบทางทะเลครั้งแรกที่ครอบคลุมทุกเส้นทางและทุกประเภทเรือ บนเส้นทางน้ำยาว 134.2 กิโลเมตร และเป็นการ “ซ้อมใหญ่” ที่สำคัญที่สุดก่อนการเปิดให้เดินเรือในเดือนกันยายน (สำนักข่าวซินหัว, สัมภาษณ์พิเศษจาก CCTV, หนังสือพิมพ์ People’s Daily ออนไลน์, 12/13 สิงหาคม 2569) สำหรับผู้ผลิตในภาคตะวันตกเฉียงใต้ที่ประสบปัญหา “การเข้าถึงทางทะเลที่ยากลำบากและโลจิสติกส์ที่มีค่าใช้จ่ายสูง” มานาน การทดสอบครั้งนี้หมายความว่าเส้นทางเดินเรือตรงจากแม่น้ำสู่ทะเลสายใหม่กำลังเปลี่ยนจากแบบร่างสู่ความเป็นจริง
คลองผิงหลูเป็นโครงการคลองเชื่อมแม่น้ำกับทะเลแห่งแรกที่สร้างขึ้นนับตั้งแต่การก่อตั้งสาธารณรัฐประชาชนจีน และเป็นโครงการหลักของระเบียงขนส่งทางบกและทางทะเลตะวันตกสายใหม่ คลองนี้เริ่มต้นที่ปากแม่น้ำผิงถางในเมืองหนานหนิงทางตอนเหนือ และไหลลงสู่ทะเลอ่าวเป่ยปู้ตามแนวแม่น้ำฉินเจียง เป็นการเติมเต็มช่องว่างสุดท้ายของการเชื่อมต่อโดยตรงระหว่างทางน้ำภายในประเทศและท่าเรือของมณฑลกวางซี ในอดีต สินค้าที่ขนส่งทางแม่น้ำซีเจียงต้องมุ่งหน้าไปทางตะวันออกสู่สามเหลี่ยมปากแม่น้ำเพิร์ล และอ้อมผ่านกว่างโจวเพื่อไปยังทะเล ในการค้าผลิตภัณฑ์กระดาษข้ามพรมแดน ผู้ซื้อในกลุ่มประเทศอาเซียนมีความอ่อนไหวต่อราคาสินค้าที่ส่งถึงปลายทางเป็นอย่างมาก การอ้อมใดๆ ก็ตามจะถูกนับรวมในต้นทุนค่าขนส่ง ซึ่งเป็นปัญหาที่สร้างความปวดหัวให้กับผู้ประกอบการส่งออกตามเส้นทางนี้มานานแล้ว
รายละเอียดทางวิศวกรรม: เส้นทางเชื่อมต่อแม่น้ำและทะเลระยะทาง 134 กิโลเมตร
คลองผิงหลูสร้างขึ้นตามมาตรฐานทางน้ำระดับ 1 สามารถรองรับเรือขนาด 5,000 ตันได้ มีประตูระบายน้ำประหยัดน้ำแบบสองช่องทาง 3 แห่ง ได้แก่ มาดาว ฉีซือ และชิงเนียน เรียงกันเป็นลำดับตามแนวคลอง โดยห้องประตูระบายน้ำแต่ละห้องสามารถรองรับเรือบรรทุกสินค้าขนาด 5,000 ตันได้พร้อมกันถึง 6 ลำ ในบรรดาประตูระบายน้ำเหล่านี้ ประตูระบายน้ำมาดาวเป็นประตูระบายน้ำประหยัดน้ำในแม่น้ำที่ใหญ่ที่สุดในโลกที่กำลังก่อสร้างอยู่ โดยมีความแตกต่างของระดับน้ำสูงสุด 29.6 เมตรระหว่างต้นน้ำและปลายน้ำ ซึ่งใกล้เคียงกับความสูงของอาคาร 10 ชั้น ประตูระบายน้ำประหยัดน้ำนี้จะกักเก็บและนำน้ำบางส่วนกลับมาใช้ใหม่ผ่านสระน้ำประหยัดน้ำในระหว่างการเปิดปิดประตูระบายน้ำ ช่วยลดการใช้น้ำต่อการเปิดปิดประตูระบายน้ำได้อย่างมาก ซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับลุ่มน้ำที่มีทรัพยากรน้ำค่อนข้างจำกัด
การทดสอบทางทะเลครั้งนี้ใช้เรือตัวแทนสี่ลำ ครอบคลุมประเภทการเดินเรือหลัก ได้แก่ เรือบรรทุก 5,000 ตันทั้งแบบบรรทุกและไม่บรรทุก เรือบรรทุก 3,000 ตัน และเรือบรรทุก 1,000 ตัน การเดินทางจะผ่านช่วงแม่น้ำซาผิง ช่วงลุ่มน้ำ ช่วงแม่น้ำฉินเจียงสายหลัก ช่วงเมืองฉินโจว และช่วงปากแม่น้ำ พร้อมกับการวัดค่าต่างๆ อย่างครบถ้วน เช่น การผ่านประตูน้ำสองเส้นที่ศูนย์กลางสำคัญสามแห่ง การพบกันทางโค้ง การแซงในทิศทางเดียวกัน การเลี้ยว การเทียบท่า/ออกจากท่าในช่วงน้ำขึ้นน้ำลง และการเดินเรือในเวลากลางคืน เรือทดสอบติดตั้งระบบระบุตำแหน่งเป่ยโต่ว ระบบตรวจสอบสนามการไหลด้วยโดรน เซ็นเซอร์วัดแรงดึงของสมอ และอุปกรณ์อื่นๆ ทำงานร่วมกับแพลตฟอร์มดิจิทัลทวินสำหรับการทำแผนที่แบบเรียลไทม์ รวบรวมข้อมูลหลักหลายร้อยจุด รวมถึงเส้นทางการเดินเรือ มุมเอียง และความเร็วการไหลของน้ำ การทดสอบเบื้องต้นได้ดำเนินการเป็นระยะๆ สำหรับสภาวะที่มีความเสี่ยงสูง 6 ประเภท ได้แก่ การปล่อยน้ำจากศูนย์กลาง การไหลมาบรรจบกันของน้ำท่วมจากลำน้ำสาขา และพายุและน้ำขึ้นสูงในฤดูใบไม้ผลิ และได้ทดสอบประสิทธิภาพของเครื่องหมายนำทางทั้ง 206 จุดตลอดแนวเส้นทาง ปัจจุบัน ความคืบหน้าโดยรวมของโครงการเกินกว่า 98% แล้ว
มุมมองของ Paperjoy: การเข้าถึงจากแม่น้ำสู่ทะเลช่วยลดต้นทุนและเพิ่มประสิทธิภาพ
หนานหนิง เปเปอร์จอย บริษัทตั้งอยู่ที่เมืองหนานหนิงและเชี่ยวชาญด้านการส่งออกสินค้าแบบ B2B วัตถุดิบสำหรับบรรจุภัณฑ์กระดาษที่ใช้กับอาหารเช่น ม้วนกระดาษเคลือบ PE ,พัดลมถ้วยกระดาษ, และ คัพสต็อก กระดาษพื้นฐาน (กระดาษสำหรับทำถ้วย) โดยมีลูกค้าส่วนใหญ่อยู่ในตลาดอาเซียนและกลุ่มประเทศ RCEP สำหรับ Paperjoy ตัวแปรที่สำคัญที่สุดที่คลองนี้มอบให้คือ “ระยะทาง” และ “ต้นทุน”: จากการคำนวณที่เกี่ยวข้องของท่าเรือหนานหนิง พบว่าวิสาหกิจในท้องถิ่นที่ส่งสินค้าออกผ่านคลองผิงหลูสามารถลดต้นทุนโลจิสติกส์โดยรวมได้ 30%–40% และลดระยะทางการขนส่งทางทะเลเพื่อการส่งออกไปยังภาคตะวันตกเฉียงใต้ได้ประมาณ 560 กิโลเมตร
วัตถุดิบสำหรับบรรจุภัณฑ์กระดาษโดยทั่วไปจัดเป็น “สินค้าที่มีปริมาณมาก ความหนาแน่นต่ำ และหนัก” ซึ่งมีความอ่อนไหวอย่างยิ่งต่อต้นทุนต่อหน่วยของการขนส่งทางน้ำ ม้วนกระดาษขนาดจัมโบ้ กระดาษเคลือบ PEสินค้าจะวัดเป็นตันและรวมกันเป็นลัง (ตู้คอนเทนเนอร์) การขนส่งอ้อมผ่านสามเหลี่ยมปากแม่น้ำเพิร์ลริเวอร์หมายถึงการขนถ่ายสินค้าเพิ่มเติม ระยะเวลารอคอย และค่าใช้จ่ายเชื้อเพลิง เมื่อคลองส่งน้ำไปถึงท่าเรือฉินโจวในอ่าวเป่ยปูโดยตรง ขั้นตอนการขนถ่ายสินค้าจะลดลง เวลาในการขนส่งจะสั้นลง และค่าขนส่งต่อหน่วยจะลดลง ซึ่งช่วยเพิ่มความสามารถในการแข่งขันด้านราคาสินค้าของ Paperjoy สำหรับผู้ซื้อในกลุ่มประเทศอาเซียนในเวียดนาม มาเลเซีย อินโดนีเซีย และประเทศอื่นๆ Paperjoy สร้างขึ้นจากการจัดหาโดยตรงจากโรงงานต้นทาง สามารถปรับแต่งสินค้าได้ตามต้องการ ไม่ว่าจะเป็นการเคลือบ PE ด้านเดียวหรือสองด้าน และตามน้ำหนักกระดาษ โดยมีระยะเวลาการจัดส่งมาตรฐาน 20-30 วัน และคำสั่งซื้อทดลองเริ่มต้นที่ 5 ตัน (มากกว่า 15 ตันสามารถลดต้นทุนการขนส่งได้) นอกจากนี้ยังจัดส่งสินค้าที่มีใบรับรองการตรวจสอบห่วงโซ่อุปทาน FSC-COC และการทดสอบจากบุคคลที่สาม SGS ควบคู่ไปกับสิทธิพิเศษทางภาษี RCEP ทำให้โรงงานและแบรนด์ถ้วยในกลุ่มประเทศอาเซียนได้รับการจัดหาวัตถุดิบที่ตรวจสอบได้ สอดคล้อง และมีเสถียรภาพ
หลักฐานกรณีศึกษา: แบบจำลองเส้นทางโลจิสติกส์สำหรับอาเซียน
ลองพิจารณาผู้ผลิตถ้วยกระดาษในประเทศเวียดนามเป็นตัวอย่าง (โดยไม่เปิดเผยภูมิภาคและลักษณะอุตสาหกรรม) บริษัทนี้จัดหาวัตถุดิบสำหรับทำถ้วยและพลาสติก PE อย่างต่อเนื่อง กระดาษเคลือบ จากภาคใต้ของจีน ก่อนหน้านี้วัตถุดิบจะถูกรวบรวมโดยทางรถไฟหรือทางถนนไปยังท่าเรือชายฝั่ง จากนั้นจึงขนส่งลงใต้ ซึ่งต้องมีการส่งมอบหลายขั้นตอนและใช้เวลานาน หากเปลี่ยนมาใช้เส้นทางการขนส่งแบบผสมผสานทางน้ำและทางทะเล “หนานหนิง — คลองผิงหลู — ท่าเรือฉินโจว — เส้นทางเดินเรือชายฝั่งอาเซียน” จะช่วยลดระยะทางการเดินทางและลดการขนถ่ายสินค้า ทำให้ระยะเวลาในการขนส่งและค่าระวางต่อตู้คอนเทนเนอร์สามารถปรับให้เหมาะสมได้อย่างมาก (ตัวเลขที่แน่นอนขึ้นอยู่กับเส้นทางจริง ตารางการเดินเรือ และปริมาณสินค้าของลูกค้า นี่เป็นการประมาณการในอนาคต ไม่ใช่ผลการดำเนินงานจริง)
สำหรับผู้ซื้อ การลดลงของค่าขนส่งหมายถึงต้นทุนการจัดซื้อที่ลดลง ซึ่งหมายความว่างบประมาณเท่าเดิมสามารถจัดหาวัตถุดิบที่ได้มาตรฐานมากขึ้น สำหรับ Paperjoy เส้นทางเดินเรือชายฝั่งช่วยลดระยะทางในการจัดส่งสินค้าไปยังลูกค้าในกลุ่มประเทศอาเซียน และรองรับการจัดส่งสินค้าจำนวนน้อยแต่บ่อยครั้งได้ดียิ่งขึ้น ต้องเน้นย้ำว่าคลองสุเอซยังไม่ได้เปิดให้เดินเรืออย่างเป็นทางการ (กำหนดไว้ในเดือนกันยายน 2569) และเส้นทางข้างต้นเป็นการจำลองสถานการณ์ห่วงโซ่อุปทานโดยอิงจากแผนการเปิดเส้นทางเดินเรืออย่างเป็นทางการ การดำเนินการจริงยังคงขึ้นอยู่กับการเปิดเส้นทางและการจัดสรรช่องเดินเรือ
แนวโน้มและการจัดหา: เพิ่มประสิทธิภาพการจัดหาสินค้าจากอาเซียนด้วย Corridor
ในระยะยาว คลองผิงหลูจะช่วยให้ระเบียงขนส่งทางบกและทางทะเลตะวันตกสายใหม่เกิดเป็นวงจรปิดแบบบูรณาการทางรถไฟ ถนน ทางน้ำ และทางอากาศ และรูปแบบ “ระเบียงขับเคลื่อนโลจิสติกส์ โลจิสติกส์ขับเคลื่อนการค้า การค้าขับเคลื่อนอุตสาหกรรม” กำลังก่อตัวขึ้นตามเส้นทาง สำหรับผู้ซื้อกระดาษ เรามีคำแนะนำตามสถานการณ์ต่างๆ เช่น ม้วนกระดาษจัมโบ้ขนาดใหญ่ (เช่น กระดาษเคลือบ PE) ม้วนกระดาษควรให้ความสำคัญกับการขนส่งทางน้ำเพื่อลดต้นทุนค่าขนส่งต่อหน่วย ผลิตภัณฑ์ที่สัมผัสกับอาหารและใช้งานที่อุณหภูมิสูงต้องตรงตามข้อกำหนดการเคลือบ PE โดยอ้างอิงจากเอกสารและรายงานการปฏิบัติตามข้อกำหนดที่เกี่ยวข้อง เช่น FDA 21 CFR 176.170, FSC-COC, ISO และอื่นๆยูอีพีพีดับเบิลยูอาร์— หลีกเลี่ยงการกล่าวอ้างที่ไม่มีหลักฐานสนับสนุน
Paperjoy จะยังคงเพิ่มประสิทธิภาพการจัดส่งระยะใกล้และการจัดหาโดยตรงจากโรงงานผู้ผลิตสำหรับกลุ่มประเทศอาเซียน โดยเปลี่ยนผลประโยชน์ด้านโลจิสติกส์ที่ได้จากคลองสุเอซให้เป็นข้อได้เปรียบด้านต้นทุนที่ลูกค้าสามารถรับรู้ได้ เราขอแนะนำให้ผู้ซื้อ ตั้งแต่ไตรมาสที่ 4 ปี 2026 เป็นต้นไป พิจารณาตัวเลือกการขนส่งแบบผสมผสานทางแม่น้ำสู่ทะเล “หนานหนิง – อ่าวเป่ยปู” ในการประเมินด้านโลจิสติกส์ วัตถุดิบสำหรับทำถ้วยกระดาษและร่วมกันคำนวณวิธีการขนส่งที่เหมาะสมภายใต้ปริมาณสินค้าที่แตกต่างกันกับซัพพลายเออร์
ข้อมูลการติดต่อ
อีเมล: info@nnpaperjoy.com
โทรหาเรา: 0086-0771-4925950
Whatsapp/WeChat: 0086-14795799575
เว็บไซต์: www.paperjoypaper.com